3.3. Схема с одной рабочей секционированной системой шин с подключением ответственных присоединений

ЧЕРЕЗ "ПОЛУТОРНУЮ" ЦЕПОЧКУ

Эта схема образована комбинацией схем с одной рабочей системой шин и "полуторной". Ответственные потребители, как и в "полуторной" схеме, подключаются в развилку двух выключателей (рис. 3.7).

Рис. 3.7. Схема с одной рабочей секционированной системой шин с подключением ответственных присоединений через "полуторную" цепочку

Принцип построения схемы. Неответственные присоединения (линии Л2, Л3) подключаются к системам шин по тому же принципу, что и в схеме с одной рабочей системой шин,  через один выключатель. Ответственные присоединения (линия Л1, трансформатор Тр1) подключаются в секционирующую перемычку аналогично "полуторной" схеме.

Секционирование рабочей системы шин осуществляется посредством цепочки из трёх выключателей В11, В10, В12. Ответственные присоединения (линия Л1 и трансформатор Тр1) включаются в эту цепочку так же, как и в полуторной схеме.

Нормальный режим работы. Для ответственных присоединений, включаемых в секционирующую перемычку, режим работы аналогичен "полуторной" схеме, а для неответственных присоединений – схеме с одной рабочей системой шин.

Ремонтный и послеаварийный режимы также аналогичны ранее рассмотренным схемам.

При повреждении ответственного присоединения с одновременным отказом выключателя в секционирующей перемычке со стороны системы шин (например, повреждение линии Л1 с отказом выключателя В11) отключится выключатель В10 и все выключатели 1-й секции (1СШ). При этом второе присоединение в секционирующей перемычке (Тр1) сохранится в работе через 2-ю секцию (2СШ), сохранятся в работе все присоединения 2-й секции, а все присоединения 1-й секции отключатся. После изоляции повреждённого присоединения и его выключателя разъединителями 1Р11, 1Р10, 1ЛР1 работа неповреждённых присоединений 1-й секции может быть восстановлена после дистанционного включения их выключателей.

Перерыв в работе этих присоединений определяется временем, необходимым для производства указанных оперативных переключений.

При повреждении неответственного присоединения (включённого на секцию) с одновременным отказом его выключателя (например, линия Л2 с отказом выключателя В22) устройство резервирования отказа выключателя (УРОВ) отключит все выключатели этой секции (1СШ). При этом бу- дут отключены все присоединения этой секции. Ответственные присоединения (Л1, Тр1) останутся в работе через секцию 2СШ. В послеаварийном режиме повреждённый участок изолируется отключением разъединителей ШР12 и 2ЛР2, а неповреждённые присоединения секции 1СШ вводятся в работу дистанционным включением их выключателей.

3.4. Схема трансформатор - шины с "полуторным"

ПРИСОЕДИНЕНИЕМ ЛИНИЙ

Схема трансформатор-шины с "полуторным" присоединением линий по 26 рекомендуется для подстанций напряжением 220750 кВ.

Принцип построения схемы. Трансформаторы присоединяются к сборным шинам без выключателей только через соответствующие разъединители (1ТР1, 2ТР2). Отключение их осуществляется всеми выключателями соответствующей системы сборных шин, например для трансформатора Тр1 (рис. 3.8)  это выключатели В11 и В31. С учётом данного обстоятельства при выборе такой схемы согласно 25 следует принимать во внимание ограничения по числу одновременно отключаемых выключателей. На одну систему сборных шин может быть подключено только одно трансформаторное присоединение (рис. 3.8).

Линии присоединяются к сборным шинам так же, как в "полуторной" схеме.

Рис. 3.8. Схема трансформатор - шины с "полуторным" присоединением

линий

Нормальный режим работы. "Полуторные" цепочки замкнуты, все линейные присоединения включены. Трансформаторы включены на соответствующие системы шин через "свои" трансформаторные разъединители.

Ремонтный и послеаварийный режимы. Применительно к линейным присоединениям эти режимы аналогичны ранее рассмотренным для схемы с "полуторным" присоединением.

Для трансформаторных присоединений особенностью является то, что их отключение производится всеми выключателями соответствующей системы сборных шин с последующим отключением соответствующего

трансформаторного разъединителя и затем дистанционным включением всех выключателей, присоединённых к этой системе сборных шин. При этом восстанавливается режим работы всех линейных присоединений данной системы шин.

На период оперативных переключений все линейные присоединения работают через оставшуюся в работе систему шин. При этом нарушается баланс мощностей в "полуторных" цепочках, что вызывает, как и в ранее рассмотренной "полуторной" схеме, необходимость выполнения изменений в цепях вторичной коммутации перед началом производства оперативных переключений и по их окончании.

При повреждении на сборных шинах отключаются все выключатели данной системы шин и выключатель на стороне пониженного напряжения трансформатора. Разветвлённость цепей отключения является недостатком этой схемы.

При повреждении на линейном присоединении с одновременным отказом его выключателя со стороны сборных шин отключаются все выключатели этой системы шин и средний выключатель данной "полуторной" цепочки. При этом теряется данная система шин и подключенный к ней трансформатор. После отключения соответствующих разъединителей работа трансформатора и системы шин может быть восстановлена. Например, повреждение линии Л1 с отказом выключателя В12 (рис. 3.8). Действием защиты и устройства автоматики отключаются выключатели В10, В32 и выключатель на стороне пониженного напряжения трансформатора Тр2. После этого оперативным персоналом отключаются разъединители 1ЛР1 (изолируется повреждённая линия Л1), 1Р20 и 1Р22 (изолируется повреждённый выключатель В12). Затем может быть включён выключатель В32 и выключатель на стороне пониженного напряжения трансформатора Тр2. Работа системы шин 2СШ и трансформатора Тр2 восстанавливается через оставшиеся присоединения.