6. Технико-экономические расчеты по выбору эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации переработки грузов

При проектировании транспортно-складских комплексов (ТСК), грузовых пунктов возникает проблема выбора и обоснования того или иного варианта схемы переработки грузов с учетом технологии и возможных средств механизации. При этом следует учитывать, что один и тот же груз можно перерабатывать различными машинами, механизмами, устройствами или их комплексами. К тому же среди машин одного типа имеется значительное число разновидностей и модификаций.

Определение эффективного варианта можно условно разделить на три этапа:

1. В начале решается задача отбора из всех возможных вариантов наиболее приемлемых. Отбор производиться с максимальным использованием схем КМАПРР, с учетом практического опыта, рекомендаций, имеющихся в соответствующей литературе;

2. На 2-м этапе производятся расчеты по каждому отобранному или заданному варианту КМАПРР;

3. После завершения расчетов путем сопоставления показателей выбирается оптимальный вариант переработки мелких отправок либо стреловым краном, либо автопогрузчиком. При этом приоритет отдается следующим показателям: приведенные строительно-эксплуатационные расходы, удельные, капитальные вложения, стоимость одной стоимость одной тонны груза, срок окупаемости капитальных вложений.

В данном курсовом проекте рассмотрим варианты переработки гравия при помощи козлового крана и стрелового крана на железнодорожном ходу.

6.1 Капитальные вложения

Для определения приведенных расходов в каждом варианте КМАПРР необходимо знать капитальные вложения и эксплуатационные расходы. Приведенные строительно–эксплуатационные расходы определяются по формуле:

(6.1)

где - годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб/год;

- нормативный коэффициент эффективности капитальных

вложений. Принимаем равным 0,12

- полные капитальные вложения по варианту КМАПРР, тыс.руб

Полные капиталовложения определяются по формуле:

тыс. руб. (6.2)

где К_мех - капиталовложения в механизацию;

К_стр – капиталовложения в строительные сооружения и устройства.

Капиталовложения в механизацию определяется по формуле

(тыс/руб) (6.3)

где - затраты на приобретение машин и оборудование;

- затраты на приобретение устройств полуавтоматического и

автоматического управления машинами, если они не

включены в стоимость машин.

- для козлового крана;

- для стрелового крана.

Капиталовложения в строительные сооружения и устройства находятся по формуле:

К_стр= К_скл + К_жд+ К_сп+ К_пп+К_э+ К_пов.п.+ К_авт+ К_лэп+ К_пр (6.4)

где К_скл – капиталовложения в сооружение склада, р;

К_ж.д. - капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, р;

К_с.п. – капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, р;

К_пп - капиталовложения в сооружение подкрановых путей, р;

К_э – капиталовложения в сооружение эстакады, р;

К_пов.п. – капиталовложения в сооружение повышенного пути, р;

К_авт – капиталовложения в сооружение автопроездов, р;

К_лэп – капиталовложения в сооружение линий электропередач, р;

К_пр – прочие капиталовложения, не учтенные ранее, р.

Капиталовложения в сооружение склада:

К_скл=С_скл*F_скл (6.5)

где С_скл – стоимость строительства 1 м² площади склада, р.;

F_скл – площадь склада, м²(см.раздел 4).

К_скл = 2864,5*109=415 тыс.руб – для козлового крана;

К_скл =2864,5*109=415 тыс.руб – для стрелового крана.

Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей:

К_ж.д.=С_ж.д.*n_ж.д.*L_ж.д*k_инд, р (6.6)

где С_ж.д – стоимость строительства 1 м железнодорожного пути, р;

n_ж.д – число железнодорожных путей (зависит от числа грузовых

фрон),шт.;

L_ж.д – длина железнодорожного пути, м(L_ж.д=L_фр).

К_ж.д = 2500*1*140*1,035=613237,5 руб. – для козлового крана;

К_ж.д = 2500*1*140*1,035=613237,5 руб. – для стрелового крана.

Капиталовложения в сооружение стрелочных переводов

К_с.п.=С_с.п.*n_с.п.*k_инд, р (6.7)

где С_с.п – стоимость строительства стрелочного перевода, р;

n_с.п – количество стрелочных переводов, шт.

К_с.п=130000*1*1,035=134550 руб – для автопогрузчика;

К_с.п=130000*1*1,035=134550 руб – для электропогрузчика.

