Приложения

к методическим указаниям по выполнению лабораторной работы «Изучение конструкции и выбор подшипников качения»,

Приложение 1.

Краткие характеристики подшипников качения основных типов [1, 2].

Типы и конструктивные исполнения подшипников установлены ГОСТ 3395-89.

Тип 0. Шариковые радиальные одноряд­ные подшипники основного конструктивного исполнения (обозначение 0000, рисунок П1, а) предназначены для восприятия радиальных и ограниченных осевых сил любого на­правления являются одними из наиболее распространенных и дешевых. Грузоподъ­емность их ниже, чем у роликоподшипни­ков равных размеров. Могут работать под воздействием только осевой силы при вы­сокой частоте вращения, т.е. в условиях, для которых упорные шариковые подшип­ники не пригодны.

Обеспечивают осевое фиксирование ва­ла в двух направлениях. Не являясь самоус- танавливающимися, допускают небольшие углы взаимного перекоса внутреннего и наружного колец, значения которых зави­сят от радиальных зазоров в подшипнике. При одинаковых габаритных размерах эти подшипники работают с меньшими потерями на трение и при большей частоте вращения вала, чем подшипники всех других конструк­ций.

Рисунок П1. Подшипники радиальные шариковые исполнений: а - 0000; б - 50000; в - 60000; г - 80000; д - 160000; е - 180000; ж - 480000; з - 840000; и - 900000

Другие конструктивные исполнения:

- с канавкой по ГОСТ 2893 на наружном кольце для установочного кольца (обозначение 50000, рисунок П1, б); применение установочного кольца упрощает осевое ­крепление подшипника в корпусе и позволяет выполнять сквозную обработку отверстий корпуса под установку наружных колец подшипников;

- с одной (60000, рисунок П1, а) или с двумя (80000, рисунок П1, г) защитными шайбами, которые предохраняют подшипники от утечки смазочного материала и проникновения пыли и грязи в полость подшипника;

- с односторонним (160000, рисунок П1, д) или с двусторонним (180000, рисунок П1, е) уплотнением из маслостойкой резины или пластмассы; эффективность герметизации выше, чем у подшипников с защитными шайбами;

- с двумя уплотнениями, широким внутренним кольцом, сферической наружной поверхностью наружного кольца, установочным винтом во внутреннем кольце (480000, рисунок П1, ж); монтаж на валу удобен и прост;

- с упорным бортом на наружном кольце (840000, рисунок П1, з); наличие упорного борта на наружном кольце позволяет выполнять сквозную обработку отверстий корпуса под установку наружных колец; возможны исполнения с одной (860000) и двумя (880000) защитными шайбами;

- с выступающим внутренним кольцом, канавкой для комплектования шариками без сепаратора (900000, рисунок П1, и) обладают большей радиальной грузоподъемностью, чем подшипники основного типа; наличие канавок не позволяет применять подшипники для восприятия осевых сил; характеризуются повышенным моментом трения и, следовательно, меньшей быстроходностью.

При проектировании следует ориентироваться на применение в первую очередь шариковых радиальных однорядных подшипников, отличающихся невысокой стоимостью, простотой монтажа и способностью воспринимать комбинированные нагрузки.

Тип 1. Шариковые радиальные сферические двухрядные подшипники основного конструктивного исполнения (обозначение 1000, рисунок П2, а) предназначены для восприятия радиальных сил, но могут воспринимать и ограниченные осевые силы любого направления. Наличие осевой составляющей приводит к неравномерности в распределении сил между рядами. Радиальная грузоподъемность ниже, чем у радиальных однорядных шарикоподшипников.

Дорожка качения на наружном кольце подшипника обработана по сфере. Поэтому подшипник способен самоустанавливаться и работать при значительном перекосе внутреннего кольца (вала) относительно наружного кольца (корпуса). Применяют в узлах с нежесткими валами и в конструкциях, в которых не может быть обеспечена надлежащая соосность отверстий в корпусах.

Другие конструктивные исполнения:

- на закрепительной втулке (11000, рисунок П2, б), допускают регулирование радиального зазора, можно устанавливать на гладких без бортов, валах;

- с коническим отверстием (111000, рисунок П2, в); допускают регулирование радиаль­ного зазора;

- с выступающим внутренним кольцом и двумя защитными шайбами (971000, рисунок П2, г).

