ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

(УрГУПС)

Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»

КОМПЛЕКСНЫЙ КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

«Техническое оснащение и технология работы сервиса на грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования»

Часть 1

«Техническое оснащение мест общего и необщего пользования»

Проверил: Выполнил:

Ст. преподаватель Студент группы С-311

Екатеринбург

2013

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Создание эффективных железнодорожных логистических систем и комплексов является актуальной задачей в условиях реформирования железнодорожного транспорта России. Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте осуществляется на основе Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, являющегося Федеральным законом.

К грузовой работе относятся операции: организация грузового хозяйства станций; эксплуатация и содержание сооружений и устройств грузовых районов, складского, весового и холодильного хозяйств; организация погрузочно-разгрузочной работы в грузовых районах станций; комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ.

К коммерческой работе относятся операции: оперативное планирование перевозок грузов; подготовка и прием грузов к перевозке; оформление перевозочных документов; определение и взимание провозной платы; выдача грузов получателям; обслуживание грузов в пути следования; организация связи между различными видами транспорта.

 В проекте рассматриваются такие вопросы как расчет вагонопотоков, маршрутизация перевозок грузов, выбор типов и параметров складов, проектирование грузового района, разработка рациональной технологии грузовой и коммерческой работы станции и примыкающих подъездных путей, организация приема к перевозке мелких отправок, определение потребного числа автомобилей для ввоза и вывоза грузов, построение суточного плана-графика станции и подъездных путей с расчетом и анализом показателей графика.

Целью комплексного курсового проекта является обоснованный выбор оптимальных технологических параметров мест общего и необщего пользования и построение суточного плана-графика работы грузовой станции и подъездных путей.

1. Анализ грузопотоков и вагонопотоков

1. Характеристика железнодорожного узла и промышленного района

Железнодорожным узлом называют пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий, ряд связанных соединительными ходами станций и раздельных пунктов, работающих по единой технологии. Границами железнодорожного узла могут быть пункты, от которых начинается разветвление и слияние главных путей по различным направлениям и станциям, а также конечные зоны интенсивного пригородного движения и пункты расположения промышленных предприятий, обслуживаемых станциями данного узла.

В железнодорожный узел входят: сортировочные, грузовые и пассажирские станции с их устройствами; главные и соединительные пути; посты и обходы; подъездные пути; все виды путепроводных развязок, расположенных в границах узла; самостоятельные производственные единицы железнодорожного транспорта (заводы, тяговые подстанции, материальные склады и др.)

Для обслуживания грузового движения в узле имеется сортировочная станция. Сортировочные станции предназначаются для выполнения операций по сортировке вагонов и формирования поездов в соответствии с планом формирования, передач на подъездные пути предприятий промышленного транспорта и приема вагонов с подъездных путей; подборки (группировки) вагонов (передач) на грузовые станции узла и поездов на портовые и паромные станции, а также сборных и других многогруппных и групповых поездов местных назначений на прилегающие участки, осмотра и подготовки составов поездов (вагонов) в техническом и коммерческом отношениях, выполнения операций по пропуску поездов без переработки, а также с их частичной переработкой и заменой групп.

Кроме того, на сортировочных станциях выполняется: ремонт вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов и формирование сборных вагонов с контейнерами, контрейлерами и мелкими отправками, обслуживание рефрижераторного подвижного состава, местная грузовая работа, в необходимых случаях, ремонт, техническое обслуживание и экипировка локомотивов, пропуск пассажирских поездов.

Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция, расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие обустройства. На пассажирских станциях выполняются все виды операций с пассажирскими поездами, пропуск транзитных поездов, техническое обслуживание (осмотр и устранение мелких неисправностей, экипировка пассажирских вагонов водой, углем)и подготовка составов к рейсу (на технической пассажирской станции, в парке.). пассажирские станции отправляют дальние (транзитные и своего формирования) пассажирские поезда, местные и пригородные.

