Международная конвенция о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несении вахты (пднв-р,95)

Краткое описание

Международная конвенция о подготовке, дипломированны персо­нала рыболовных судов и несении вахты 1995 г. (International Convention on Standards ofTrainning, Certification and Watchkeepingfor Fishing vessel Personnel 1995, STCW F 95) - разработана в рамках ИМО и принята на Международной конференции в Лондоне в 1995 г. Формат Конвенции соответствует Конвенции 1978 г. до внесения в нее поправок, с изменениями, учитывающими специфику рыболовно­го флота. Международная конвенция о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несении вахты вступила в силу. Об этом говорится в сообщении Международной морской организации (ИМО, IMO). Конвенция устанавливает сертификацию и минимальные требования для экипажей морских рыболовных судов длиной 24 м и более. Документ содержит 15 статей и дополнение с техническими стандартами. Конвенция ратифицирована 15-ю государствами. . Украина присоединилась к Конвенции в соответствии с Законом Украины «О присоединении Украины к Международной Конвенции о стандартах подготовки, дипломировании персонала рыболовных судов и несении вахты 1995г.» от 17.01.2002г. №2993-ІІІ.

Специфика работы рыбаков значительно отличается от специ­фики работы моряков транспортных судов, что потребовало разра­ботки и принятия специальной Конвенции о подготовке и дипло­мировании персонала рыболовных судов и несении вахты.

Конвенция относится к рыболовным судам длиной 24 м и бо­лее. Состоит из 16 статей и нескольких глав дополнения. Конвенция STCW-F-95 войдет в силу через 12 месяцев после подписания её 15 государствами, имеющими в сумме не менее 50% мирового ры­боловного флота.

Структура Конвенции 1995 г.: Глава 1 - Общие положения - со­стоит из десяти правил: определения, применение, дипломы и под­тверждения, контроль, предоставление информации, управление ме­рами по дипломированию, признание дипломов, переходные поло­жения, льготные разрешения, эквиваленты. Глава II посвящена дипломированию шкиперов, лиц командного состава, механиков и радиоспециалистов. Соответствующее правило устанавливает мини­мальные обязательные требования для дипломирования, а дополне­ние к правилу определяет минимальные знания, необходимые для получения соответствующего диплома. Глава III определяет основ­ную подготовку в области безопасности для персонала всех рыбо­ловных судов, а Глава IV посвящена основным принципам несения ходовой навигационной вахты на рыболовных судах.

Тема1.13 контрольные листы(чек – листы) суб

Система управления безопасностью - СУБ предусматривает, что для контроля за состоянием судовых устройств и оборудования, выполнением различного рода судовых операций и работ на судне должны составляться планы-графики проверок, должен вестись ряд журналов, формуляров, куда вносятся записи о проверках и состоянии проверяемых устройств и оборудования. Создаются процедуры и проверочные листы по проводимым операциям.

Обязанность за выполнением требований СУБ и мореходным состоянием судна возлагается на Государство флага. Контроль СУБ также постоянно осуществляется Компанией и непосредственно командованием судна.

При заходе в порты наличие и действие судовой СУБ контролируется уполномоченными лицами Государства порта (Контроль государства порта - PSC). Кроме того, контрольные проверки по СУБ совершаются признанными организациями - классификационными обществами, страховыми компаниями, оператором, фрахтователем и другими заинтересованными организациями. Как правило, каждая проверяющая организация имеет определенную схему контроля, позволяющую проверить действующую на судне Систему управления безопасностью. В эту схему входит контроль за наличием и действенностью судовых документов, организация службы, вахт, судовых работ по обеспечению мореходного состояния судна, а также выполнение эксплуатационных требований. Невыполнение определенных требований по СУБ может привести к отказу в выходе судна из порта - задержанию судна.

Кодекс признает, что материальной основой безопасности является конструкция и текущее состояние судов. Однако внимание акцентируется на эксплуатационных вопросах управления и управленческих процедур: задействования разработанной политики управления безопасностью и защитой среды; ответственности, полномочий и взаимоотношений персонала; издания соответствующих приказов, инструкций и иных документов; разработки планов проведения операций на судах и обеспечения готовности экипажа к аварийным ситуациям; процедур информации руководящих структур об аварийных случаях и случаях несоблюдения требований; проверок соответствия требованиям СУБ.