Рисунок П2. Подшипники радиальные шариковые сферические исполнений:

а - 1000; б - 11000, в - 111000; г - 971000

Тип 2. Роликовые радиальные однорядные подшипники с короткими цилиндрическими роликами основного конструктивного ис­полнения - с бортами на внутреннем коль­це и без бортов на наружном кольце (обозначение 2000, рисунок П3, а) - могут вос­принимать только радиальную силу. Роли­коподшипники отличаются большей грузо­подъемностью, чем шарикоподшипники. Возможен раздельный монтаж внутреннего (с комплектом роликов) и наружного колец. Допускают осевое взаимное смещение колеи, поэтому возможно применение в качестве плавающей опоры.

Другие конструктивные исполнения:

с однобортовым наружным кольцом (12000, рисунок П3, б);

без бортов на внутреннем кольце (32000, рисунок П3, в);

с однобортовым внутренним кольцом (42000, рисунок П3, г);

- с однобортовым внутренним и плоским упорным кольцом (92000, рисунок П3, д);

- двухрядные с коническим отверстием с бортами на внутреннем кольце (182000, рисунок П3, е); оси роликов в одном ряду смещены относительно осей роликов в другом ряду: допускают регулирование радиального зазора - все это способствует созданию повышенной жесткости подшипников в радиальном направлении.

Рисунок П3. Подшипники радиальные роликовые с короткими цилиндрическими роликами исполнений: а - 2000; б - 12000; в - 32000; г - 42000; д - 92000; е - 182000

Подшипники, имеющие наружные и внутренние кольца с бортами, в том числе приставными, кроме радиальной могут воспринимать ограниченную одностороннюю или двустороннюю осевую силу.

Роликовые радиальные подшипники предъявляют высокие требования к соосности посадочных мест. Подшипники с модифицированным контактом (ролики или дорожки качения делают с небольшой выпуклостью - бомбиной) допускают незначительные взаимные перекосы колец. Двухрядные роликовые подшипники применяют в опорах шпинделей стаканов с целью обеспечения высокой жесткости и точности вращения. Тип 3. Роликовые радиальные сферические двухрядные подшипники основного конструктивного исполнения - с бортиками на внутреннем кольце (обозначение 3000, рисунок П4, а) - предназначены для восприятия радиальной и осевых сил любого направления; допускают значительный перекос внутреннего кольца (вала) относительно наружного кольца (корпуса). Отличаются от шарикоподшипников радиальных сферических двухрядных большей грузоподъемностью, значительно меньшей быстроходностью, большей сложностью в изготовлении.

Другие конструктивные исполнения:

- с бортиками на внутреннем кольце с закрепительной втулкой (13000, рисунок П4, б);

- со стяжной втулкой (73000, рисунок П4, в);

- с коническим отверстием конусностью 1:12 (113000, номинальный угол конуса 4^о4618,8) и 1:3 (4113000, номинальный угол конуса 1^о5434,9), рисунок П4, г; наличие

конического отверстия облегчает монтаж и демонтаж.

Подшипники 13000, 73000, 113000 и 4113000 допускают регулирование радиаль­ного зазора.

Рисунок П4. Подшипники радиальные роликовые сферические исполнений:

а - 3000; б - 13000; в - 73000; г - 113000

Тип 4. Роликовые радиальные игольчатые или роликовые радиальные подшипники с длинными цилиндрическими роликами ос­новного конструктивного исполнения - с наружным и внутренним кольцами без се­паратора (обозначение 74000, рисунок П5, а) - отличаются большой радиальной грузо­подъемностью при малых радиальных раз­мерах. Осевые силы воспринимать не могут и осевое положение вала не фиксируют.

Другие конструктивные исполнения:

без внутреннего кольца и сепаратора (24000, рисунок П5, б);

с наружным и внутренним кольцами с сепаратором (244000, рисунок П5, в);

радиальные с игольчатыми роликами и двойные упорные с короткими цилиндри­ческими роликами комбинированные (РИК, рисунок П5, г); предназначены для вос­приятия радиальных и двусторонних осевых сил;

- радиально-упорные игольчатые комбинированные (594000, рисунок П5, д); направление воспринимаемых сил - радиальное и осевое в одну сторону.

