31

Содержание

	Стр
Введение	3
1 Основные положения проектирования железных дорог	4
1.1 Железная дорога как техническая система	4
1.2 Мощность железной дороги	5
1.3 Основы процесса перевозок	5
2 Проектирование плана железных дорог	12
2.1 Трасса, план и профиль. Элементы плана. Прямые и круговые кривые	12
2.2 Переходные кривые	14
2.3 Смежные кривые	17
2.4 Проектирование плана и его показатели	18
3 Проектирование профиля железной дороги	21
3.1 Элементы трасс железных дорог	21
3.2Уклоны продольного профиля	22
3.3 Проектирование профиля железной дороги	25
4 Трассирование железных дорог	29
4.1 Выбор направления и трассирования	33
5 Раздельные пункты и перегоны	38
6 Тяговые расчеты при проектировании железных дорог	43
6.1 Модель поезда и силы, действующие на поезд	43
6.2 Сила тяги локомотива	45
6.3 Силы сопротивления движению поезда	47
6.4 Тормозная сила поезда	50
6.5 Расчет массы и длины состава	51
7 Размещения и выбор водопропускных сооружений	53
7.1 Расчеты расходов периодических водотоков	54
7.2 Защита пути от паводковых вод	61
7.3 Типы малых водопропускных сооружений и их размещение на трассе	65
7.4 Монтаж сборных водопропускных труб	68
8 Общие понятия о реконструкции существующих железных дорог и основные принципы строительства	73
Заключение	78
Список использованных источников	79

Введение

Одним из основных звеньев транспортной системы Республики Казахстан является транспорт промышленных предприятий, где зарождается и погашается основная масса вагонопотоков. Поэтому четкость и слаженность его работы предопределяют технологический ритм основного производства и создают необходимые предпосылки для устойчивой работы магистрального транспорта и единой транспортной системы Республики Казахстан [1].

Важнейшим требованием к работе железнодорожного транспорта является обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов.

Движение поездов на железных дорогах осуществляется по единому общему сетевому графику и плану формирования поездов. Железнодорожные станции работают на основе технологических требований и норм, которые разрабатываются в виде технологических процессов работы каждой станции.

Железная дорога – основное производственное предприятие железнодорожного транспорта. В ее ведении находятся все основные производственные (путь, здания, сооружения, оборудования, подвижной состав) и оборотные средства (запас материальных ресурсов, топлива и др.)

Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Он состоит из верхнего строения пути и нижнего строения пути [2].

Железнодорожный путь имеет множественное функциональное назначение:

- направлять движение колес подвижного состава (функция верхнего строения пути);

- обеспечивать пространственную (в вертикальной и горизонтальной плоскостях) устойчивость рельсовой колеи (функция верхнего строения пути);

- воспринимать нагрузки от подвижного состава и передавать их на земную поверхность (функция и нижнего и верхнего строения пути);

- выравнивать земную поверхность, обеспечивать необходимый план и профиль рельсовой колеи (функция нижнего строения пути).

От состояния железнодорожного пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава.

Железнодорожный путь работает в сложных условиях, под значительными динамическими поездными нагрузками и непосредственным воздействием на него непредсказуемо изменяющихся природных факторов (температуры, атмосферных осадков, ветра и пр.) Все это необходимо учитывать при проектировании и расчетах железных дорог.