Введение

Условием эффективного функционирования мореплавания как системы , служащей удовлетворению хозяйственных, культурных, научных, рекреационных и других нужд человечества, является обеспечение его безопасности. От каждого участника процесса мореплавания требуются не только теоретические знания и практические навыки в соответствии с его узкой специальностью, но и понимание целей, принципов и задач безопасности.

Многие достижения технического прогресса, которые дают средства для решения производственных и социальных проблем, одновременно привносят в мир новые трудности и опасности. Так, необходимость в массовых перевозках сжиженных газов и химических грузов привела к появлению специально предназначенных для этого судов - газовозов, химовозов, вследстие чего появились новые, неизвестные ранее опасности для окружающей среды. Развите добычи в море нефти и других полезных ископаемых вызвало появление по всему континентельному шельфу и материковым склонам Мирового океана сооружений, предназначенных для этого вида промышленной деятельности, - искусственных островов, платформ, эстакад, что привело к усложнению условий плавания в районах их расположения.

Специализация судов, привязка их к одной и той же линии или к одному и тому же району и виду промысла, повышая производительность туда моряков, снижает привлекательность их образа жизни, усиливает однообразие обстановки и повышает предрасположенность к снижению бдительности, к появлению ошибок. Этому же способствует и передоверие функций новейшей аппаратуре, которой насыщены рабочие места вахтенных на современных судах. Пример тому — "радиолокационные" столкновения, когда судоводители встречных судов видели друг друга на экранах РЛС, но неверно оценили ситуацию и не предприняли необходимых действий. Хрестоматийный пример — столкновение теплохода "Петр Васев" с пассажирским пароходом "Адмирал Нахимов", которое унесло более 400 человеческих жизней.

Очевидной тенденцией в мореплавании является повышение "цены" аварии. Тому можно привести множество примеров: гибель более 900 человек при затоплении парома "Эстония", колоссальный экологический ущерб, вызванный авариями танкеров "Экссон Валдиз", "Престиж" и, к сожалению, большого ряда других.

Современная концепция безопасности в значительной степени базируется на идеях акад. В.А. Легасова, который сформулировал главный принцип обеспечения безопасности - "предвидеть и предупреждать". Безопасность рассматривается не как однажды заложенное в оборудование свойство, а как управляемая характеристика технических систем, главной целью которой является здоровье каждого человека и общества в целом и качество окружающей среды. Вместе с тем, было бы неверным исключить из целей безопасности защиту самих технических систем от рисков, связанных с их эксплуатацией.

Безопасность любого технического объекта, в том числе и морских судов, обеспечивается не только техническими, но и организационными мерами, значение которых возрастает с повышением роли человеческого фактора в мореплавании. Специалисты, создающие и эксплуатирующие современную технику, должны быть специально подготовлены как специалисты по безопасности, руководствующиеся не только экономическими принципами и критериями в своей профессиональной деятельности, но и нравственными принципами, обеспечивающими безопасность человека и окружающей среды, ради чего, в конечном счете, и функционирует экономика.

В понятие "безопасность мореплавания" вкладывается более широкий смысл, чем безаварийная эксплуатация морских судов. Оно охватывает систему мероприятий, направленных на сохранение человеческой жизни на море, защиту морских судов от опасностей на море, а также защиту морской среды от загрязнения с судов. Безопасность мореплавания как научная и учебная дисциплина должна охватывать также изучение природы и характера морских опасностей, роли и места человеческого фактора в обеспечении безопасности. Изучение этой дисциплины должно способствовать освоению обучающимися поведенческих принципов безопасности, выработке у них профессионального мировоззрения, основанного на концепции безопасности.

Безопасность мореплавания находится в тесной взаимосвязи с теорией и устройством судна, навигацией, гидометеорологией, морским правом, однако она имеет собственный предмет исследования и свою методологическую основу: это наука о системе, наука об организации, в то время как, скажем, навигация - наука, в основе которой лежит применение геометрических методов к задаче определения положения судна как точки на определенной поверхности, принятой в качестве модели земной поверхности.

Безопасность мореплавания не может строиться как набор рецептов, как конгломерат сведений из других смежных и родственных дисциплин. Ее появление как новой учебной дисциплины как раз и обусловлено тем, что новые сведения научного и прикладного характера, необходимые для профессинальной подготовки специалистов, в принципе не укладываются в рамки традиционных дисциплин ни в содержательном, ни в методологическом плане.

Концептуальное и методологическое единство безопасности мореплавания как учебной дисциплины призвано обеспечивать целенаправленную подготовку специалистов морских профессий как специалистов по безопасности. Слишком велика цена незнания и невыполнения требований безопасности, чтобы можно было полагаться на эмпирический подход к практическому решению ее проблем.

Человеческие ошибки являются основной причиной большинства аварий и других инцидентов на море. По проведенным исследованиям, ошибки человека вызвали от 60 до 80 % аварийных случаев,в то время как конструктивные недостатки оборудования дали лишь немногим более 10 %.

Нарушение правил безопасности мореплавания может быть связано с отрицательными чертами конкретных людей: недисциплинированностью, халатностью и беспечностью, невежеством, эмоциональной неустойчивостью и т.п. Такие причины аварийности объединяют понятием "личный фактор". Предупреждение отрицательных проявлений личного фактора обеспечивается воспитанием и обучением моряков, способствующим выработке высоких морально-волевых качеств и приобретению прочных профессиональных знаний.

Однако известны случаи, когда опытнейшие капитаны, зарекомендовавшие себя специалистами высшей квалификации, принимали неверные решения, подчас даже в сравнительно несложных ситуациях. Дело в том, что каждому человеку при наличии затруднений свойственны ограничения, обусловленные нессоветствием его психологических и психофизиологических характеристик характеристикам технических систм, с которыми он взаимодействует в процессе трудовой деятельности. Характеристики человека и технических средств, проявляющиеся в конкретных условиях их взаимодействия, получили название "человеческий фактор".

Введение этого понятия дает возможность отделить причины и предпосылки аварийных случаев, в которых проявляется виновность конкретного человека, от тех, которые связаны с ограниченностью человеческих возможностей и несовместимостью с ними параметров оборудования.