Большинство конструкций изготовляют без сепараторов. Рекомендуются для применения в узлах, работающих с качательным движением вала или при невысоких частотах вращения. Игольчатые подшипники с сепараторами могут работать при сравнительно высоких частотах вращения. Весьма чувствительны к взаимным перекосам колец. Подшипники с модификацией профиля допускают незначительные взаимные перекосы колец.

Область применения игольчатых подшипников расширяется.

Рисунок П5. Подшипники радиальные роликовые игольчатые или роликовые с длинными цилиндрическими роликами исполнений:

а - 74000; б - 24000; в - 244000; г - РИК; д - 594000

Тип 5. Роликовые радиальные подшипники с витыми роликами могут воспринимать только радиальные силы, не фиксируя вал в осевом направлении. Пустотелые ролики, изготовленные из стальной ленты прямо­угольного сечения, характеризуются повы­шенной упругой податливостью. Подшип­ники имеют увеличенный радиальный за­зор, способны воспринимать ударные на­грузки, мало чувствительны к загрязнению; грузоподъемность примерно в 2 раза мень­ше, чем у подшипников со сплошными цилиндрическими роликами. Применяют в неответственных узлах, подверженных действию ударных нагрузок, не требующих высокой точности вращения и работающих при невысоких частотах вращения. Непер­спективны, их применение сокращается.

Тип 6. Шариковые радиально-упорные однорядные подшипники (рисунок П6, а). Основ­ные конструктивные исполнения 36000, 46000 и 66000 различаются начальными углами контакта ( = 12, 26 и 36° соответ­ственно). Угол контакта - угол между нор­малью к площадке контакта и плоскостью вращения подшипника. С ростом  осевая грузоподъемность растет, а предельная час­тота вращения и допустимая радиальная нагрузка уменьшаются. В настоящее время промышленность переходит на выпуск подшипников с углами контакта = 15, 25 и 40°. Подшипники предназначены для восприятия радиальной и осевой силы только одного направления; работать под действием только радиальной силы без осе­вой не могут.

Для восприятия осевых сил любого на­правления и двусторонней фиксации вала эти подшипники устанавливают на валу попарно. При сборке узла подшипники необходимо регулировать для получения примерно нулевого зазора между шариками и желобами колец при установившемся тепловом режиме. В некоторых машинах (например, в станках) путем регулирования парные подшипники собирают с предвари­тельным натягом, вследствие чего повыша­ется жесткость опор и точность вращения.

Чем меньше угол контакта, тем больше радиальная, меньше осевая жесткость и грузоподъемность подшипников. С ростом угла контакта снижается предельная быст­роходность вследствие влияния гироскопи­ческого эффекта.

Радиально-упорные подшипники отли­чаются от радиальных большим числом шариков, которое удается разместить в подшипнике вследствие наличия скоса на наружном кольце, поэтому их жесткость и грузоподъемность выше.

Другие конструктивные исполнения:

- разъемные со съемным наружным кольцом с углом контакта = 12 ⁰ (6000, рисунок П6, б); допускают раздельный монтаж наружного и внутреннего (с шариками) колец подшипников;

Рисунок П6. Подшипники радиально-упорные шариковые исполнений:

а - 36000; б - 6000; в - 36000К; г - 56000; д -176000; е - 236000; ж - 336000; з - 236000К; и - 336000К; к - 436000; л - 436000К

неразъемные со скосом на внутреннем кольце (36000К7, 36000К, 46000К, рисунок П6, в); предназначены для работы с высокими частотами вращения;

двухрядные (56000, рисунок П6, г); направ­ление воспринимаемых сил - радиальное и осевое в обе стороны; изготовлены с пред­варительным натягом; обеспечивают повы­шенную радиальную жесткость опоры;

однорядные с разъемным внутренним кольцом с трехточечным (126000) и четы­рехточечным (176000) контактом, рисунок П6, д) профили дорожек качения образованы дву­мя дугами со смещенными центрами; пред­назначены для восприятия значительных радиальных, осевых в обе стороны, а также комбинированных нагрузок; четырехточеч­ный контакт при данном радиальном зазоре обусловливает наименьший осевой зазор подшипника, обеспечивает точную осевую фиксацию валов;

сдвоенные: наружные кольца обраще­ны друг к другу широкими торцами (236000, 246000, 266000), рисунок П6, е) узкими торцами (336000, 346000, 366000), рисунок П6, ж; направление воспринимаемых сил - радиальное и осевое в обе стороны; ком­плекты подшипников фиксируют вал и корпус в обоих осевых направлениях; под­шипники по рисунку П6, е обеспечивают более жесткую фиксацию вала, чем подшипники по рисунку П6, ж;

