Электрозащитные средства

 Электрозащитные средства предназначены для защиты персонала, работающего на электроустановках, от поражения электрическим током, воздействия электрической дуги и электромагнитного поля.     Электрозащитные средства в электроустановках до 1000 В по назначению подразделяются на:    а) изолирующие;    б) ограждающие;    в) вспомогательные.

 Изолирующие служат для изоляции человека от токоведущих частей и, в свою очередь, подразделяются на основные и дополнительные.

Основные - это те средства защиты, изоляция которых длительно выдерживает рабочее напряжение. Они позволяют прикасаться к токоведущим частям под напряжением. К ним относятся:    - изолирующие штанги;    - изолирующие и электроизмерительные клещи;    - диэлектрические перчатки;    - диэлектрическая обувь;    - слесарно-монтажный инструмент с изолирующими рукоятками;    - указатели напряжения.    Дополнительные изолирующие средства сами по себе не обеспечивают защиту от электрического тока, а применяются совместно с основными средствами. Это изолирующие подставки, коврики, боты.

   Ограждающие защитные средства служат для временного ограждения токоведущих частей, а также для предупреждения ошибочных действий в работе с коммутационной аппаратурой. Это переносные ограждения, щиты, изолирующие накладки, переносные заземления.

Вспомогательные средства служат для защиты от падения с высоты, тепловых воздействий. К ним относятся предохранительные пояса, страхующие канаты, когти, очки, рукавицы и противогазы. Согласно ПУЭ все электрические устройства подвергаются испытаниям на механическую и электрическую прочность.

Прошедшие испытания защитные средства ставят штамп с указаниям номера, срока годности и наименования лаборатории, проводившей испытания. На защитных средствах, признанных негодными, штамп должен быть перечеркнут красной краской. 

Сроки периодических испытаний и осмотров электрозащитных средств до 1000 в

Защитные средства	Периодичность
	испытаний	осмотров
Клещи изолирующие	1 раз в 24 мес.	1 раз в 12 мес.
Клещи элетроизмерительные	1 раз в 12 мес.	1 раз в 6 мес.
Указатели напряжения	1 раз в 12 мес.	1 раз в 6 мес.
Перчатки резиновые диэлектрические	1 раз в 6 мес.	Перед применением
Галоши резиновые диэлектрические	1 раз в 12 мес.	Перед применением
Коврики резиновые диэлектрические	1 раз в 24 мес.	1 раз в 12 мес.
Изолирующие подставки	---	1 раз в 36 мес.
Инструмент слесарно- монтажный с изолирующими рукоятками	1 раз в 12 мес.	Перед применением

Пассажирский вагон — это единица подвижного состава предназначенная для перевозки пассажиров.

1 Механическое оборудование

1. Кузов. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов, его конструкция зависит от типа вагона.

2. Рама. Является основанием кузова. Состоит из продольных и поперечных балок, жёстко связанных между собой. На ней размещаются ударно-тяговые приборы и часть тормозного оборудования.

3. Ходовая часть. Предназначена для безопасного движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью и наименьшим сопротивлением движению. Состоит из колёсных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания

4. Ударно-тяговые приборы. Предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определённом расстоянии друг от друга, смягчения действия растягивающих и сжимающих усилий, которые возникают в процессе движения. Состоят из автосцепного оборудования и упругих переходных площадок с буферными комплектами.

5. Тормозное оборудование. Предназначено для искусственного сопротивления движению поезда или остановки. Используются тормоза: ручные, электромагнитные, электрические, пневматические, электропневматические.

2 Теплотехническая система

1 Автоматика

2 Коммуникации

3 Энергоснабжение

4 Отопление и вентиляция.

3 Системы жизнедеятельности

1 Внутреннее обустройство (интерьер).

2 Системы безопасности: сигнализация утечек тока на корпус,

3 Водоснабжение. 

4 Освещение: основное (люминесцентное), дежурное, служебное, аварийное (лампы накаливания)

5 Система отопления.

6 Вентиляция и кондиционирование воздуха. 

Современные пассажирские вагоны, находящиеся в эксплуатации в странах бывшего СССР, оборудованы тележками типа КВЗ-ЦНИИ I и КВЗ-ЦНИИ II, которые выпускаются с 1965 года. С недавнего времени в России Тверской вагоностроительный завод начал устанавливать на свои вагоны тележки безлюлечного типа с дисковыми тормозами и кассетным подшипником, в том числе рассчитанные на скорость до 200 км/ч.

Технические данные тележки КВЗ-ЦНИИI:

• скорость — до 160 км/ч

• масса — 7,4 тонн

• база — 2,4 метра

• колёсная пара — РУ-950 (роликовая унифицированная)

• Тележка состоит из следующих основных узлов:

• рама

• балки, в зависимости от конструкции

• две колёсные пары с буксами

• два комплекта центрального подвешивания

• два комплекта буксового подвешивания

• тормозная рычажная передача с двухсторонним нажатием колодок