Оглавление

1. Введение

2. Расчет таблицы мощности СЭЭС

3. Выбор типа и количества генераторов

4. Выбор ГЭРЩ.

5. Расчет электрической сети.

6. Выбор коммутационно-защитной аппаратуры.

7. Выбор автоматических выключателей.

8. Контрольно-измерительная и сигнальная аппаратура

9. Мероприятия по безопасному обслуживанию устройств СЭЭС

10. Список литературы

Введение

К основным параметрам СЭЭС относят род тока, частоту и напряжение. Род тока оказывает значительное влияние на особенность и свойства СЭЭС. На современных судах морского и речного флота применяют 3- фазный переменный ток и только в отдельных случаях для питания специальных приемников используют постоянный ток. Это объясняется тем, что электрооборудование переменного тока лучше обеспечивает выполнения основных требований предъявляемых к судовым электроустановкам.

Основными приемниками электроэнергии на судах являются электродвигатели, которые составляют 80% от всей СЭЭС. Асинхронные 3-фазные электродвигатели по сравнению с двигателями постоянного тока имеют меньшую массу, габаритные размеры и стоимость, более надежны, требуют меньших эксплуатационных расходов.

Распределительные устройства постоянного и переменного тока по массе, размерам и стоимости примерно одинаковы. Линии электропередачи переменного тока несколько больше по суммарной массе, объему и стоимости, чем постоянного тока.

Внедряемая на судах аппаратура автоматического управления электродвигателями с бестоковой и бесконтактной коммутацией на базе полупроводниковых приборов проще, надежней по сравнению с аппаратурой на постоянном токе и требует минимальных затрат на уход и обслуживание.

В настоящее время на судах морского и речного флота используется в основном переменный ток с частотой 50 Гц, это позволяет унифицировать оборудование.

Правила Регистра РФ устанавливают номинальное напряжение на выходах источников электроэнергии предназначено для питания судовых сетей, не должно превышать следующие значения: 0,4 кВт(400Вт) - при трехфазной системе переменного тока, 0,23 кВт(230 Вт) - при однофазной системе переменного тока .

В своем курсовом проекте я выбираю переменный ток .

Раздел I Расчет судовой электростанции

На судах речного флота допускается применение постоянного и переменного тока.

Рассмотрим преимущества и недостатки переменного и постоянного тока для электродвигателей.

Генераторы постоянного тока со смешанным возбуждением обеспечивают большее постоянство напряжения, саморегулирование при колебаниях нагрузки и более устойчивы при параллельной работе.

Двигатели постоянного тока с параллельным и смешанным возбуждением:

-обеспечивают экономичное, плавное и в широких пределах измерения скорости вращения;

-имеют пусковой момент, значительно превышающий номинальный;

-допускают значительные перегрузки и кратковременное полное затормаживание под током.

В то же время машины постоянного тока значительно менее надежны в работе и сложнее в эксплуатации ввиду наличия коллектора и щеточного механизма, имеют больший вес, габариты и более высокую стоимость, чем машины переменного тока.

Недостатками машин переменного тока являются следующие:

-синхронные генераторы менее устойчивы при параллельной работе, их труднее вводить в синхронизм и они требуют более сложной системы автоматического регулирования напряжения;

-синхронные двигатели имеют значительно более ограниченные возможности регулирования скорости их вращения, сравнительно небольшой начальный пусковой момент и чувствительны к изменениям подводимого напряжения (М=U²).

Анализ технологических требований, предъявляемых к судовым электрическим приводам, показывает, что 70-80% силовых потребителей на судне работают с постоянной скоростью вращения, не требуют ее регулирования и испытывают значительных нагрузок.

Коротко суммируя преимущества использования переменного тока по сравнению с постоянным, можно отметить следующее:

-электрические машины переменного тока имеют габариты на 25-30% меньше, чем машины постоянного тока, вес синхронных генераторов на 12-25% меньше, чем генераторов постоянного тока асинхронных двигателей и на 30-50% меньше, чем двигатели постоянного тока;

-стоимость асинхронных двигателей приблизительно вдвое меньше стоимости двигателей постоянного тока;

-асинхронные двигатели переменного тока имеют более высокий КПД и более надежны в эксплуатации;

-обслуживание электрических машин переменного тока значительно проще, чем машин постоянного тока;

-при переменном токе упрощается преобразование тока одного напряжения в ток другого напряжения, что обеспечивает задачу получения различных напряжений;

-возможно разделение с помощью осветительных сетей, благодаря чему повышается надежность их работы.

Активные и реактивные нагрузки синхронных генераторов должны распределяться пропорционально их номинальным мощностям. Коэффициенты мощности работающих генераторов должны быть одинаковыми.

Распределение нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами производится регулированием возбуждения и вращающего момента, развиваемого первичным двигателем.

От величины тока возбуждения зависит ЭДС генератора. Если ЭДС параллельно работающих генераторов неодинаковы, то возникает уравнительный ток I_y, сдвинутый относительно разностей ЭДС на угол 90­⁰.

Уравнительные токи являются чисто реактивными, первичные двигатели они не нагружают и на активную мощность, развиваемую генераторами, не влияют. Регулирование токов возбуждения можно распределять только реактивные мощности.

Для равномерного распределения реактивных нагрузок между параллельно работающими синхронными генераторами необходимо, чтобы их внешние характеристики имели определенный статистизм.

Распределение активной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами производится регулированием подачи топлива к первичному двигателю генератора.