сдвоенные: внутренние кольца обра­щены друг к другу узкими торцами (236000К, рисунок П6, з); широкими торцами (336000К, рисунок П6, и); основное назначение всех перечисленных выше сдвоенных под­шипников, монтируемых с предваритель­ным натягом, - жестко фиксировать вал в радиальном и осевом направлениях;

- сдвоенные: наружные (436000, 446000, 466000, рисунок П6, к) или внутренние (436000К, рисунок П6, л) кольца обращены друг к другу разноименными торцами; направ­ление воспринимаемых нагрузок - радиаль­ное и осевое только в одну сторону; при­меняют в двух парах с противоположным расположением или же в сочетании с третьим замыкающим подшипником; для особо больших осевых нагрузок допускают комбинацию из трех и более подшипников по этому же принципу; для создания пред­варительного натяга комплекта таких под­шипников их замыкают другим подшипни­ком с противоположной стороны.

Сдвоенные подшипники специально комплектуют и дорабатывают на заводе- изготовителе, регулирования не требуют, взаимозаменяемы только полные комплек­ты.

Рисунок П7. Подшипники радиально-упорные роликовые исполнений:

а - 7000; б - 67000: в - 97000А; г - 77000

Тип 7. Роликовые радиально-упорные конические подшипники основного конструктивного исполнения повышенной грузоподъемности с нормальным углом контакта 10-16 ° (7000, рисунок П7, а) предназначены для восприятия радиальной и осевой силы только одного направления. Отличаются от шариковых радиально-упорных подшипников большей грузоподъемностью, меньшей предельной частотой вращения, меньшей достижимой точностью вращения вала. В узлах с роликовыми коническими подшипниками должна быть предусмотрена возможность регулирования осевого зазора подшипников. Допускают раздельный монтаж наружного кольца и внутреннего кольца с комплектом роликов.

Другие конструктивные исполнения:

- с большим углом контакта (27000А,  > 20°); способны воспринимать значительные осевые силы;

- с упорным бортом на наружном кольце (67000, рисунок П7, б); наличие борта на наружном кольце позволяет выполнять сквозную обработку отверстий корпуса под установку наружных колец подшипников;

двухрядные с внутренним дистанци­онным кольцом (97000А, рисунок П7, в);

четырехрядные (77000, рисунок П7, г).

Однорядные конические подшипники необходимо регулировать при сборке, двух­рядные и четырехрядные регулировать не требуется. Однорядные подшипники долж­ны для фиксирования вала устанавливаться парно, двух- и четырехрядные подшипники фиксируют положение вала относительно корпуса в осевом направлении в обе сторо­ны.

Требуют строгой соосности посадочных поверхностей вала и корпуса. Подшипники с модифицированным контактом (особенно с модификацией контакта на рабочей по­верхности наружного кольца) допускают незначительные взаимные перекосы колец.

Тип 8. Шариковые упорные и упорно - радиальные подшипники. Основное конст­руктивное исполнение упорного подшипни­ка - одинарный подшипник (8000, рисунок П8,

а). Предназначен для восприятия только осевой силы одного направления. Подшип­ники лучше работают на вертикальных ва­лах. Очень чувствительны к точности мон­тажа. Вследствие повышенного гироскопи­ческого эффекта применяют при значи­тельно меньших, чем другие шарикопод­шипники, частотах вращения.

Другие конструктивные исполнения:

одинарный со свободным самоустанавливающимся и подкладным кольцами (18000, рисунок П8, б); подкладное кольцо обеспечивает компенсацию отклонения от параллельности опорных поверхностей корпуса и заплечиков вала;

двойной упорный подшипник с тремя кольцами (38000, рисунок П8, в); применяют для восприятия осевых сил в обоих направ­лениях.

Конструктивные исполнения упорно­радиальных подшипников:

одинарный (168000, рисунок П8, г); при­меняют для восприятия радиальной и осе­вой силы одного направления;

- сдвоенный с углом контакта 60 ° (178000, рисунок П8, д); направление воспринимаемых сил - осевое в обе стороны и радиальное.