Грузовые станции проектируются для выполнения следующих операций: прием к перевозке грузов, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, переработка контейнеров; прием, расформирование, формирование, коммерческий и технический осмотр и отправление грузовых поездов; подборка вагонов по местам и специализированным участкам погрузки-выгрузки, маневровая работа по подаче вагонов к местам погрузки-выгрузки и уборке их; оформление перевозочных документов, информирование грузополучателей, грузоотправителей и экспедиторских организаций о подходе, прибытии, подаче и уборке вагонов, обслуживание железнодорожных подъездных путей и организация транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры.

Грузовые станции общего пользования обслуживают крупные города и столичные центры при значительном объеме грузовой работы.

Грузовые станции общего пользования должны обеспечивать: круглосуточный прием и отправление поездов; формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым пунктам и специализированным участкам, подачу и уборку вагонов; выполнение грузовых и коммерческих операций, осуществляемых на местах общего пользования или на подъездных путях; подготовку вагонов под погрузку, экипировку маневровых локомотивов, выполнение таможенных и других операций.

Грузовые станции на подъездных путях предназначены для обслуживания предприятий, производящих, добывающих и перерабатывающих отдельные виды грузов и имеющих специализированные пункты погрузки и выгрузки.

В данном курсовом проекте район подъездного пути №1 (РПП №1) обслуживает текстильный комбинат, на который прибывает лен-волокно, а также сахарный завод, с которого отправляют сахар-песок.

Район подъездного пути №2 (РПП №2) обслуживает завод ЖБИ, на который прибывает гравий, а также завод минеральных удобрений, с которого отправляют минеральные удобрения.

Рис. 1.1 – Схема железнодорожного узла с грузовой станцией сквозного типа (грузовой район тупикового типа)

1.2 Определение расчетных суточных грузопотоков

Расчётный суточный грузопоток определяется для каждого рода грузов отдельно по прибытии и отправлении по формуле:

, т/сут (1.1)

где - годовое прибытие или отправление груза, т;

- коэффициент неравномерности перевозок;

365 - число дней в году.

Расчет суточного грузопотока повагонных отправок:

;

.

Суточные грузопотоки остальных грузов рассчитываются аналогично, результаты расчетов сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Суточный грузопоток, т.

Грузовые объекты	Род груза или вид отправки		kн	Суточный грузопоток, т
Грузовой район	Повагонные отправки	приб.	1,05	432
		отпр.	1,05	389
	Крупнотоннажные контейнеры	приб.	1,08	459
		отпр.	1,08	518
	Тяжеловесные грузы	приб.	1,10	618
		отпр.	1,10	558
Район ПП №1	Лен-волокно	приб.	1,25	651
	Сахар-песок	отпр.	1,12	614
Район ПП №2	Гравий	приб.	1,06	436
	Минеральные удобрения	отпр.	1,08	518

1.3 Выбор рационального типа подвижного состава

Для грузов, прибывающих на подъездные пути и отправляемых с них на внешнюю сеть, необходимо выбрать рациональные типы подвижного состава. Тип подвижного состава выбирают в соответствии с характеристикой груза и «Правилами перевозок грузов». Грузовые вагоны магистрального же­лезнодорожного транспорта подразделяют на универсальные и специализи­рованные.

К универсальным относятся вагоны основных типов, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры разных по своим свойствам грузов. К ним относятся: крытые вагоны, имеющие дверные проемы, люки в крышке и одну из створок дверей, фрамуги; полувагоны, имеющие торцовые двери (торцовые стены), люки в полу, увязочные полукольца; платформы, имеющие торцовые продольные борта и сплошной настил пола.

К специализированным относят вагоны разных типов, имеющих специальную конструкцию, предназначенные для перевозки одной или нескольких групп грузов, близким по своим свойствам и предъявляющих особые требования к условиям перевозки, погрузки и выгрузки. Это цистерны, рефрижераторы, транспортеры, самосвалы, думпкары, бункеры, хопперы.

Выбор подвижного состава для грузов грузового района сводится в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Технико-эксплутационная характеристика подвижного состава для грузового района.

Род груза	Тип пс	Vполн, м3	Масса тары, т	Ргр, т	Ртех, т/ваг	L, мм
Повагонные отправки	КР	138	26	68	17,41	16970
Крупнотоннажные контейнеры	ПЛ	-	21	73	49,80	19620
Тяжеловесные грузы	ПЛ	-	21	73	52,60	19620

На подъездных путях обрабатываются следующие грузы.

