Составление схемы местных (гружённых и порожних) вагонопотоков по перегонам участков. Определение числа сборных и вывозных поездов.
По данным косых таблиц местных вагонопотоков двухпутного и однопутного участков, баланса порожних вагонов на участках и направления следования порожних вагонопотоков составляются схемы следования местных вагонопотоков.
На основе схем вагонопотоков (рис.2.3 и 2.4) и данных о составе поезда определено количество поездов (сборных, вывозных и др.), необходимых для обеспечения развоза местного груза, подачи вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов с промежуточных станций.
Число
сборных поездов (
)
рассчитано для каждого направления
движения отдельно по формуле:
,
где
,
,
,
- соответственно число гружёных, порожних
вагонов для сухогрузов, гружёных и
порожних цистерн;
-
число вагонов в составе сборного поезда.
Для участка В-Г:
ваг.
ваг.
Для участка Г-Д:
ваг.
ваг;
Для участка В-Г в чётном направлении курсируют два сборных и один вывозной на станцию «д» с 24 порожними вагонами, а в нечётном один сборный поезд.
Для участка Г-Д в чётном направлении курсируют два сборных и один вывозной на станцию «п» с 18 порожними вагонами, а в нечётном направлении один сборный поезд.
Рис. 2.3. Схема местных вагонопотоков на участке В-Г
Рис. 2.4. Схема местных вагонопотоков на участке Г-Д.
Выбор способа обслуживания промежуточных станций и варианта графика местной работы на заданном участке.
В курсовом проекте организация местной работы разрабатывается детально лишь для одного из участка полигона, а именно для Г-Д.
Местная работа участка призвана обеспечить:
Развоз вагонов под погрузку и выгрузку на промежуточные станции;
Сбор, формирование и отправление погруженных вагонов и порожних вагонов после выгрузки;
Организация движения поездов, обеспечивающих выполнение грузовых операций на промежуточных станциях.
Доставка вагонов на промежуточные станции и уборка с них производится:
Маршрутами – отправительскими и ступенчатыми;
Поездами – сборными и вывозными;
Локомотивами – диспетчерскими, маневровыми и одиночными (в направлении их одиночного следования).
Определив способы обслуживания промежуточных станций, рассматривают возможные варианты схем расположения местных поездов на графике. При этом следует наметить и сравнить два варианта схем графиков местной работы. От схемы прокладки сборных поездов зависит общий простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях участков, а также затраты локомотиво-часов работы на участке локомотивов, обслуживающих местную работу. Если количество сборных поездов в чётном и нечётном направлениях равно одному, тогда простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения их на графике. В этом случае основные принципиальные схемы взаимного их расположения на графике приведены на рис. 2.5.
Рис.2.5. Варианты схем прокладки одной пары сборных поездов
Схема 1 – вагоны, отцепляемые от нечётного поезда от нечётного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с чётным поездом Uн-ч имеют меньший простой, чем вагоны, отцепляемые от чётного поезда и прицепляемые к нечётному поезду Uч-н;
Схема 2 – вагоны, отцепляемые от чётного поезда и прицепляемых к нечётному Uч-н обеспечивают меньший простой;
Схема 3 – отцепка вагонов от сборных поездов в чётном и нечётном направлениях распределена неравномерно по промежуточным станциям участка. По этой схеме обеспечивается минимальный простой местных вагонов, отцепляемых от чётного и нечётного сборных поездов на 2-3-х промежуточных станциях, близлежащих к техническим.
Таблица 2.6.
Данные по отцепке и прицепке вагонов по промежуточным станциям участка для выбора взаимного расположения сборных поездов на схеме.
Станции участка В-Г |
Количество вагонов: |
|||||
Прибывших в нечётном направлении Uн |
отправленных в чётном направлении |
прибывших в чётном направлении Uч |
отправленных в нечётном направлении |
|||
Всего Uч |
в том числе нечётных - чётных Uн-ч |
Всего Uн |
в том числе чётных-нечётных Uч-н |
|||
а |
4 |
3 |
3 |
2 |
2 |
2 |
б |
8 |
15 |
8 |
8 |
1 |
1 |
в |
0 |
3 |
3 |
11 |
8 |
8 |
г |
4 |
7 |
4 |
5 |
2 |
2 |
д |
0 |
9 |
0 |
41 |
32 |
32 |
е |
8 |
6 |
6 |
36 |
38 |
36 |
ж |
7 |
7 |
7 |
4 |
5 |
4 |
з |
0 |
3 |
0 |
7 |
4 |
4 |
Итого: |
|
|
31 |
|
|
89 |
станции участка Г-Д |
|
|
|
|
|
|
л |
4 |
7 |
4 |
7 |
4 |
4 |
м |
0 |
0 |
0 |
32 |
32 |
32 |
н |
8 |
7 |
7 |
4 |
5 |
4 |
о |
0 |
0 |
0 |
6 |
6 |
6 |
п |
8 |
2 |
2 |
34 |
40 |
34 |
р |
4 |
4 |
4 |
8 |
8 |
8 |
с |
0 |
8 |
0 |
8 |
0 |
0 |
т |
8 |
13 |
8 |
12 |
7 |
7 |
у |
6 |
12 |
6 |
8 |
2 |
2 |
Итого: |
|
|
31 |
|
|
97 |
Для станций участков В-Г и Г-Д Uч-н > Uн-ч, то, следовательно, принимаем схему №2.