- •1.Значение сигналов, подаваемых маневровыми светофорами.
- •2.В каких случаях скорость движения поездов не должна быть более 10 км/ч, 5 км/ч
- •3.Назначение укпт. Порядок действий при обнаружении людей на путях в период движения поездов.
- •4.Значения сигналов подаваемых указателями алс
- •5.Требования предъявляемые к путевой автоматической блокировке.
- •6.Производство маневров на конечной станции. Порядок проезда светофора автоматического действия при запрещающем показании светофора.
- •7.Ограждение мест препятствий для движения поездов и производства работ на станционных и парковых путях.
- •8.Что должны обеспечивать устройства электроснабжения. Порядок снятия и подачи напряжения с контактного рельса на линии.
- •9. Порядок назначения вспомогательного поезда в правильном направлении. Условия следования сцепа.
- •10.Постоянные сигналы и постоянные сигнальные знаки.
- •11.Требования птэ к тормозному оборудованию.
- •12. Порядок движения поездов при снижении видимости и восстановление движения поездов.
- •13. Что устанавливает иси, сигналы, для чего служат, как подразделяются и чем подаются.
- •14 Требования, предъявляемые к электрической централизации стрелок и сигналов.
- •15. Движение поездов по письменному разрешению с красной полосой. Пример своей линии.
- •16. Значение сигналов подаваемых светофорами.
- •17. Автостопы ( назначение, виды, место установки, габарит) порядок проезда заграждающего положения автостопа.
- •18 Порядок назначения вспомогательного поезда в правильном направлении. Порядок производства сцепа.
- •19 Деление светофоров по назначению, конструкции и способу управления. Обозначение светофоров.
- •20 Производство маневровых передвижений на занятый путь станции.
- •21 Порядок вождения поездов. Что запрещается машинисту в пути следования.
- •22,91 Маршрутные указатели.
- •23 Средства сигнализации при движении поездов.
- •24 В каких случаях выдаются длительные предупреждения.
- •25 Оповестительный сигнал. Аварийно-оповестительный сигнал.
- •27,77 Движение поездов на линии, где основным средством сигнализации является арс-алс.
- •28 Назначение пригласительного сигнала. Виды и место установки.
- •29 Расстановка светофоров: на перегонах, подходах к станциям и на кривых участках пути.
- •30 О чём обязан сообщить дцх машинист во время движения. Порядок действий при вынужденной остановке поезда.
- •31 Светофоры ограждения металлоконструкций.
- •32 Что должна обеспечивать система алс-арс.
- •33 Движение поездов на линиях, где основным средством является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная алс-арс.
- •34.Маневровые светофоры, чем могут дополняться маневровые светофоры
- •35 Путевая автоматическая блокировка, защитный участок, длина защитного участка
- •36 Движение первых поездов, после выполнения каких работ на первые 5 поездов выдаются письменные предупреждения
- •37 Переносные сигналы остановки и уменьшения скорости
- •38.Диспетчерская централизация, электрическая централизация стрелок и сигналов
- •39 Движение поездов в неправильном направлении
- •40 Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при движении поездов
- •41Виды связи, что должна обеспечивать поездная и диспетчерская связь, порядок пользования поездной радиосвязью, регламент переговоров.
- •42 Двухстороннее движение поездов.
- •43, 49 Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса
- •44, 56, 71 В каких случаях скорость не более 35 км/ч
- •45 Назначение вспомогательного поезда в правильном направлении, производство сцепа и порядок дальнейшего следования, скорость движения.
- •46 Контактный рельс, назначение, габариты, перекрываемые и не перекрываемые токоразделы.
- •47Требования птэ, предъявляемые к содержанию пс, требования птэ к кп.
- •48Порядок назначения вспомогательного поезда в неправильном направлении , порядок производства сцепа и условия следования
- •51 Расстановка составов в длительный отстой на линии, отправление поездов после длительного отстоя
- •52 Значение сигналов, подаваемых светофорами на линиях, где основным средством является алс-арс
- •53 Кто дает готовность на пс, когда поезд обслуживается локомотивной бригадой, а когда одним машинистом
- •54 Как осуществляется движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации
- •55, 79 Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при производстве маневров
- •57 Производство маневровых передвижений на конечной станции вашей линии, возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки.
- •58 Сигналы тревоги
- •60 Порядок производства маневров на промежуточной станции вашей линии
- •61Сигналы, применяемые для обозначения поездов
- •62 Тра станции, из чего состоит этот документ, где находится, где машинист может ознакомиться с выписками тра.
- •63 Порядок производства маневров на промежуточной станции вашей линии по непредусмотренным маршрутам
- •64Звуковые сигналы, применяемые при движении поездов и маневровой работе
- •65 Порядок выдачи и срок действия краткосрочных предупреждений
- •66 Маневровые передвижения на парковых путях вашего депо порядок проезда светофора полуавтоматического действия при запрещающем показании
- •67 Предупредительные сигнальные знаки
- •68 В каких случаях производятся маневровые передвижения со скоростью 15 и 10 км/ч
- •69 Назначение понаб, действия локомотивной бригады после сработки понаб
- •70 Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне
- •72 Порядок движения между конечной станцией двухстороннего движения и станцией временного оборота
- •73 Сигнал опасности и дополнительный сигнал опасности
- •75 Назначение кгу, действия локомотивной бригады после сработки кгу
- •76 Пригласительный сигнал, порядок следования по пс
- •78 Порядок действий при взрезе стрелки, если тележка вагона закрыла доступ к месту крепления тяг
- •80 Действия машиниста при вынужденной остановке поезда
- •81 Порядок действий при взрезе стрелки, если кп остановилась на рамном рельсе и остряке стрелки
- •82 Сигналы для обозначения поездов
- •83Прием и отправление поездов, проезд полуавтомата с запрещающим показанием.