Упорно-радиальные подшипники применяют при невысоких частотах вращения. Они менее чем шариковые упорные, чувствительны к взаимному перекосу колец.

Рисунок П8. Подшипники упорные и упорно-радиальные шариковые исполнений:

а - 8000; б - 18000; в - 38000, г - 168000; д - 178000

Тип 9. Роликовые упорные и упорно- радиальные подшипники. Основное конст­руктивное исполнение упорного подшипника - одинарный однорядный с цилиндриче­скими роликами (9000, рисунок П9, а). Приме­няют для восприятия только осевой силы одного направления, главным образом на вертикальных валах, работающих с невысо­кими частотами вращения. Характеризуется высокой грузоподъемностью, очень чувст­вителен к перекосам колец.

Другие конструктивные исполнения:

конические одинарные (19000, рисунок П9,б); вершины конусов роликов пересекаются в одной точке на оси подшипника;

- с цилиндрическими роликами одинар­ные двухрядные (889000, рисунок П9, в).

Рисунок П9. Подшипники упорные н упорно-радиальные роликовые исполнений:

а - 9000; б - 19000; в - 889000; г - 39000

Основное конструктивное исполнение упорно-радиального подшипника - сфериче­ский одинарный с бочкообразными роли­ками (39000, рисунок П9, г); направление вос­принимаемых сил - осевое и радиальное. Условия контакта допускают более высокие скорости вращения по сравнению с шари­ковыми упорными подшипниками. Допус­кают значительный взаимный перекос ко­лец.

Приложение 2.

Основные размеры и характеристики подшипников качения.

Таблица П2.1. Шариковые радиальные однорядные подшипники (по ГОСТ 8338-75)

продолжение таблицы П2.1.

продолжение таблицы П2.1.

продолжение таблицы П2.1.

Таблица П2.2 Радиальные сферические двухрядные шарикоподшипники

(по ГОСТ 28428-90)

Продолжение таблицы П2.2

Продолжение таблицы П2.2

Продолжение таблицы П2.2

Продолжение таблицы П2.2

Таблица П2.3 Роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами (по ГОСТ 8328-75)

Продолжение таблицы П2.3

Продолжение таблицы П2.3

Продолжение таблицы П2.3

Продолжение таблицы П2.3

Таблица П2.4 Роликовые радиальные сферические двухрядные подшипники (по ГОСТ 5721-75)

Продолжение таблицы П2.4

Таблица П2.5 Роликовые радиальные игольчатые подшипники (по ГОСТ 4657-82)

Продолжение таблицы П2.5

Таблица П2.6 Шариковые радиально-упорные однорядные подшипники (по ГОСТ 831-75)

Продолжение таблицы П2.6

Продолжение таблицы П2.6

Продолжение таблицы П2.6

Продолжение таблицы П2.6

Таблица П2.7 Роликовые конические однорядные подшипники повышенной грузоподъемности ГОСТ 27365-87

Продолжение таблицы П2.7

Продолжение таблицы П2.7

Продолжение таблицы П2.7

Продолжение таблицы П2.7

Таблица П2.8 Роликовые конические однорядные подшипники с углом конуса 20 – 30^о (ГОСТ 27365-87)

Таблица П2.9 Шариковые упорные одинарные подшипники (по ГОСТ 7872-89)

Продолжение таблицы П2.9

Таблица П2.10 Шариковые упорные двойные подшипники (по ГОСТ 7872-89)

Приложение 3.

Н.С. Голубков, А.У. Ибрагимов

Выбор подшипников качения

Методические указания к курсовому проекту по курсам

“Основы конструирования машин”,

“Детали машин”

Ижевск 2000

Введение

В настоящих методических указаниях изложена практическая методика расчета при выборе наиболее распространенных в общем машиностроении подшипников качения нормальной точности, изготовленных из стали ШХ15 и работающих при температуре не более 250⁰C.

В случае необходимости выбора специальных подшипников следует обратиться к справочной литературе [3].

Расчет при выборе подшипников качения в зависимости от относительной частоты вращения колец n, об/мин, производится:

- по динамической грузоподъемности, если n1,об/мин, в соответствии с ГОСТ 18855-82 “Подшипники качения. Расчет динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности”;

- по статической грузоподъемности, если n<1, об/мин, в соответствии с ГОСТ 18854-82 “Подшипники качения. Расчет статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки”.

1. Выбор подшипников качения по динамической