21. Рубежи приема и передачи овд, установленные для диспетчера сдп.

1. С ДПР:

А) при вылете – момент занятия предварительного старта.

Б) при посадке – момент освобождения воздушным судном ВПП

2. С ДПК:

А) при вылете – момент занятия воздушным судном высоты, указанной в ИПП (как правило 200 метров) или заданной безопасной высоты для полета по ПВП.

Б) при посадке – момент начала выполнения 4ого разворота на удалении не более 20 километров.

А при визуальном заходе на посадку – зона визуального маневрирования в районе ДПРМ (удаление порядка 4 километра).

22. Позывные вс при радиотелефонной связи и правила их сокращения (общие правила радиообмена).

1. 5-тизначный цифровой позывной.

Как правило соответствует бортовому номеру ВС.

После первой радиосвязи только последние 3 цифры: 76325 -> 325

Если 47325 и 76325, то работают по полному номеру.

2. 5-тизначный буквенный позывной.

Как правило соответствует регистрационному номеру. Например: G-BTCA.

При первой радиосвязи G-BTCA, потом GCA.

3. Установленные ИКАО или полученные при регистрации ВС официальные наименования авиакомпании и номера рейса.

Аэрофлот-321

(распространен)

4. С добавлением формы или марки изготовителя + 5-тибуквенный позывной.

Boening-G-BTCA -> Boening-GCA

23. Рубежи приема и передачи овд, установленные для сдп, совмещенного с пдп.

Рулежные дорожки – от рабочего порога и середины ВПП до линии предварительного старта.

ВП – от ВПП в секторе захода на посадку по 10 градусов от оси ВПП на удалении не более 30 км.

24. Рубежи приема и передачи овд, установленные для диспетчера дпк.

1. С СДП:

Вылет – момент занятия ВС высоты, указанной в ИПП или АНП (как правило 200 метров), или заданной безопасной высоты при полетах на МВЛ.

Прилёт – район 4-ого разворота на удалении не более 20 км в зоне захвата КРМ.

При визуальном заходе на посадку: момент доворота ВС на предпосадочную прямую в зоне визуального маневрирования (район ДПРМ) (визуально видна ВПП).

2. С ДПП:

По дальности (от КТА) – пролет ВС контрольного ориентира входного или выходного коридора.

По высоте – высота 2ого эшелона зоны ожидания (70-ый эшелон).

25. Действия диспетчера адп после обеспечения спп и принятия квс решения на вылет.

После составления и обеспечения СПП диспетчера обязан контролировать ход его выполнения:

1. При необходимости давать телеграммы в а/п вылета ВС о запрещении или переносе времени прилета на свой а/д рейсов вне расписания.

2. Передать полученную информацию (имеющуюся) соответствующим службам своего а/д согласно ТВИ.

3. О каждом задержанном вылете (с нашего а/д) диспетчера обязан проинформировать соответствующие службы согласно ТВИ, дать телеграммы в адреса, указанные в ТС-95 и доложить РП или старшему диспетчеру.

4. При вылете заготовить бланк вылетной телеграммы со всеми данными кроме времени вылета.

5. После получения времени вылета ВС ввести или записать его в вылетную телеграмму и отправить ее не позднее 5 минут после вылета через АС УВД или узел связи.

И сделать отметку в СПП.

6. Заполнить адресную часть ФПЛ и отправить не позднее 30 минут до вылета.

7. Получив телеграмму о посадке ВС из АДП или группы планирования а/д посадки сделать отметку в СПП.

8. При необходимости давать заявки в АМЦ или АМСГ на метеообеспечение задержанных рейсов и рейсов вне расписания не предусмотренных в СПП.

9. Обо всех изменениях в СПП диспетчер обязан информировать установленным порядком службы и ДП своего а/п, и давать телеграммы адресатам согласно ТС-95.

10. На а/д совместного базирования предоставлять в штаб авиационной части, базирующейся на данном а/д, до 25ого числа каждого месяца выписки из всех расписаний на очередной месяц.

Принятие КВС на вылет:

1. Готовность экипажа к выполнению полета.

2. Готовность ВС к вылету.

3. Анализ метообстановки по маршруту полета.

4. Информация диспетчера о состоянии а/д вылета, назначения о наличии или отсутствии запретов на полет и об обеспечении полета в СПП.