- •84Виды предупреждений, в каких случаях выдаются письменные и устные предупреждения.
- •85Где устанавливаются знаки «ограждения металлоконструкции» и «ограждение сходного устройства»
- •86Порядок движения поездов при скорости не более 10 и 5 км/ч
- •87Укпт, порядок действий машиниста при обнаружении посторонних лиц в тоннеле
- •88Светофоры ограждения, порядок проезда светофора ограждения с запрещающим показанием
- •89 Блок-участок, что такое блок-участок при автоблокировке, при алс-арс, их длина на перегоне и подходе к станции
- •90 Порядок движения при затоплении пути, порядок выдачи предупреждений, условия следования
- •92 Что такое раздельный пункт, что является границей станции, пример своей линии
- •93 Порядок движения при одновременной неисправности 2-х и более светофоров: маневровых, входных или выходных, автоматического действия.
- •94 Сигналы светофоров, подаваемых на линии с алс-арс без автостопов и защитных участков, при включенной системе алс-арс, при движении поездов и маневровой работе.
- •95 Требования к устройствам электроснабжения
- •96 Порядок приема поезда на занятый путь, скорости следования
- •97 В каких случаях следует подавать оповестительный сигнал
- •98 Требования к пс, неисправности с которыми запрещается эксплуатировать пс, сроки готовности
- •99Порядок производства маневров на занятый станционный путь станции
- •100 Требования, предъявляемые к переносным сигналам
- •102В каких случаях выдаются письменные предупреждения, как они подразделяются
- •103 Щит «стой, контактный рельс под напряжением», где устанавливается, что означает
- •104Кому подчиняется линия, поезд, станция. Кому разрешается закрывать стрелку на закладку, кому разрешается перевод централизованных стрелок
- •105Виды маневровых передвижений на парковых путях, как производится маневровое передвижение состава, находящегося за маневровым светофором, после длительного отстоя.
3.Назначение укпт. Порядок действий при обнаружении людей на путях в период движения поездов.
Для контроля за проходом людей по путям в тоннели. При нахождении на путях людей, не подающих световой сигнал приближающемуся поезду, необходимо подать оповестительный сигнал и если человек находится в габарите ПС, принять меры к немедленной остановке и далее действовать в зависимости от сложившихся обстоятельств. Если человек находится вне габарита ПС и нет возможности остановиться перед ним, максимально снизить скорость и проследовать на станцию ( при наличии возможности остановиться вывезти людей на станцию), об обнаружении людей и принятых мерах доложить ДЦХ, на станции передать сотрудникам полиции или работникам станции.
4.Значения сигналов подаваемых указателями алс
Указатель АЛС расположен в кабине управления электроподвижным составом и выполнен в виде светящихся ячеек с цифрами и буквами. Допускается применение указателей других конструктивных исполнений.
Указателями АЛС в кабинах управления электроподвижным составом подаются сигналы:
цифровое показание — «Разрешается движение со скоростью, не превышающей указанную сигнальным показанием»;
цифра «0» (нуль) — «Стой! Требуется остановка»;
буквы «НЧ» (нет частоты) или «ОЧ» (отсутствие частоты) — «Стой! Требуется остановка. Впереди путь занят, неисправность путевых, поездных устройств АЛС-АРС, излом рельса, не задан маршрут, не кодируемая рельсовая цепь»;
чередующие показания «0» и «НЧ» («ОЧ») — Сигнал абсолютной остановки (допускается на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС) «Стой! Требуется остановка».
На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, в кабине управления поездом может применяться дополнительное цифровое или буквенное показание о допустимой скорости движения на следующем участке пути.
5.Требования предъявляемые к путевой автоматической блокировке.
Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора на разрешающее, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение. Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смену запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь. Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы - принимать заграждающее положение:
* при входе поезда на ограждаемые ими участки пути;
* при нарушении целости рельсовых цепей этих участков;
* при неисправности цепей управлении светофором.
Светофоры ограждения, совмещенные с выходными и проходными светофорами, должны автоматически перекрываться на запрещающее показание, их автостопы принимать заграждающее положение при изъятии ключа от металлоконструкции из блокировочного выключателя или выходе металлоконструкции из габарита. В рельсовую цепь перед выходным или проходным светофором в этом спучае должна подаваться команда АЛС-АРС, запрещающая движение.
Длина защитных участков должна быть:
* за выходными светофорами - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;
* за светофорами, расположенными на перегонах, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;
* за светофорами, расположенными в пределах подхода к станции, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмотренной расчетным режимом вождения поездов, но не менее 60 км/ч.
В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимальная установленная для данной линии скорость движения, длина защитных участков определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке. Сигнализация при автоматической блокировке с автостопами в защитными участками на тоннельных и закрытых наземных участках должна быть, как правило, двух или трехзначной, на открытых наземных участках - трехзначной, а при автоблокировке без автостопов и защитных участков - четырехзначной. В целях увеличения пропускной способности разрешается дополнение автоблокировки устройствами вне поездного контроля скорости движения поездов, допускающими открытие светофора при неполном освобождении поездом защитного участка за следующим светофором. На линиях, не оборудованных АЛС-АРС, устройства вне поездного контроля скорости должны быть предусмотрены на спуске круче 0,025 протяжением более 800 м, если на подходе к станции эти спуски заканчиваются на расстоянии менее 250 м до начала пассажирской платформы. Скорость движения поездов на таких участках до оборудования их устройствами вне поездного контроля скорости устанавливается начальником метрополитена. На тупиковых путях, предназначенных для оборота составов, могут применяться устройства вне поездного контроля скорости въезда на эти пути.