4. Измерение и оценка сцепных свойств дорожного покрытия.

Коэффициент сцепления следует измерять динамометрическим прибором ГЖРС-2У (индекс Минавтодора КП-511) (прил. 1 ВСН 38-90), рекомендованным в качестве базового Всесоюзными корреляционными испытаниями, а также портативным прибором ППК-2 (прил. 2 ВСН 38-90), измерительная шкала которого получена при его совместных испытаниях с прибором ПКРС-2У.

Методика измерений коэффициента сцепления с помощью портативного прибора ППК.

Назначение прибора.

Портативный прибор ППК предназначен для определения коэффициента продольного сцепления дорожных асфальтобетонных и других черных, а также цементобетонных покрытий о любой встречающейся на практике шероховатостью. Определяемые с помощью прибора значения коэффициента сцепления соответствуют значениям, которые могут быть получены в результате измерений динамометрическим прибором ПКРС-2 при стандартных условиях испытаний, указанных в примечаниях к табл. 2.1 ВСН 28-90.

Методика проведения испытаний.

Сборка и разборка прибора осуществляются в соответствии с технической инструкцией завода – изготовителя. Для этого необходимо снять имитаторы и установить на каждую ось вместо них по два тарировочных катка. Затем прибор устанавливают на гладком ровном покрытии и под катки на покрытие подкладывают тарировочные стальные пластины, после чего производят окончательную установку прибора таким образом, чтобы катки касались поверхности тарировочных пластин. После сбрасывания груза при тарировке прибор должен фиксировать коэффициент сцеп пения, равный нулю. Отклонение измерительной шайбы от нулевого деления шкалы не должно превышать ±7 мм.

Для измерения коэффициента сцепления дорожное покрытие должно быть увлажнено в зоне непосредственно перед имитаторами и в направлении их движения. Отсчет значения измеренного коэффициента сцепления получают по положению регистрирующей шайбы на тарировочной шкале прибора.

На одном месте должно быть проведено не менее пяти измерений коэффициента сцепления. За окончательное значение коэффициента сцепления принимается среднее арифметическое результатов всех измерений.

Предельно допустимая величина коэффициента сцепления установлена ГОСТ Р 50597-93 и составляет 0,3 при измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 при измерении шиной, имеющей рисунок протектора.

5. Измерение и оценка колейности дорожного покрытия.

Измерения параметров колеи в процессе диагностики выполняют в соответствии с ОДМ «Методика измерений и оценки эксплуатационного состояния дорог по глубине колеи» по упрощенному варианту с помощью 2-х метровой рейки и измерительного щупа.

Измерения производят по правой внешней полосе наката в прямом и обратном направлении на участках, где при визуальном осмотре установлено наличие колеи.

Если общая длина самостоятельного участка не равна целому количеству измерительных участков по 100 м каждый, выделяется дополнительный укороченный измерительный участок. Также назначается укороченный измерительный участок, если длина всего самостоятельного участка меньше 100 м.

На каждом измерительном участке выделяются 5 створов измерения на равном расстоянии один от другого (на 100-метровом участке через каждые 20 м), которым присваиваются номера от 1 до 5. При этом последний створ предыдущего измерительного участка становится первым створом последующего и имеет номер 5/1.

Измеренная в каждом створе глубина колеи записывается в ведомость.

По каждому измерительному участку определяют расчетную глубину колеи. Для этого анализируют результаты измерений в 5 створах измерительного участка, отбрасывают самую большую величину, а следующую за ней величину глубины колеи в убывающем ряде принимают за расчетную на данном измерительном участке (h_кн).

Таблица 3 Ведомость измерения глубины колеи

Участок дороги ___ Направление

Номер полосы

Положение начала участка

Положение конца участка __________________________

Дата измерения ______________

Номер самостоятель ного участка	Привязка к километражу и протяжен ность	Длина измеритель­ного участка L м	Глубина колеи по створам		Расчетная глубина колеи , мм	Средняя расчетная глубина колеи hкс, мм
			номер створа	глубина колеи hK, мм

Оценку эксплуатационного состояния дорог по глубине колеи производят по каждому самостоятельному участку путем сравнения средней расчетной глубины колеи h_KC с допустимыми и предельно допустимыми значениями (табл. 4).

Таблица 4 Шкала оценки состояния дорог по параметрам колеи, измеренным по упрощенной методике.

Расчетная скорость движения,	Глубина колеи, мм
км/ч	допустимая	предельно допустимая
>120	4	20
120	7	20
100	12	20
80	25	30
60 и меньше	30	35