7 Требования охраны труда в аварийных ситуациях

7.1 При возникновении пожара на электровозе машинист (помощник машиниста) электровоза обязан принять меры к остановке и закреплению поезда (маневрового состава), опустить токоприемники (заглушить ДГУ) и по вольтметру убедиться в отсутствии напряжения на электровозе. После этого приступить к тушению пожара, используя огнетушители из инвентаря электровоза и другие подручные средства, соблюдая при этом меры безопасности и личную осторожность. По радиосвязи, по телефону или через локомотивные бригады рядом находящихся или проходящих локомотивов машинист (помощник машиниста) электровоза обязан доложить начальнику смены локомотивного цеха, ДСЦ (ДСП) о возгорании и о необходимости снятия напряжения с контактной сети и вызова пожарной команды.

Тушение пожара на крыше электровоза до снятия напряжения в контактной сети запрещается

Если огонь угрожает аккумуляторной батарее необходимо, отключить выключатель аккумуляторной батареи, по возможности, вынуть предохранитель аккумуляторной батареи, а в самом ящике снять или разрезать несколько перемычек между элементами.

Запрещается тушить водой горящие провода, электрические аппараты и электрические машины, находящиеся под напряжением. Тушение их можно производить углекислотными и (или) порошковыми огнетушителями или сухим песком.

7.2 В случае наезда электровоза (подвижного состава) на препятствие, столкновения или схода электровоза (подвижного состава) с рельсов машинист электровоза обязан:

• быстро выяснить и оценить обстановку;

• при наличии пострадавших оказать первую помощь, вызвать скорую помощь или фельдшера, обратившись в ближайший здравпункт;

• по радиосвязи или по телефону доложить о случившемся начальнику смены локомотивного цеха, непосредственному или вышестоящему руководителю, по радиосвязи сообщить ДСЦ (ДСП) станций ограничивающих перегон или станции где произошло происшествие;

• по возможности, если это не угрожает жизни людей или безопасности движения, сохранить обстановку на месте происшествия до прибытия руководителей локомотивного цеха и ревизоров по безопасности движения, или до получения другой команды от непосредственного или вышестоящего руководителя;

• дать подробные объяснения при расследовании данного происшествия.

7.3 При поломке центрального или бокового токоприемника, или при обрыве контактного провода машинист (помощник машиниста) электровоза обязан:

• применением экстренного торможения остановить поезд (маневровый состав, электровоз);

• опустить токоприемники (заглушить ДГУ);

• визуально оценить состояние токоприемников и контактного провода, соблюдая при этом все меры безопасности. Если контактный провод касается кузова электровоза, запрещается машинисту (помощнику машиниста) электровоза сходить с электровоза, а кому бы то ни было подниматься на электровоз до получения устного уведомления от начальника смены локомотивного цеха по радиосвязи или по телефону, или от работников контактной сети о том, что напряжение с контактной сети снято;

• по радиосвязи или по телефону доложить о случившемся начальнику смены локомотивного цеха, непосредственному или вышестоящему руководителю, по радиосвязи сообщить ДСЦ (ДСП) станций ограничивающих перегон или где произошло происшествие;

- при необходимости дополнительно по радиостанции или по телефону начальнику смены локомотивного цеха о необходимости снятия напряжения с контактной сети. До прибытия работников контактной сети, заземления ими контактного провода и получения об этом от них устного уведомления, локомотивной бригаде запрещается подниматься на крышу электровоза.

7. .4 При обнаружении обрыва контактного провода и других неисправностей контактной сети, немедленно по радиосвязи или по телефону доложить о случившемся начальнику смены локомотивного цеха, по радиосвязи сообщить ДСЦ (ДСП) станций ограничивающих перегон или станции где обнаружена неисправность, а также по радиосвязи сообщить машинистам других электровозов, работающих на данном участке об обнаруженной неисправности.

5. Если оборванный контактный провод лежит на земле необходимо по возможности оградить это место, соблюдая при этом личную безопасность. Запрещается приближаться к оборванному проводу ближе 2м. В случае если оборванные провода выходят из габарита приближения строений и могут быть задеты проходящим подвижным составом, место обрыва необходимо оградить сигналами остановки как препятствие для движения.

Машинист (помощник машиниста) электровоза обязан известить лично по радиосвязи или по телефону 24-15-57 начальника смены локомотивного цеха, а также своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой аварийной ситуации, возникшей в работе.

Если при аварийной ситуации пострадал сам машинист (помощник машиниста) электровоза, то за медицинской помощью необходимо обратиться в ближайший здравпункт, либо вызвать медицинских работников через начальника смены локомотивного цеха по радиосвязи или по телефонам 24-15-57 и 24- 04-16 и оказать пострадавшему первую медицинскую помощь.

При аварии с ядовитым веществом ДСЦ (ДСП) оповещает всех работающих на станции по громкоговорящей связи. Машинисты локомотивов

подают сигнал «Химическая тревога». Для укрытия работников возможно использование близлежащих защитных сооружений.