Одновременно с Кодексом была принята Резолюция А.742( 18) "Процедуры контроля за эксплуатационными требованиями, относящимися к безопасности судов и предотвращению загрязнения". Подтверждая в этой резолюции основополагающее положение международного морского права о первостепенной ответственности Администрации флага судна за обеспечение того, "чтобы с точки зрения безопасности человеческой жизни на море судно было пригодно к эксплуатации, для которой оно предназначено, и для предотвращения загрязнения морской среды от сбросов вредных веществ". Ассамблея ИМО одновременно напоминает об обязанностях Государства порта по контролю иностранных судов с целью проверки действительности свидетельств и документов".

Резолюция А.742(18) констатирует: "поскольку Государства порта имеют законный интерес в безопасности пассажиров и экипажа и иностранных судов, заходящих в их порты, и в защите окружающей среды, им необходимо включать в процедуры контроля контроль за выполнением на судне эксплуатационных требований".

Речь идет об активной проверке в портах захода соответствия судов и судового персонала международным требованиям. Во избежание заблуждений относительно намерений ИМО, резолюция А.742( 18) подтверждает "тесную взаимосвязь между человеческим элементом и безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения моря", а также, "что в отношении иностранных судов в своих портах Государствам порта необходимо не только отслеживать все время применение применимых стандартов по безопасности на море и предотвращению загрязнения, но также включать в эти мероприятия оценку способности судовых экипажей в отношении эксплуатационных требований, связанных с их обязанностями...".

НАЗНАЧЕНИЕ СУДОВЫХ ЧЕК- ЛИСТОВ

Функции судовых чек- листов могут быть различными, но главным назначением является выработка стереотипа поведения судового персонала (выполнение им необходимых действий в определенной последовательности). Очевидна и такая функция чек- листов как подсказка. Кроме этого, чек- листы позволяют документировать выполнение необходимых действий в простой и удобной форме путем проставления отметок, фиксировать передачу ответственности или согласованности действий. Чек-листы, в случае их заполнения, являются отчетным документом, позволяют экономить время, поскольку записи в судовые журналы становятся более простыми: “произведена проверка по чек- листу №_, замечаний нет”. Подробный регламент работы с чек- листами, порядок и обязательность их заполнения, порядок хранения, передачи в компанию, требования к записи о проверках в судовые журналы приведены в соответствующих комментариях к чек- листам.

Чек- листы ходового мостика

1. Знакомство с оборудованием мостика ;

2. Смена вахты;

3.Ежедневные испытания и проверки;

4. Подготовка к выходу в море;

5. Посадка/высадка лоцмана;

6. Обмен информацией между капитаном и лоцманом;

7. Океанское плавание;

8. Плавание в прибрежных водах/системы разделения движения судов;

9. Подготовка к прибытию в порт;

10. Постановка на якорь и якорная вахта;

11. Ограниченная видимость;

12. Плавание во время штормовой погоды или в районах тропических штормов;

13. Плавание во льдах.

Чек-лист 1 заполняется вновь прибывшим (направленным) на судно помощником капитана и хранится у капитана до замены помощника капитана подписавшего чек-лист. Предыдущий чек-лист сдается в компанию.

Чек-лист 2 заполняется при наличии отрицательного ответа хотя бы на один вопрос, либо по команде капитана - в этом случае чек-лист сдается капитану, в противном случае (при положительных ответах) проверка по чек- листу фиксируется в судовом журнале: “Смена вахты осуществлена с проверкой по чек- листу № 2, замечаний нет” без непосредственного заполнения чек- листа.

Чек- листы 3-13 заполняются:

• в случае наличия хотя бы одного отрицательного ответа/ неудовлетворительного параметра;

• по команде капитана с последующей сдачей капитану, а при положительных ответах допустимо осуществление проверки фиксировать в судовом журнале: “Проведена проверка по чек- листу № « замечаний нет» без непосредственного заполнения чек- листа. Подлинники заполненных чек- листов (2-13) сдаются в компанию по окончанию рейса, а копии хранятся у капитана сроком на его усмотрение.

Чек- листы аварийных ситуаций

1. Выход из строя главного двигателя

2. Выход из строя рулевого привода

3. Выход из строя гирокомпаса

4. Выход из строя системы управления с мостика/машинного телеграфа на мостике

5. Угроза столкновения/столкновение

6. Посадка на мель

7. Пожар

8. Затопление

9. Место посадки в спасательные шлюпки/плоты

10. Человек за бортом

11. Поиск и спасание