6.10 Грузы в контейнерах

• Контейнер - транспортное приспособление, которое позволяет объединить мелкие грузы, весящие по нескольку килограммов ( или десятки килограммов), в одно место, вес которого измеряется тоннами.

• Пакетные перевозки - представляют собой разновидность контейнерных перевозок с заменой контейнера более облегченным видом транспорта - поддоном.

Контейнерные перевозки грузов обеспечивают:

• Значительное сокращение продолжительности простоев подвижного состава.

• Упрощение и удешевление экспедиционных операций.

• Повышение сохранности грузов в пути.

• Сокращение расходов на тару.

Недостатки контейнерных перевозок:

• Частичная потеря полезной грузоподъемности автомобилей за счет собственного веса контейнеров.

• При фиксированных размерах контейнеров их емкость не всегда оказывается достаточной для заполнения грузами.

Специализированный контейнер - единица транспортного оборудования, предназначенная для многократной перевозки грузов определенной номенклатуры, представляющая собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто и имеющую обозначения и надписи в соответствии с государственными стандартами или другими нормативными техническими документами.

Контейнер не принимается к перевозке если:

• На контейнер не нанесены трафареты срока очередного освидетельствования или ремонта.

• Не указана масса брутто.

• Не указан маркировочный код.

6.11 Строительные грузы

К строительным грузам относят сыпучие и навалочные (гравий, песок, грунт и др.), пылящие (цемент, известь и др.) грузы, строительные растворы (цементный раствор, жидкий бетон и др.), стеновые материалы (кирпич, блоки, панели), железобетонные изделия, металлические конструкции и длинномерные грузы (фермы, трубы, балки, бревна, доски и др.).

Автомобильный транспорт является, как правило, единственным видом транспорта, который выполняет перевозки строительных грузов к объектам строительства. От своевременности этих перевозок непосредственно зависит возможность ритмичного выполнения строительных работ.

Строительные грузы в основном транспортируют:

• с мест добычи на предприятия промышленности строительных материалов, на склады, на строительные площадки;

• из складов на предприятия промышленности строительных материалов, на строительные площадки;

• с предприятий промышленности строительных материалов на строительные площадки, склады.

Для перевозки сыпучих и навалочных грузов используются обычно автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда. Выбор их по грузоподъемности и по другим параметрам производится в зависимости от условий эксплуатации: свойств груза, характера и величины грузопотоков, вида и состояния дорог.

Перевозка цемента.

Перевозки цемента занимают большой объем в строительных перевозках. При перевозках цемента необходимо соблюдать требования по сохранности этого дорогостоящего материала. В результате распыления потери цемента при перевозке на неспециализированном подвижном составе достигают 5-10%. Кроме того, цемент портится при попадании даже небольшого количества влаги, при увеличении срока хранения слеживается, а также частично теряет свои качества строительного материала. Вместе с тем цементная пыль вредна для человека.

Эти обстоятельства заставляют отказываться от встречающейся еще перевозки цемента в бочках (вес нетто 150-170 кг), мешках бумажных (50кг). Цемент необходимо перевозить в закрытых, герметичных резервуарах.

Для перевозки цемента используются специальные автомобили-цементовозы, которые представляют собой цистерны, установленные в горизонтальном (наклонном) или вертикальном положении.

Загрузка цементовозов производится из бункеров или пневматических установок. По способу разгрузки известны цементовозы:

• с механической разгрузкой (производится шнековым механизмом);

• самотеком (осуществляется под влиянием собственного веса цемента с наклоном цистерны и включением вибраторов);

• с пневматической выгрузкой (осуществляется при помощи сжатого воздуха).

Первые два способа не нашли большого распространения. Механический – вследствие быстрого изнашивания шнеков и частых повреждений механизмов, а также неполной выгрузки цемента. Цементовозы с разгрузкой самотеком – из-за большого распыления цемента, необходимости выгрузки вы приямки или бункера и последующей дополнительной перевозки, а также частого повреждения вибраторов.

Под цементовозы оборудуются автомобили ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ, КамАЗ грузоподъемностью от 7 до 24т. Производительность выгрузки 30-60 т/час, дальность подачи цемента по горизонтали 40-50м, на высоту – 20-25 м.

В междугородних перевозках применяют специальные герметичные контейнеры (от 1,5 до 5 т), приспособленные для разгрузки самотеком (днище бункерного типа) или сжатым воздухом.

Бетонные смеси и строительные растворы.