Капиталовложения в сооружение подкрановых путей для козлового или стрелового крана, или в сооружение эстакады, если используется мостовой кран:

К_пп(э)=С_пп(э)*n_пп(э)*L_пп(э)*k_инд, р (6.8)

где С_пп(э) – стоимость строительства 1 м подкранового пути, р;

n_пп(э) – число подкрановых путей (эстакады),шт;

L_пп(э) – длина подкранового пути (эстакады), м (L_пп(э)=L_скл).

Капиталовложения в сооружение автопроездов

К_авт=С_авт*В_авт*L_авт*n_авт*k_инд, р (6.9)

где В_авт – ширина автопроездов ,м;

L_авт – длина автопроездов, м;

С_авт – стоимость 1 м² автопроезда,р .

К_авт=750*15,43*4*1*1,032=47771,28 руб – для козлового крана;

К_авт=750*15,43*4*1*1,032=47771,28 руб – для стрелового крана.

Капиталовложения в сооружение линий электропередач

К_лэп=С_лэп*L_лэп*k_инд, р (6.10)

где С_лэп – стоимость строительства 1 м линий электропередач,р;

L_лэп – длина линий электропередач,м (L_лэп=L_скл).

К_лэп=400*210*1,028=111024 руб – для козлового крана;

К_лэп=400*290*1,028=154200 руб – для стрелового крана.

Полные капиталовложения равны:

- для козлового крана.

-для стрелового крана.

Таблица 6.1

Ориентировочная смета капитальных затрат на строительство ТСК с использованием козлового крана

Наименование	Единица измерения	Количество единиц	Ед. стоим., руб	Суммарная стоимость руб
1.Средства механизации
Козловой кран	шт	1	970000	970000
2. Сооружения и устройства
2.1 Открытый склад	м2	270	1100	415000
2.2 Железнодорожные пути	пог.м	237	2500	613237,5
2.3 Автопроезды	м2	3	750	47771,28
2.5 Прокладка линий энергоснабжения	пог.м	270	400	111024
Итого				2157032,78

Таблица 6.2

Ориентировочная смета капитальных затрат на строительство ТСК с использованием стрелового крана

Наименование	Единица измерения	Количество единиц	Ед. стоим., руб	Суммарная стоимость руб
1.Средства механизации
1.1Стреловой кран.	шт	1	900000	900000
2. Сооружения и устройства
2.1 Открытый склад	м2	375	1100	415000
2.2 Железнодорожные пути	пог.м	237	2500	613237,5
2.3 Автопроезды	м2	3	750	47771,28
2.4 Прокладка линий энергоснабжения	пог.м	375	400	154200
Итого				2130208,78

6.2 Эксплуатационные расходы

Годовые эксплуатационные расходы

S_э=З+Э(Т)+О+А+Р (6.11)

где З – затраты на основную и дополнительную заработную платы, р;

Э(Т) – затраты на электроэнергию, р;

О – затраты на обтирочные и смазочные материалы, р;

А – отчисления на амортизацию, р;

Р – затраты на средний и текущий ремонты, техническое

обслуживание, р.

Расходы на заработную плату определяются в зависимости от принятой системы оплаты труда. На погрузочно-разгрузочных работах сдельная оплата труда.

, р (6.12)

где - коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни,

принимаем равный 1,2;

- коэффициент, учитывающий 15%-ную надбавку к заработной

плате со специфическими сложными условиями переработки;

- коэффициент, учитывающий районные дополнительные

надбавки к зарплате. Принимаем 1,15.

- коэффициент, учитывающий дополнительную надбавку к

зарплате работников ж.д транспорта. Принимаем 1,2

- общий процент начислений на заработную плату.

Принимаем равный 50%;

Со – суммарная сдельная расценка за переработку одной тонны

груза для всех членов бригады,

Суммарная сдельная расценка может быть определена по формуле

С_о=М(Н_вр.мех*Ө_{час.мех}+Н_вр.стр*Ө_{час.стр}) (6.13)

где Н_вр.мех, Н_вр.стр – норма времени на одну операцию соответственно

для механизатора и всех стропольщиков

(грузчиков), входящих в бригад;

Ө_{час.мех}, Ө_{час.стр} – часовая тарифная ставка соответственно

механизатора и стропольщиков (грузчиков),

р/час. (механизаторов 170 р/ч., рабочих 110 р/ч).

- для козлового крана;

- для стрелового крана.

Расходы на заработную плату составят:

- для козлового крана;

- для стрелового крана.

Расходы на электроэнергию определяют по числу часов работы машины или установки с учетом норм расхода и стоимости 1 кВт электроэнергии или 1 кг топлива.

Расходы на смазочные и обтирочные материалы. Практика технико- экономических расчетов показала, что с достаточной степенью точности величину можно принять равной 10-20% стоимости затрат на силовую энергию.

