ЗМІСТ

Стор.

УМОВНІ ПОЗНАЧЕННЯ

ВСТУП……………………………………………………………………………….

1.Складання топологічної схеми міста……………………………………...........

1.1Формування транспортних районів……………………………………….......

1.2 Опис вулично-дорожньої мережі……………………………………………...

2. Визначення ємкостей транспортних районів……………………………………

2.1 Визначення чисельності населення транспортних районів…………………..

2.2 Визначення кількості приїжджаючих у транспортні райони і виїжджаю-

чих з них…………………………………………………………………………….

3. Розрахунок пасажиропотоків на мережі………………………………................

4. Корегування пасажиропотоків з урахуванням пропускної спроможності вулично-дорожньої мережі……………………………………………………….....

ВИСНОВОК…………………………………………………………………………..

Список літератури…………………………………………………………………….

Додаток А Схема міста………………………………………………………………

Додаток Б Схема вулично-дорожньої мережі…………………………………......

Додаток В Розрахунок пасажиропотоків на ВДМ до корегування…......................

Додаток Г Розрахунок пасажиропотоків на ВДМ після корегування……………..

УМОВНІ ПОЗНАЧЕННЯ

Умовні позначення до карти міста:

Позначення Вид забудови Коефіцієнт К_з

одно-двоповерхова 1

трьох-п’ятиповерхова 4

п’яти-дев’ятиповерхова 7

дев’яти - дванадцятиповерхова 10,5

дванадцяти-шістнадцятиповерхова 12,5

промислова зона 0

вСТУП

Транспорт - одна з найважливіших складових виробничої інфраструктури. Його ефективне функціонування є необхідною умовою стабілізації, піднесення структурних перетворень економіки, розвитку зовнішньоекономічних сфер діяльності, підвищення життєвого рівня населення, забезпечення національної безпеки країни. Продукцією транспорту є сам процес переміщення, який здійснюється за допомогою транспортних засобів як у сфері виробництва, так і у сфері обігу. Рівень розвитку транспортної системи держави – один із найважливіших ознак її технологічного прогресу й цивілізованості.

Високі темпи розвитку народного господарства вимагають застосування в практиці сучасних, заснованих на останніх досягненнях науки і техніки методів і засобів планування, моделювання і керування транспортним процесом.

Застосування сучасних методів і електронно-обчислювальної техніки дозволяє знаходити оптимальні рішення складних задач при розрахунку параметрів транспортних систем.

Дана курсова робота присвячена придбанню практичних навичок по моделюванню транспортних систем міст і промислових центрів, розрахунку-матриці пасажирські кореспонденції гравітаційним методом на електронної обчислювальної машині, визначенню необхідної кількості транспортних засобів для задоволення нестатків міста.

Курсова робота припускає розгляд проблемної ситуації по визначенню перспективного плану роботи пасажирської транспортної системи міста.

Результати роботи можна буде використовувати на практиці для забезпечення чіткого і безперервного транспортного обслуговування населення.

1. Складання топологічної схеми міста

Топологічна схема є моделлю транспортної мережі міста і повинна як можна більш відповідати об’єкту моделювання. Топологічна схема повинна описувати всі ділянки вулично-дорожньої мережі (ВДМ) і всі транспортні райони (ТР) міста. На вихідній карті міста відображена та ВДМ, по якій можлива організація руху міських маршрутів наземних видів транспорту.

1.1 Формування транспортних районів

ТР формуємо таким чином, щоб усі пересування між ними зводилися до пересувань між їхніми центрами, а всі міжрайонні пересування здійснювалися б пішки. При формуванні ТР вважаємо, що на всіх ділянках ВДМ функціонують міські маршрути, і виконуємо мікрорайонування. На перетині доріг розставляємо транспортні вузли, навколо яких і формуються транспортні райони. Таким чином, одержали 30 транспортних райони. Схема міста з розбивкою на мікрорайони наведена на рисунку 1.1.

Першим етапом при мікрорайонуванні міста, є визначення його площі S_г.(км²) Для цього наносимо на вихідну карту міліметрову сітку і визначаємо кількість кліток розміром 25 мм² повністю (П) та частково (Ч) покритих територією міста. Потім визначаємо площу карти S_к (мм²) по залежності:

, (1.1)

де П – клітинки цілком покриті територією міста;

Ч – клітинки частково покриті територією міста.

, мм²

Площа міста визначається виходячи з прийнятого масштабу 1:50000:

, (1.2)

(км²)

Загальні результати і таблиця з характеристикою ТР, що містить загальну площу ТР, площі житлової забудови кожного виду і промислових зон, що знаходяться на території ТР, а також коефіцієнта приведення ТР, визначаємо по залежності:

, (1.3)

де k_i - коефіцієнт приведення для і-го району;

k_пj - коефіцієнт приведення для і-го виду забудови;

S_ij - площа j-го виду забудови в і-ом районі міста, км²;

S_i - площа і-го району міста, км².

Приведемо приклад розрахунку коефіцієнта приведення для району номер 2

_{Аналогічно розраховуємо і для інших районів. Результати занесемо до таблиці 1.1.}

Таблиця 1.1 - Результати розрахунку площ районів та їх коефіцієнтів приведення

Транспортний район	Площа i-го виду забудови							Площа району		Коефіцієнт приведення
	S1	S2	S3	S4	S5	S6
1	0	0	1,6	0	0	0	1,9		5,8
2	1,1	0	0,2	0	0	0	1,7		1,4
3	0,4	0	0	0	1,2	0	2,1		7,3
4	0	0	0	0	1,6	0	2,1		9,7
5	0,8	0	0	0	0,6	0	1,5		5,5
6	0,3	0,7	0	0	0,9	0	2,5		6,6
7	0,4	0,3	0	0	1,1	0	2,4		6,1
8	0,4	0	0,3	0	0,7	0	2,2		5,2
9	0	0,4	1,2	0	0,4	0	2,4		5,8
10	0	0,4	1,4	0	0	0	2,4		4,7
11	0	0	0	0	1,6	0	1,8		11,07
12	0,5	0	0	0	0,9	0	1,9		6,4
13	0,2	1	0	0	0,1	0	1,9		2,7
14	0	0,8	0	0	0,7	0	2,2		5,3
15	0	0,6	0,2	0	0,9	0	2,3		6,4
16	0	0,5	0,5	0	0	0,5	2,1		2,6
17	0	0	0,4	0	0	0,7	1,6		1,75
18	0	0	0	0	0	1,3	1,5		0
19	0	0	0,6	0	0	0,4	1,7		2,5
20	0	0,5	0,6	0	0	0	1,9		3,3
21	0	0,8	0,2	0	0,1	0	1,7		3,4
22	0	0,9	0	0	0,8	0	2,3		5,9
23	0	0,9	0	0	0,1	0	1,4		3,5
24	0	0,1	0,5	0	0,6	0	1,6		7,1
25	0	1,4	0,06	0	0	0	1,8		3,3
26	0	0,6	0,1	0	0	0	1,3		2,4
27	0	0	0,8	0	0	0,1	1,2		4,7
28	0	0	0,8	0	0	0,3	1,5		3,7
29	0	0	0,4	0	0	0,5	1,7		1,6
30	0	0	0	0	0	0,7	0,9		0
Сума	4,1	9,9	9,86	0	12,3	4,5	55,63		135,72