Лен-волокно - продукция для производства  ниток  и  тканей  на  текстильном производстве. Льноволокно используется для производства путём мокрого прядения пряжи высоких номеров, которая используется для производства тканей: столово-бельевых, брезентовых, тентовых и костюмных.

Сахар-песок - это высокоочищенный легкоусвояемый углевод, особенно сахар-рафинад. Никакой биологической ценности, кроме калорий, сахар не представляет. Сахар обладает высокой энергетической ценностью, он дает много пустых калорий, которые стоило бы получить из других продуктов, которые кроме калорий принесли бы еще витамины, минеральные вещества и т.д. Сахар вреден для зубов, поскольку бактерии, содержащиеся в полости рта человека, превращает его в кислоты, которые разрушают зубную эмаль и способствуют появлению кариеса.

Гравий - рыхлая крупнообломочная (псефитовая) осадочная горная порода, сложенная окатанными обломками пород (иногда содержит обломки минералов размером 1-10 мм), образовавшихся в результате естественного разрушения (выветривания) твёрдых горных пород. В зависимости от преобладающих размеров обломков гравий подразделяют на: крупный (5-10 мм), средний (2,5-5 мм) и мелкий (1-2,5 мм). В промежутках между гравийными обломками может присутствовать мелкообломочный материал.

Минеральные удобрения - неорганические соединения, содержащие необходимые для растений элементы питания. Минеральные удобрения содержат питательные вещества в виде различных минеральных солей. В зависимости от того, какие питательные элементы содержатся в них, удобрения подразделяют на простые и комплексные. Простые (односторонние) удобрения содержат один какой-либо элемент питания. К ним относятся  фосфорные,  азотные,  калийные  имикроудобрения. Комплексные, или многосторонние, удобрения содержат одновременно два или более основных питательных элемента.

Сравнение типа подвижного состава осуществляется на основании технических и эксплуатационных показателей использования вагонного парка:

1) технический коэффициент тары:

(1.2)

где - вес тары, т;

- грузоподъемность подвижного состава, т;

2) погрузочный коэффициент тары:

(1.3)

где - техническая норма загрузки вагона, т;

3) коэффициент использования грузоподъемности вагона:

(1.4)

4) коэффициент использования вместимости вагона:

(1.5)

где - погрузочный (полезный) объем кузова, м³ [4, 5];

V_полн.- полный объем вагона, м³ [4, 5] .

м³ (1.6)

где - объемная плотность груза, т/м³.

Приведем пример сравнения вагонов для льна.

1. Крытый вагон для штучных, и других грузов широкой номенклатуры, требующие защиты от атмосферных осадков модели 11-217.

2. Крытый вагон для штучных, и других грузов широкой номенклатуры, требующие защиты от атмосферных осадков модели 11-260.

Коэффициенты для остальных грузов рассчитываются аналогично. Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.3.

Таблица 1.3

Технико-эксплутационная характеристика подвижного состава для подъездных путей.

Род груза	Тип подвижного состава	Vполн,м3	qт,т	Pгп, т	Pтех,т			
Лен-волокно	КР 11-260	140,0	24,00	72,00	45,00	0,3333	0,5333	0,6250	0,7307
	КР 11-217	120,0	24,00	68,00	45,00	0,3529	0,5333	0,6618	0,8523
Сахар-песок	КР 11-217	120,0	24,00	68,00	45,00	0,3529	0,5333	0,6618	0,8523
	КР 11-260	140,0	24,00	72,00	45,00	0,3333	0,5333	0,6250	0,7307
Гравий	ПВ 12-119	76,0	22,5	69,0	69,0	0,3261	0,3261	1,0000	0,3200
	ПВ 12-132	88,0	25,0	75,0	69,0	0,3333	0,3333	0,9583	0,3200
Минеральные удобрения	КР 11-260	140,0	24,00	72,00	54,00	0,3333	0,4444	0,7500	0,5934
	КР 11-270	122,0	24,50	68,50	46,00	0,3577	0,5326	0,6715	0,5801

Выбор осуществляется по минимальному значению технических и погрузочных коэффициентов тары. Цветом выделены выбираемые вагоны.

