Индивидуальное задание на курсовую работу

МДК 05.01. «Организация профессиональной деятельности предприятия»

Студента группы ОП-453 специальности 190701 ГБОУ СПО КАТТ им. А.П.Обыденнова

Мухаметзянова Фаниса Идрисовича

Тема задания: Планирование производственной программы и финансовых результатов по перевозке гравия керамзитного в условиях ООО «ДорСтройКазань» г.Казани

Исходные данные:

Наименование показателя	Значение показателя
Марка автомобиля – Маз-5551
Списочное количество автобусов на линии, ед.	12
Коэффициент использования пробега	0,47
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,72
Продолжительность работы на линии, ч	9,0
Средняя техническая скорость, км/ч	49
Рентабельность, %	11,8
Среднее расстояние ездки с грузом, км	6,5
Режим работы водителя	шестидневная рабочая неделя
Классность водителя	40% - первого класса, 60% - второго класса

В курсовой работе необходимо рассчитать:

1. Показатели производственной программы по эксплуатации подвижного состава;

2. Потребность в водителях;

3. Фонд заработной платы водителей;

4. Потребность в автомобильном топливе;

5. Затраты на перевозку, себестоимость перевозки 1т груза;

6. Доходы от перевозок и финансовый результат от выполнения перевозок.

Дата выдачи задания –

Срок окончания –

Преподаватель ( Аитова Н.С.)

Содержание:

Введение	Стр. 2
Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава	4
Расчет потребного количества водителей	6
Расчет фонда заработной платы водителей	7
Расчет потребности в топливе	10
Расчет себе стоимости перевозок	11
Финансовый результат от перевозок	14
Заключение Список литературы	15 16

Введение.

В течение короткого исторического промежутка в нашей стране произошли радикальные социально-экономические преобразования. Изменились фундаментальные принципы хозяйственной деятельности, поистине революционным образом преобразованы отношения собственности, реформированы структуры и функции системы управления экономикой, возникли принципиально новые направления экономической деятельности.

Рыночные реформы заставляют коренным образом пересматривать представления об основах организации деятельности предприятий любого профиля. Когда речь идет о транспортных предприятиях и, в частности, о предприятиях автомобильного транспорта, то необходимо дополнительно учитывать их специфическую роль как связующих звеньев между сферами производства и потребления.

Автомобильный транспорт не только изменяется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивает автомобильный транспорт.

Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентом работы АТП является экономическая деятельность автотранспортных предприятий - комплекс функций, реализующих принципы предпринимательства в автотранспортной отрасли. Именно в сфере экономического руководства автотранспортных предприятий совершается наибольшее количество ошибок и промахов, а попытки опереться на "дореформенные" опыт, навыки и знания нередко приводят если не к полному провалу, то к значительным экономическим потерям. С другой стороны, грамотно организованная деятельность может позволить автотранспортному предприятию добиться замечательных успехов на рынке при достаточно скромных производственных возможностях.

Автомобильный транспорт является в настоящее время одной из наиболее "рыночных" отраслей российской экономики, которая имеет уже достаточно богатые традиции коммерческой деятельности. Это связано с тем, что ситуация рынка начала складываться в автотранспортной отрасли России задолго до того, как в стране заговорили о радикальных рыночных реформах.

В середине 1970-х годов в результате постоянного насыщения народного хозяйства автомобилями в России (тогда - СССР) наметился растущий избыток провозных возможностей над потребностями в грузовых автомобильных перевозках. По времени этот этап развития отрасли совпал с либерализацией хозяйственной системы. Предприятия - владельцы грузового автотранспорта - получили возможность обслуживать не только своих "плановых" клиентов, но и других грузовладельцев по своему выбору, а также применять в определенных пределах договорные тарифы.

В результате многие российские автотранспортные предприятия на практике столкнулись с "уходом" клиентуры, с возросшей требовательностью грузовладельцев к коммерческой надежности предприятия и к качеству обслуживания, с необходимостью детального обоснования цен на предоставляемые услуги и со многими другими новыми для них особенностями, которые свойственны работе в условиях рынка. Нынешний период развития автомобильного транспорта в России характеризуется прежде всего переходными процессами, которые еще далеки от своего завершения.

Нынешний период развития автомобильного транспорта в России характеризуется прежде всего переходными процессами, которые еще далеки от своего завершения. Кроме того, выдвижение на первый план финансовых аспектов деятельности субъектов хозяйствования, возрастание роли финансов являются характерной чертой и тенденцией ни только в России, но и во всем мире.

В связи с этим существенно возрастает приоритетность и роль финансового анализа, основным содержанием которого является комплексное системное изучение финансового состояния автотранспортного предприятия и факторов его формирования с целью оценки степени финансовых рисков и прогнозирования уровня доходности капитала.

Развитие и углубление финансового анализа является необходимым условием стабильной работы автотранспортного предприятия и позволяет предвидеть хозяйственную ситуацию для достижения конечной цели, как правило - получение максимальной прибыли. В условиях рыночной экономики приобретают особую важность конкуренция и обострение проблемы выживаемости, надежности автотранспортного предприятия как партнера.