Бетонная смесь (жидкий бетон) перевозится обычно в автомобилях-самосвалах и специальных контейнерах, причем специфика груза выдвигает ряд требований к условиям его перевозки. Перевозка должна быть ограничена во времени, так как бетон имеет тенденцию к расслаиванию на составляющие его компоненты, а также к затвердеванию (бетон «схватывается»). При транспортировке зимой переохлаждение бетона вызывает его подмерзание. Кроме того должна быть обеспечена достаточная герметизация кузова во избежание потерь в пути.

Для перевозок в условиях отрицательных температур кузов (контейнеры) оборудуются теплоизоляцией, в некоторых конструкциях применяют подогрев отработавшими газами двигателя. Ускорение разгрузки бетона достигается применением вибраторов.

При перевозке бетона на большие расстояния применяют автомобили-бетоновозы с кузовом в виде барабана-мешалки.

Строительные растворы – цементный, известковый и другие перевозятся в автомобилях-самосвалах с герметизированным кузовом, а также в специальных цистернах. В зимнее время цистерна утепляется с помощью термоизолирующего слоя, а также подогревом отработавшими газами двигателя.

Строительный битум – должен иметь температуру не ниже 170ºС, поэтому он перевозится в специальных цистернах с подогревом.

Перевозки кирпича.

Перевозки кирпича занимают большое место, так как кирпич широко применяется в строительстве. Объемный вес кирпича от 1 до 2 т/м³ в зависимости от материала и конструкции. В связи с этим повсеместно кирпич перевозится в пакетах (на поддонах и без них), реже в специальных контейнерах.

При пакетных перевозках применяют укладку кирпича в «елочку» (полнотелого кирпича) и с перекрестной перевязкой (пустотелого кирпича). Укладка кирпича на поддон «в елку» лучше обеспечивает сохранность пакета от рассыпания при транспортировке. При этом способе укладки крайние кирпичи опираются на треугольные бруски, прикрепленные к поддону. Допускается укладка глиняного обыкновенного кирпича и лицевого сплошного пластического прессования на поддон без треугольных брусков, вместо них укладываются кирпичи на плашок, на которые опираются крайние кирпичи пакета. Опорные кирпичи, уложенные на плашок, удерживаются от сдвига специальными стальными пластинками или крюками, расположенными на торцевых сторонах поддона. Пустотелый сухой кирпич, а также керамические камни укладываются на поддоны как с перекрестной перевязкой на плашок, так и на ребро.

Во избежание разваливания кирпича при перевозке высота пакетов не должна превышать 1 м. Перегрузка красного кирпича в пакетах производится вилочным штыревым подхватом.

Силикатный кирпич от заводов-поставщиков на строительные площадки перевозят пирамидами. Чтобы пакеты с кирпичом не разваливались при перевозке, применяют торцовые ограждающие щиты.

Перевозка длинномерных грузов

Для перевозок длинномерных грузов (лес, трубы, прокат различного профиля) применяют специализированный подвижной состав.

Длинномерный груз обычно укладывается на коники автомобиля и прицепа таким образом, чтобы в равной мере использовалась их грузоподъемность.

При расположении длинномерного груза на автопоезде учитываются следующие особенности перевозки. При поворотах автопоезда передний конец груза описывает кривую, в связи с чем между ним и кабиной тягача должно быть защитное расстояние (при прямолинейном движении), которое принимается равным 0,5м. Коник тягача должен обеспечивать более высокое расположение передней части груза, которая при движении по пересеченной местности может надавить на раму вследствие изменения расстояния между кониками и наклона груза. Для предохранения кабины между ней и грузом устанавливают стальной и трубчатый щиты.

При массовых перевозках целесообразно оборудовать лесовоз устройством для затягивания роспуска на раму тягача. Перевозка роспуска на тягаче при движении без груза уменьшает расход топлива, износ шин, повышает маневренность, проходимость.

В зимнее время широкое распространение, особенно на севере, имеют санные прицепы – двухполозные (по укатанной снежной дороге) и однополозные для снежно-ледяных дорог (снежные колеи для автомобиля и в середине ледяная колея для саней). Перевозка грузов на санях имеют преимущества, заключающиеся в относительно малом весе и сниженном сопротивлению их движению, благодаря чему полезная нагрузка может быть весьма значительной (от 6 до 20т).

Погрузка и выгрузка длинномерных грузов может производиться кранами, погрузчиками; в некоторых моделях подвижного состава предусмотрено проведение этих работ устройствами, имеющимися на самом автомобиле. Погрузка и выгрузка бывает поштучная и пакетная. Последняя сокращает время ПРР, но необходимо груз предварительно пакетировать. Простой автомобиля и время работы погрузочного оборудования при погрузке-выгрузке пакетами значительно меньше, чем при штучной погрузке-выгрузке.