1.4 Определение суточных вагонопотоков

На основании суточных грузопотоков и выбранного типа подвижного состава определим суточный вагонопоток по формуле:

(1.7)

Техническая норма загрузки для повагонных отправок:

Р_тех=q_ст,

где q_ст – статическая норма загрузки вагона, т/ваг.

q_ст=G_пак n,т;

где G_пак- масса пакета, т;

n – количество пакетов.

Сформируем пакет и определим техническую норму загрузки вагона при заданной массе и размерах ящика. Тарно-штучный груз перерабатывается вилочным электропогрузчиком.

Масса одного места, кг	Размеры ящика	Размер поддона, мм
17	0,4*0,3*0,5	1200х800х200

1000 800

1200

Рис. 1.2 – Размещение ящиков на поддоне

1. Определение количества рядов.

r₁=(1900-200)/500=3;

r₂ =(1350-200)/500=2;

r₃=(900-200)/500=1.

2. Количество ящиков на поддоне

n_1ящ.=8*3=24 ящ;

n_2ящ =8*2=16 ящ;

n_3ящ =8*1=8 ящ.

3. Масса пакета.

q _1пак =17*24=408 кг;

q _2пак =17*16=272 кг;

q _3пак =17*8=136 кг.

4. Количество пакетов.

При одноярусной погрузке 32 пак/ваг, при двухъярусной погрузке 64 пак/ваг, при трехъярусной погрузке 92 пак/ваг.

5. Техническая норма загрузок.

q_{ст 1} =32*0,408=13,06 т/ваг;

q_{ст 2} =64*0,272=17,41 т/ваг;

q_{ст 3} =92*0,136=12,51 т/ваг.

Вывод: из данных расчетов выбираем двухъярусную погрузку пакетов в вагоне, следовательно, масса пакета составит 272 кг.

q_ст=64*0,272=17,41 т;

Р_тех=17,41 т.

Для грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах, статистическая нагрузка вагона определяется по формуле:

q_ст=3* q_ку , т/ваг,

3 - количество условных контейнеров, размещающихся в вагоне, шт;

q_ку – загрузка контейнера, т/конт.

Согласно варианту:

Р_тех=3*16,6=49,80 т.

При перевозке тяжеловесных грузов:

Р_тех=0,60,8 Р_гр.

Согласно варианту:

Р_тех=0,72*73=52,60 т.

Результаты расчетов суточного вагонопотока сведены в таблицу 1.4.

Таблица 1.4

Суточные объемы работы грузовой станции

Род груза или вид отправки	Тип вагона	Суточный грузопоток, т		Суточный вагонопоток, ваг
		приб	отпр	приб	Отпр
Повагонные отправки	КР	432	389	25	23
Крупнотоннажные контейнеры	ПЛ	459	518	10	11
Тяжеловесные грузы	ПЛ	618	558	12	11
Итого по ГР		1509	1465	47	45
Лен-волокно	КР	651	-	15	-
Сахар-песок	КР	-	614	-	14
Итого по району ПП№1		651	614	15	14
Гравий	ПВ	436	-	7	-
Минеральные удобрения	КР	-	518	-	10
Итого по району ПП№2		436	518	7	10
Итого по станции		2596	2597	69	69

1.5 Диаграмма грузопотоков

Для обеспечения наглядности потоков, определения нерациональных перевозок (встречных, повторных т.п.) строим диаграмму грузопотоков на основании таблицы 1.5.

По окончании выполнения диаграммы сделаем вывод, из которого следует, что наиболее мощной струей грузопотока на грузовом районе являются тяжеловесные грузы (прибытие – 618 т, отправление – 558 т), на подъездном пути №1- лен-волокно (прибытие 651 т), а на подъездном пути №2- минеральные удобрения (отправление 518 т). Самым загруженным участком является грузовой район, на котором обращается четыре вида груза, затем, идут подъездной путь №1 и подъездной путь №2. Также по диаграмме можно заметить, что объем вывоза совпадает с объемом ввоза.

ВСТАВИТЬ ДИАГРАММУ!