9. Расчет транспортных средств

При определении наиболее рационального вида транспорта для перевозки груза и при выборе транспортных средств следует учитывать следующие факторы:

1. условия транспортировки (длина пробега, состояние дороги, ее ширина, наличие поворотов и уклонов, условия загрузки и разгрузки);

2. характер груза (его состояние, масса и объем);

3. характеристики транспортных средств (тип, грузоподъемность, размеры и вместимость кузова, скорость).

В строительстве существуют две основные схемы автотранспортных перевозок: маятниковая и челночная. При маятниковой схеме применяются автомобили с неотцепными звеньями. При этом тягачи простаивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств, а продолжительность цикла:

, (9.1)

где - продолжительность погрузки автопоезда, час;

- продолжительность пробега автопоезда с грузом, час;

- продолжительность разгрузки, час;

- продолжительность холостого пробега, час.

Маятниковая схема эффективна при наличии приобъектных складов.

При челночной схеме один тягач работает последовательно с двумя или более полуприцепами. Челночный метод позволяет осуществлять перевозки с минимальными затратами времени, т. к. простои под погрузкой и разгрузкой в данном случае исключаются, а имеются лишь незначительные потери времени (5-7 мин) на прицепки и отцепки полуприцепов, а продолжительность цикла:

, (9.2)

- время на прицепку прицепа или полуприцепа на заводе ЖБИ, час;

- время на отцепку прицепа или полуприцепа на приобъектном складе или в зоне монтажа, час.

Количество каждого из спецавтотранспортных средств для перевозки сборных элементов со склада при организации монтажных работ определяется по формуле:

, (9.3)

П_эл - число элементов одного вида, подлежащего монтажу в течении 2-3 смен, шт;

L – расстояние доставки конструкций на объект, км;

V – средняя скорость движения автотранспорта, км/ч;

t₁ - время погрузки конструкций, ч;

t₂ - время разгрузки конструкций, ч;

t₃ – время маневров при погрузке и разгрузке (можно принять 2-3 мин), ч;

Т_см – продолжительность смены, 8 ч;

к_в – коэффициент использования транспорта по времени (0,8-0,9);

п₀ – число элементов, перевозимых за один рейс.

При организации работ с транспортных средств (челночный метод) количество каждого из спецавтотранспортных средств определяется по формуле:

, (9.4)

t₄ – время на смену прицепных транспортных средств на заводе и строительной площадке (9-12 мин), ч;

t_с – продолжительность стоянки транспортных средств на строительной площадке, ч.

Продолжительность стоянки t_с складывается из времени монтажа сборных элементов, доставленных спецавтотранспортным средством (за исключением последнего), а также времени строповки и подъема последнего элемента (10-15 мин).

Характеристика выбранного спецаатотранспортного средства для каждого вида перевозимых конструкций сводится в таблицу 9.1.

Таблица 9.1 – Ведомость транспортных средств

№ п/п	Назначение	Марка машины	Грузоподъемность, т	Количество дней работы	Количество, шт	Примечание