Вказівки до виконання завдання

1. Корегування моделі транспортної мережі проводиться шляхом вилучення їз графа ділянки, що закрита для руху транспорту.

2. Матрицю найкоротших відстаней між транспортними районами рекомендується визначати за допомогою прикладної програми floid.exe (масив даних створюється за допомогою прикладної програми flo_put.exe).

3. Час поїздки розраховується як сума часу підходу до зупиночного пункту і відходу від нього , часу чекання транспорту і часу перебування в транспорті (час сполучення):

(2.1)

Час підходу та відходу визначається виходячи з площі транспортного району _:

, (2.2)

де – швидкість руху пішоходу , = 5 км/год.

Час чекання для i-го транспортного району визначається інтервалом руху транспортних засобів I:

(2.3)

Інтервал руху транспортних засобів визначається числом мешканців району. Мінімальний інтервал I = 2 хв, максимальний - 10 хв. Мінімальний інтервал руху приймається для району з максимальною чисельністю населення N_max, максимальний - для району з мінімальною чисельністю N_min. Для інших районів інтервал визначається за допомогою лінійної інтерполяції:

. (2.4)

Час сполучення в транспортному засобі дорівнює:

, (2.5)

де - найкоротша відстань між районами i і j , км;

- швидкість сполучення, = 20 км/год.

Коефіцієнти тяжіння для кожної пари районів приймаються зворотними часу поїздки між ними:

(2.6)

4. Ємності районів за прибуттям HP_i визначаються виходячи з припущення, що в розглянутий період (ранковий період “пік”) до початку 1-ої зміни в район приїжджає 80% трудящих з нього. Також приймається, що культурно-побутові пересування в цей період не відбуваються:

. (2.7)

Ємності районів за відправленням HO_i визначаються виходячи з умови збалансованості обсягу відправлення і прибуття (2.13):

. (2.8)

Розраховуються значення в проміжній матриці Z, необхідні для подальших розрахунків. Вони визначаються як множення коефіцієнтів тяжіння, коректувальних коефіцієнтів k_j і ємності відповідного району за прибуттям:

. (2.9)

На першому етапі розрахунків значення k_j = 1.

Для кожного району визначається сума отриманих значень z_ij за формулою:

. (2.10)

Значення матриці кореспонденцій h_ij визначаються за формулою:

. (2.11)

5. Для кожного району визначається розрахункове значення кількості прибуття HP'_j:

. (2.12)

Погрішність розрахунку матриці кореспонденцій визначається по відхиленню розрахункової кількості прибуття від їхнього фактичного значення для кожного району:

. (2.13)

Якщо для всіх транспортних районів _i< 10%, розрахунки рахуються закінченими на цьому етапі, у противному випадку необхідне додаткове коригування матриці кореспонденцій.

Якщо хоча б для одного транспортного району _i10%, визначаються коректувальні коефіцієнти для кожного району:

. (2.14)

З урахуванням нових поправочних коефіцієнтів перераховуються значення в проміжній матриці Z

. (2.15)

6.Розрахунки повторюються для пунктів 4-5. Отриманий варіант матриці вважається остаточним не залежно від погрішностей.

7. Висновки по роботі формулюються з урахуванням погрішностей розрахунку матриці кореспонденцій, отриманих на обох етапах розрахунків.