– для козлового крана;

р – для стрелового крана.

Расходы на амортизацию определяются отдельно по элементам затрат капиталовложений, а затем суммируют:

(6.14)

Амортизационные отчисления на механизмы и машины определяются по формуле:

(6.15)

Амортизационные отчисления на строительные сооружения и устройства:

(6.16)

где , - соответственно восстановительная

стоимость машин, механизмов и

капитальные вложения

в строительные сооружения и устройства,

- норма отчислений на восстановление в %.

Так как величина зависит от интенсивности использования машин и оборудования, то действующим положением предусматривается ее корректировка.

Фактическая норма отчислений равна:

(6.17)

где - фактическое время работы одной машины в течение года, час.

(6.18)

- для козлового крана;

- для стрелового крана;

% - для козлового крана;

% - для стрелового крана;

- для козлового крана;

- для стрелового крана;

– для козлового крана;

- для стрелового крана.

Расходы на амортизацию определяются следующим образом:

А= 40986+7484,4=91630 руб – для козлового крана;

А=31050+8694=39744 руб – для стрелового крана.

Отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание определяется отдельно по элементам капитальных затрат, а затем суммируются.

(6.19)

где - норма отчислений на техническое обслуживание и текущий

ремонт (для машин 4-8%, а для зданий и сооружений

равен 2-4%)

Для машин также необходимо учитывать интенсивность использования и при определяем фактическую норму отчислений .

% - для козлового крана;

% - для стрелового крана;

- для козлового крана;

- для стрелового крана.

Годовые эксплуатационные расходы составляют:

- для козлового крана.

- для стрелового крана.

Таблица 6.3

Технико-экономические показатели по вариантам комплексной механизации и автоматизации ППР

Показатели	Единица измерения	Вариант		Преим. опт. вариант
		Козловой кран	Стреловой кран
1. Грузооборот	Тыс.т/год	150	150	1 и 2
2. Приведенные строительно-эксплуатационные расходы	Тыс.руб/год	202358,73	233444,21	1
3.Эксплуатационные расходы	Тыс.руб/год	200201,7	231314,0	1
5.Капиталовложения полные	Тыс.руб	2157,03	2130,21	2

Проведя сравнительный анализ по двум вариантам, я выбираю наиболее оптимальный вариант – переработку гравия козловым краном, так как он является вариантом с наименьшим количеством затрат. Перевозка данного груза осуществляется пакетами в универсальных полувагонах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте мы ознакомились с организацией работы грузовой станции по многим аспектам. В данном проекте рассматривалась грузовая станция тупикового типа, с двумя подъездными путями.

Курсовой проект состоял из семи разделов, в каждом из которых отражены различные аспекты заданной работы.

В первом разделе мы рассчитали суточные объемы переработки, статическую нагрузку вагона, количество перерабатываемых вагонов в сутки, выбрали рациональный тип подвижного состава для каждого груза, а также построили диаграмму грузопотоков.

Во втором разделе мы рассмотрели общие положения маршрутизации грузовых перевозок, распределили порожние вагоны по грузовым пунктам и направлениям, рассчитали количество передаточных поездов.

В третьем разделе выбрали схемы механизации погрузки и выгрузки грузов перерабатываемых на местах общего и необщего пользования.

В четвертом разделе определили техническую, эксплуатационную и сменную производительности погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, а также рассчитали оптимально-требуемое количество механизмов.

В пятом разделе был спроектирован грузовой район, а также были рассчитаны параметры складов для грузов, перерабатываемых на подъездных путях.

В шестом разделе провели сравнение двух возможных вариантов переработки для гравия, с помощью козлового крана и стрелового крана на железнодорожном ходу, и сделали вывод, что наиболее целесообразно применение козлового крана.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые системы: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2006.-368с.

2. Гундорова Е.П. Технические средства железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д.транспорта. – М.: Маршрут, 2003. – 496с.

3. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. 4-е издан., переработ. и доп. – М.: Транспорт, 1981. – 343с.

4. Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины: Справочник. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.:Транспорт, 1981. – 448с., ил., табл.

5. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно разгрузочные работы. – М.:Транспорт, 1977.

6. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: Учебник для техникумов. – М.: Транспорт, 1992. – 352с.

7. Смехов А. А. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Транспорт,1990. – 351 с.

8. Методические и справочные материалы по «организации и механизации грузовой работы»:методическое пособие для дипломного и курсового проектирования. Часть 1.: Екатеринбург – 1996.

56