4. Сигнал тревоги.

Сигнал тревоги – означает, что подающее его судно будет немедленно вслед за этим подавать сигналы бедствия по радио. Радиотелеграфный сигнал тревоги предназначен для приведения в действие автоаларма на судах. Радиотелеграфный сигнал тревоги состоит из группы в 12 тире, переданные в течение 1 мин, продолжительностью каждого тире 4 с, а продолжительность интервала между двумя последующими тире 1 с.

Радиотелеграфный сигнал тревоги состоит из двух синусоидальных тонов звуковой частоты, передаваемых поочередно. При передаче радиотелефонного сигнала тревоги автоматически он должен передаваться непрерывно в течение не менее 30 с, но не более 1 мин, если сигнал передается другим способом, он должен передаваться по возможности непрерывно в течение не менее 1 мин.

5. Сигнал срочности.

Сигнал срочности – oзначает, что вызывающая станция имеет для передачи срочное сообщение, касающееся безопасности морского судна или безопасности какого – либо лица. Сигнал срочности в радиотелеграфии состоит из трехкратного повторения группы ХХХ, передаваемой с достаточными промежутками между каждой группой и последующими группами.

Сигнал срочности в радиотелефонии состоит из трехкратного повторения группы слов PAN PAN PAN . Сигнал срочности передается перед сигналом вызова.

6. Сигнал безопасности.

Сигнал безопасности, передаваемый перед сигналом вызова, означает, что станция намерена передать сообщение, содержащее важное навигационное или важное метеопредупреждение. В радиотелефонии сигнал безопасности состоит из трехкратного повторения слова «SECURITE» (СЕКЮРИТЕ). В радиотелефонии сигнал состоит из трех повторений группы ТТТ. Отдельные буквы каждой группы и последующей группы четко отде­ляются одна от другой.

В радиотелефонии сигнал безопасности состоит из трехкратного повторения слова «СЕКЮРИТЕ».

Сигнал безопасности передается перед сигналом вызова.

II. Капитан каждого судна, которое встретило опасные льды, опасные плавающие предметы или любую другую непосредственную опасность для мореплавания, или тропический шторм, или оказалось под воздействием штормового ветра при температуре воздуха ниже 0°С, что вызывает сильное обледенение надстроек, или под воздействием ветров со скоростью 27 м/с и более, о которых не было получено штормового предупреждения, обязан всеми имеющимися в его распоряжении средствами передать оповещения об опасностях для мореплавания находящимся поблизости судам, а также компетентным властям первого берегового пункта, с которым он сможет связаться. Форма, по которой передаются оповещения, является произвольной. Они могут быть переданы либо открытым текстом (предпочтительно на английском языке), либо с помощью Международного свода сигналов.

III. Передаче оповещений об опасностях для мореплавания (ст. II), если эта передача производится по радиотелеграфу, обязательно предшествует «сигнал безопасности» с добавлением наименования опасности («лед», «плавающий предмет» и т. д.).

IV. В оповещениях об опасностях для мореплавания указываются следующие све­дения:

1. Льды, плавающие предметы и другие непосредственные опасности для мореплавания:

а) характер льда, плавающего предмета или замеченной опасности;

б) местоположение льда, плавающего предмета или опасности в момент последнего наблюдения;

в) время (всемирное) и дата, когда в последний раз наблюдалась опасность.

2. Тропические штормы (ураганы, тайфуны, циклоны и штормы аналогичного характера):

а) сообщение о встрече с тропическим штормом. Это обязательство должно пониматься в широком смысле, и сообщение должно передаваться во всех случаях, когда у капитана имеется достаточное основание полагать, что по соседству с ним начинается или свирепствует тропический шторм;

б) время (всемирное), дата и местонахождение судна во время наблюдения;

в) в сообщение должно быть включено такое количество сведений из числа приведенных ниже, какое практически возможно:

• барометрическое давление, предпочтительно с поправками (в миллибарах, дюй­мах или миллиметрах с указанием — с поправкой или без поправки),

• барометрическая тенденция (изменения барометрического давления за послед­ние 3 ч),

• истинное направление ветра,

• скорость ветра,

• состояние моря (спокойное, умеренное волнение, сильное волнение, очень силь­ное волнение),

• волна (малая, умеренная, большая) и истинное направление, откуда она дви­жется. Было бы полезно также указание о периоде или длине волны (короткая, сред­няя, длинная),

— истинный курс и скорость хода судна.

3. Последующие наблюдения. После сообщения капитана о тропическом или дру­гом опасном шторме желательно, но не обязательно, производить дальнейшие наблю­дения и передавать результаты их по возможности ежечасно, но во всяком случае с интервалами не реже чем через 3 ч, пока судно находится в пределах действия шторма.

4. Ветры со скоростью 27 м/с и более, о которых не получено штормового преду­преждения.

5. Это относится ко всем штормам, кроме тропических штормов, упомянутых в п. 2; когда обнаружен такой шторм, сообщение должно содержать сведения, подобные пере­численным в п. 2, исключая данные, касающиеся моря и волнения.

Температуры ниже нуля, сопровождаемые ветрами штормовой силы, которые вызывают сильное обледенение надстроек:

а) время (всемирное) и дата;

б)температура воздуха;

в) температура моря (если практически возможно);

г) скорость и направление ветра.