6. Чем определяется объединение диспетчерских пунктов (секторов) и при каких условиях?

Объединение ДП (секторов) допускается по решению РП дежурной смены в период малой интенсивности ВД и низкой рабочей нагрузке на диспетчеров органа ОВД при условии, если зоны ответственности ДП (секторов) являются смежными и имеют одинаковое (однотипное) радиотехническое оборудование.

Временное объединение зон ответственности ДП (секторов), а также особенности обслуживания воздушного движения на объединённом ДП (секторе) вводятся локальным актом соответствующего органа ОВД.

7. Процедуры овд на рабочем месте диспетчера дпк при вылете вс.

1. Диспетчер ДПК обязан получить информацию о вылетевшем ВС от АДП или ДПР.

2. Полученную информацию передать диспетчеру ДПП и согласовать с ним условия входа ВС в район подхода с учетом возможности бесступенчатого набора высоты.

3. Передать диспетчеру СДП условия выхода из аэродромного круга полетов (ЗВП) (если они отличаются от стандартных) и возможность бесступенчатого набора высоты.

4. При выходе экипажа на связь опознать ВС по его маркированной координатной отметке на ИВО (индикатор воздушной обстановки).

5. При наличии АС УВД выполнить пультовую операцию по приему ВС на УВД.

6. Сообщить экипажу условия набора высоты и разрешить дальнейший набор эшелона.

7. При АС УВД ввести в формуляр сопровождения заданный эшелон полета.

8. Постоянно вести радиолокационный контроль за движением метки ВС и при уклонении его от ЛЗП сообщать об этом экипажу.

9. При подходе ВС к рубежу передачи, согласовать с ДПП (при наличии АС УВД или ВРЛ) возможность бесступенчатого набора и дать указание экипажу о переходе на связь с ДПП не дожидаясь доклада о пролете рубежа.

10. Получить подтверждение диспетчера ДПП о приеме ВС на УВД.

8. Процедуры овд на рабочем месте диспетчера дпк при прилете вс на аэродром назначения.

1. Получить от ДПП позывной ВС и расчетное время прилета (при отсутствии АС УВД).

2. Согласовать с ДПП условия входа ВС в аэродромный круг полета, если они отличаются от стандартных (согласование происходит по громкой связи).

3. Сообщить ДПП, для передачи экипажу, номер схемы STAR или ожидаемое векторение.

4. Сообщить ДПП об освобождении 2-ого эшелона зоны ожидания.

5. При получении от ДПП запроса экипажа на визуальный заход на посадку сообщить ему о возможности или невозможности его выполнения на основе анализа метеообстановки.

6. При выходе экипажа на связь опознать ВС по ИВО.

7. Принять ВС на УВД путем выполнения пультовой операции при наличии АС УВД.

8. Получить доклад экипажа о пролете рубежа в выбранной системе захода на посадку, готовности к векторению или визуальному заходу и о прослушивании информации ATIS.

9. Сообщить экипажу эшелон перехода, давление на а/д, номер схемы STAR или порядок векторения, или разрешение на визуальный заход.

10. Разрешить экипажу снижение до определенной высоты (высота перехода на 100 метров выше высоты полета по кругу).

11. Постоянно контролировать движение ВС по установленной схеме и, при уклонении от нее, немедленно сообщать об этом экипажу.

12. Следить за сохранением безопасности интервалов с другими ВС и при тенденции к их сокращению принимать необходимые меры (маневрирование скоростями или векторение).

При посадке ВС применяются следующие минимумы эшелонирования:

- Для легких ВС, следующими за средними и тяжелыми ВС, - 3 минуты.

- Для средних ВС, следующими за тяжелыми ВС, - 2 минуты.

13. Получить доклад экипажа о занятии эшелона перехода, установки давления а/д и разрешить ему дальнейшее снижение.

14. После доклада экипажа о захвате курсового радиомаяка дать ему указание о переходе на связь с СДП, сообщив ему удалении и частоту работы.

Примечание №1:

А) Диспетчер ДПК устанавливает очередность захода на посадку с тем, чтобы обеспечить прибытие ВС с наименьшей средней задержкой.

Б) При определении очередности захода на посадку необходимо учитывать следующие приоритеты:

1. ВС, выполняющие вынужденную или экстренную посадку.

2. ВС с малым остатком топлива или аварийными ситуациями на борту.

3. ВС, занятые в поисково-спасательных операциях.

4. ВС, выполняющие полет в составе группы.

5. Обычные регулярные рейсы.

Примечание №2 (к пункту №5):

А) На а/д, где установлены стандартные маршруты прибытия по приборам STAR, диспетчеру ДПК следует выдавать экипажам разрешения на выдерживание соответствующего маршрута.

Б) Предварительная координация разрешений с ДПП необходима только тогда, когда диспетчер ДПК вносит изменение в стандартную процедуру захода или использует векторение.

В) Разрешение на выполнение визуального захода на посадку ВС, выполняющему заход на посадку по ППП, выдается при условии:

- Если экипаж имеет возможность поддерживать визуальный контакт с ВПП и ее ориентирами.

- Если НГО в зоне визуального маневрирования соответствует или превышает высоту начального участка захода на посадку (подходит к ДПРМ, зона визуального маневрирования).