2. Объявление о крепостных зонах и правила плавания в них

Иногда может встретиться необходимость установления в некоторых водах, при­легающих к государству, районов особого режима плавания, не носящего временного характера и являющегося постоянным. Такие рай­оны в дальнейшем будут именоваться «крепостными зонами».

Все суда, плавающие в водах, прилегающих к государству, обязаны строго придерживаться объявляемых ниже Правил плавания в крепостных зонах государства.

Сведения о районах, объявленных крепостными зонами, публикуются в извеще­ниях мореплавателям и помещаются в Руководствах для захода судов в порты государства.

Правила плавания в крепостных зонах.

1. Настоящие правила распространяются на все торговые суда данного государства, так и иностранные.

2. Крепостные зоны объявляются в ИМ и ссылка на их незнание не может служить основанием для уклонения от ответственности за их нарушение.

3. Ни одно торговое судно государства, так и иностранное не может войти в крепостную зону или выйти из нее без предварительного на то раз­решения.

В случае необходимости пройти через крепостную зону для входа в один из откры­тых для захода торговых судов заграничного плавания портов порядок захода в кре­постную зону регламентируется в каждом отдельном случае особым оповещением.

4. Проход торговым судам через крепостные зоны без лоцмана запрещается. При проходе через крепостную зону капитан судна обязан выполнять немедленно все указания лоцмана по вопросам, связанным с обеспечением режима плавания в дан­ной зоне (затемнение, удаление личного состава с верхней палубы и пр.).

5.Ночью все торговые суда следуют через крепостную зону только с положенными огнями, если для затемнения судов не было сделано специального уведомления или об этом не дал указаний лоцман.

Днем суда обязаны нести кормовой флаг, вымпел компании и свои позывные.

6. Всем судам, следующим через крепостную зону, запрещается становиться на якорь ближе 3 кбт от оси огражденного фарватера и рекомендованного курса.

7. Торговые суда во всех случаях обязаны уступать дорогу соединениям военных кораблей, не прорезать их строя и не приближаться к военным кораблям, производя­щим специальные упражнения или стрельбы.

Расхождение с одиночными военными кораблями, не занятыми проведением спе­циальных упражнений, должно производиться в соответствии с МППСС—72.

8.С наступлением тумана проход торговым судам через крепостные зоны запрещается.

3. О режимных районах

В целях обеспечения безопасности мореплавания и охраны государственных инте­ресов в водах, прилегающих к побережью государства установлены режимные районы, в которых запрещены или ограничены плавание, постановка на якорь, лов рыбы и т. д.

Границы режимных районов показаны на навигационных картах и описаны в руко­водствах для захода судов в порты или ИМ.

За нарушение границ установленных районов ответственность несут капитаны судов; ссылка на незнание границ не может служить основанием для уклонения от ответственности.

Изменения, касающиеся режимных районов, публикуются в ИМ и объявляются по радио.

Районы, временно опасные для плавания, в том числе районы артиллерийских стрельб, бомбометания, полигоны учебных мин и др., являются опасными только на период производства в них опасных действий.

О времени, в течение которого эти районы являются опасными для плавания (поле­тов самолетов), объявляется по радио не менее чем за три-пять суток с последующим повторением за двое суток и за одни сутки до момента, с которого район объявляется опасным, с упоминанием каждый раз даты первоначального сообщения.

В случае объявления района опасным на продолжительный срок сообщения по радио дублируются дополнительно через каждые три-пять суток в течение всего периода, когда район остается опасным.

В некоторых прибрежных районах устанавливается особая «служба пре­дупреждения» возлагаемая на специальные корабли, брандвахты или береговые посты. Поэтому при приближении к берегам мореплавателям рекомендуется внима­тельно наблюдать за сигналами службы предупреждения, описанными ниже.

При входе в эти районы мореплавателям рекомендуется в интересах безопасности неуклонно подчиняться всем указаниям по линии службы предупреждения.

Отличительными знаками кораблей, брандвахт или береговых постов, несущих службу предупреждения, являются:

а) днем — треугольный синий флаг;

б) ночью — три синих огня, расположенные но вертикали, поднимаемые на гафеле.

Если вход или плавание в данном районе закрыты, корабль, брандвахта или береговой пост, несущие службу предупреждения, в дополнение к отличительным знакам, указанным выше, поднимают:

а) днем — три красных шара, расположенные по вертикали;

б) ночью — три красных огня, расположенные по вертикали.

Если вход или плавание в данном районе не закрыты и службой предупрежде­ния не будет сделано особого сигнала или указания о порядке дальнейшего следования, то судно может идти к месту своего назначения, соблюдая при этом правила, объявлен­ные в извещениях мореплавателям и в лоциях.

Если в данном районе находятся военные корабли и если для плавания в нем не объявлено каких-либо особых правил и не получено специальных указаний от службы предупреждения, то мореплаватели должны так располагать курсы своих судов, чтобы не проходить между военными кораблями и избегать возможности столкновения с ними.

Лоцмана должны быть своевременно осведомлены относительно правил, кото­рыми надлежит строго руководствоваться в режимных районах.

Резолюция А.572(14)

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ УСТАНОВЛЕНИИ ПУТЕЙ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

(Принята 20 ноября 1985 года)

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ УСТАНОВЛЕНИИ ПУТЕЙ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

1. ЦЕЛИ

1.1 Целью установления путей движения судов является повышение безопасности мореплавания в районах схождения путей и в районах, где интенсивность движения очень велика или где свобода движения судов затруднена стесненностью морского пространства, наличием навигационных опасностей, ограниченными глубинами или неблагоприятными метеорологическими условиями.

1.2 Точные цели любой системы установления путей зависят от конкретных опасных обстоятельств, влияние которых эта система позволит уменьшить, однако они могут включать все или некоторые из следующих целей:

.1 разделение встречных потоков движения таким образом, чтобы уменьшить вероятность аварии при сближении встречных судов;

.2 уменьшение опасности столкновения судов, следующих в установленных полосах движения, с судами, пересекающими эти полосы;

.3 упрощение схемы потока судов в районах схождения путей;

.4 организацию потока безопасного движения в районах интенсивной разведки или разработки морских ресурсов;

.5 организацию потока движения в районах, где плавание всех судов или некоторых типов судов опасно или нежелательно, либо около таких районов;

.6 уменьшение риска посадки на мель путем разработки специального руководства для судов в районах, где глубины недостоверные или критические;

.7 направление потока движения на достаточном расстоянии от районов рыболовства или организация движения через районы рыболовства.