При необходимости подачи на фронт погрузки-выгрузки или перестановке вагона имеющего течь сильно действующих ядовитых веществ, локомотивная бригада должна соблюдать следующие меры безопасности:

- транспортировку осуществлять с вагоном прикрытия;

- сопровождать вагон в кабине локомотива или впереди состава на расстоянии 20-30 метров, находясь с наветренной стороны;

- для защиты органов дыхания обязательно применить изолирующие противогазы, имеющиеся на локомотиве;

- не курить;

- не подходить к вагону с открытым огнем;

- подходить к вагону наветренной стороны.

В случае воздействия опасного вещества на работников первую доврачебную помощь оказать согласно рекомендациям, указанным в аварийной карточке». 7.6 В случае возникновения аварийной ситуации (утечка, повреждение тары или подвижного состава) с вагонами, загруженными опасными грузами локомотивная бригада немедленно докладывает ДСЦ (ДСП) или маневровому диспетчеру, который сообщает об этом старшему поездному диспетчеру УЖДТ. Старший поездной диспетчер выясняет по документам род груза, № аварийной карточки и принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.

В зависимости от создавшейся ситуации старший поездной диспетчер принимает решение о вызове машин скорой помощи, восстановительного поезда, аварийно-спасательных бригад служб ОАО «ММК», снятия напряжения в контактной сети.

При отсутствии перевозочных документов, № аварийной карточки следует установить по знаку опасности, имеющемуся на упаковке груза или по отличительным признакам, имеющимся на вагоне.

На место аварии вызывается грузоотправитель или грузополучатель груза, которые вместе с руководителями ж.д. транспорта принимают решение по дальнейшей работе с этим вагоном, обеспечивая безопасность производства работ и охрану окружающей среды. Все меры по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами должны осуществляться с учетом их свойств и соблюдением мер безопасности, указанных в аварийной карточке и ограждением опасной зоны.

При невозможности транспортировки вагона с опасным грузом ДСЦ (ДСП) удаляет посторонних лиц от места аварии, прекращает движение поездов и маневровую работу в опасной зоне, производит ограждение места аварии сигналами остановки и ожидает руководителя по ликвидации аварии. При необходимости и возможности перестановки аварийного вагона, загруженного опасным грузом на фронт погрузки-выгрузки или на путь отстоя специально выделенного, на котором выполняются мероприятия указанные в аварийной карточке. Вагоны при этом закрепляются тормозными башмаками с обеих сторон. Стрелки, ведущие на путь стоянки аварийных вагонов, устанавливаются в положение, исключающие возможность заезда на этот путь.

7.6 В случае возникновения аварийной ситуации (утечка, повреждение тары или подвижного состава) с вагонами, загруженными опасными грузами локомотивная бригада немедленно докладывает ДСЦ (ДСП) или маневровому диспетчеру, который сообщает об этом старшему поездному диспетчеру УЖДТ. Старший поездной диспетчер выясняет по документам род груза, № аварийной карточки и принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.

В зависимости от создавшейся ситуации старший поездной диспетчер принимает решение о вызове машин скорой помощи, восстановительного поезда, аварийно-спасательных бригад служб ОАО «ММК», снятия напряжения в контактной сети.

При отсутствии перевозочных документов, № аварийной карточки следует установить по знаку опасности, имеющемуся на упаковке груза или по отличительным признакам, имеющимся на вагоне.

На место аварии вызывается грузоотправитель или грузополучатель груза, которые вместе с руководителями ж.д. транспорта принимают решение по дальнейшей работе с этим вагоном, обеспечивая безопасность производства работ и охрану окружающей среды. Все меры по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами должны осуществляться с учетом их свойств и соблюдением мер безопасности, указанных в аварийной карточке и ограждением опасной зоны.

При невозможности транспортировки вагона с опасным грузом ДСЦ (ДСП) удаляет посторонних лиц от места аварии, прекращает движение поездов и маневровую работу в опасной зоне, производит ограждение места аварии сигналами остановки и ожидает руководителя по ликвидации аварии. При необходимости и возможности перестановки аварийного вагона, загруженного опасным грузом на фронт погрузки-выгрузки или на путь отстоя специально выделенного, на котором выполняются мероприятия указанные в аварийной карточке. Вагоны при этом закрепляются тормозными башмаками с обеих сторон. Стрелки, ведущие на путь стоянки аварийных вагонов, устанавливаются в положение, исключающие возможность заезда на этот путь.

При аварии с ядовитым веществом ДСЦ (ДСП) оповещает всех работающих на станции по громкоговорящей связи. Машинисты локомотивов подают сигнал «Химическая тревога». Для укрытия работников возможно использование близлежащих защитных сооружений.

При необходимости подачи на фронт погрузки-выгрузки или перестановке вагона имеющего течь сильно действующих ядовитых веществ, локомотивная бригада должна соблюдать следующие меры безопасности:

- транспортировку осуществлять с вагоном прикрытия;

- сопровождать вагон в кабине локомотива или впереди состава на расстоянии 20-30 метров, находясь с наветренной стороны;

- для защиты органов дыхания обязательно применить изолирующие противогазы, имеющиеся на локомотиве;

- не курить;

- не подходить к вагону с открытым огнем;

- подходить к вагону наветренной стороны.

В случае воздействия опасного вещества на работников первую доврачебную помощь оказать согласно рекомендациям, указанным в аварийной карточке».