Применение подвижного состава с собственным разгрузочным устройством диктуется отсутствием у получателей небольших партий груза разгрузочных механизмов. Конструкции разгрузочных механизмов весьма многообразны, однако используется обычно один принцип – наклон коников автомобиля и прицепа для боковой разгрузки. В некоторых случаях применяется механизм, обеспечивающий подъем переднего коника для разгрузки назад.

У трубовоза, имеющего наиболее простую и распространенную конструкцию разгружающего механизма, применяется гидравлический подъемник.

В связи с развитием жилищного и промышленного строительства и сборки зданий из заранее подготовленных металлических и железобетонных конструкций особое значение приобрела их перевозка.

Перевозка железобетонных изделий

По условиям перевозок все железобетонные изделия и конструк­ции можно подразделить на сле­дующие основные группы:

- детали и конструкции небольших размеров, перевозка которых осу­ществляется на бортовых автомо­билях и бортовых автопоездах в сос­таве автомобилей-тягачей и полу­прицепов;

- фермы и балки, для перевозки которых используют автопоезда большой грузоподъемности в составе автомобилей-тягачей с полуприце­пами и прицепами-роспусками;

- стеновые панели и перегородки, которые перевозят на специализиро­ванных автопоездах-панелевозах;

- объемные элементы (блок-секции, сантехкабины), которые перевозят на специализированных автопоездах в составе автомобилей-тягачей с низкорамными полуприцепами, которые имеют платформы с большими площадками.

Железобетонные фермы и балки широко применяются в строительстве промышленных зданий и сооружений. Длина их достигает 30 м и более. Для их перевозки используют автопоезда-балковозы и фермовозы, автотягачи с прицепами-роспусками, полуприцепами, имеющими кассеты для разме­щения ферм.

При крупнопанельном строительстве значительный удельный вес в перевозках железобетонных деталей и конструкций занимают перевозки панелей. Каждый тип панелей отли­чается от другого по прочности, степени готовности (облицованные и необлицованные, с оконными переплетами и без них, с выступающим подоконником и без него), массе и габаритным размерам.

При перевозке панелей необхо­димо соблюдать следующие основные условия:

- панели должны быть установлены на подвижном составе вертикально

или наклонно (под углом 8—12º к вертикали)

- во избе­жание поломок панели должны быть надежно закреплены;

-при перевозке облицованных панелей нужно исключить возможность

их трения между собой.

Для перевозки панелей используют автопоезда-панелевозы в соста­ве автомобилей-тягачей и полупри­цепов, имеющих следующие кон­структивные схемы.

Хребтовые панелевозы имеют пространственную несущую ферму с поперечным сечением прямоугольной или трапециевидной формы, расположенную вдоль продольной оси полуприцепа. Панели при пере- возке размещаются по обе стороны несущей фермы под углом 8—12° к вертикали.

Ферменные панелевозы, имеют кассету для размещения панелей, а - рамные— сварную раму, на которой вертикаль­но закреплена кассета. Панеле­возы с трубчатой рамой имеют центрально расположенную стальную трубу, к которой прива­рена двухсекционная кассета для размещения панелей.

При погрузке, перевозке и выгрузке железобетонных изделий и конструкций, являющихся грузами большой массы, а в некоторые случаях и негабаритными, должны быть обеспечены соответствующие меры безопасности. Так, подвижной состав, перевозящий негабаритные изделия и конструкции, должен быть оборудован устройствами, предохраняющими его от возможного продольного и поперечного смещения или опрокидывания груза. Погрузку-разгрузку следует осуществлять только при помощи механизмов и приспособлений, предусмотренных условиями выполнения погрузочно-разгрузочных работ с данным грузом.

Во время погрузочно-разгрузочных работ водителю запрещается находиться в кабине автомобиля, а крановщику - перемещать груз над кабиной. Укладка груза в кузов должна обеспечивать равномерную передачу нагрузки на рессоры подвижного состава, зазоры между грузом и бортами (ограждениями) кузова должны быть не менее 6-8 см. Между изделиями или конструкциями обязательно должны помещаться деревянные прокладки толщиной не менее 25 мм.

При перевозке железобетонных конструкций часто используется метод «монтажа с колес», который обеспе­чивает большую народнохозяйствен­ную эффективность, так как сокращаются продолжительность монтажа зданий, объем разгрузочных работ на строительной площадке, расходы по устройству и сооружению приобъектных складов на строительной площадке, запасы деталей на строительной площадке.