Министерство образования и науки
Уральский государственный лесотехнический университет
Кафедра: Транспорта и дорожного строительства
Лабораторная работа №1 по
Эксплуатация автомобильных дорог
Преподаватель: Чижов А. А.
выполнил: .
Шифр .
курс 6
специальность 270205
срок обучения 6 лет
Екатеринбург 2015 г
1. Определение фактической категории существующей дороги.
Фактическую категорию существующей дороги на момент обследования и оценки состояния определяют путем сопоставления основных геометрических параметров с нормативными.
Главным геометрическим параметром для установления фактической категории дороги во всех случаях является фактическая ширина проезжей части. На дорогах или участках дорог значительной протяженности, где при строительстве, реконструкции или ремонте устроены краевые укрепительные полосы, имеющие однотипное покрытие с проезжей частью, таким параметром служит ширина основной укрепленной поверхности, включающая в себя ширину проезжей части и краевых укрепительных полос.
К дорогам категории I-А относят дороги, имеющие несколько раздельных проезжих частей (каждая по две и более полосы движения), с разделительными полосами, в т.ч. разметкой или разделительными барьерами между ними, и пересечения в разных уровнях с другими автомобильными или железными дорогами.
К дорогам категории I - Б относят дороги, имеющие две раздельные проезжие части (каждая по две и более полосы движения), с разделительной полосой, в т.ч. разметкой или разделительным барьером безопасности между ними.
Фактические категории других дорог по ширине проезжей части или по ширине основной укрепленной поверхности принимают в зависимости от их фактических размеров (табл.1).
Таблица 1 Фактические категории дорог
Фактическая ширина проезжей часта, м |
до 4,8 |
5.8-6,8 |
6,9-7,4 |
более 7.4 |
Фактическая ширина основной укрепленной поверхности, м |
до 5,6 |
7,0-8,0 |
8,1-9,0 |
Более 9,0 |
Фактическая категория дороги |
V |
IV |
III |
II |
В пересеченной местности фактическую категорию существующей дороги определяют по двум главным параметрам: ширине проезжей части и продольному уклону (табл.2).
Таблица 2 Фактические категории дорог в пересеченной местности.
Максимальный продольный уклон. %о |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
Фактическая категория дороги |
I-A |
I-Б, II |
III |
IV |
V |
В случае, когда проезжая часть и краевые полосы или проезжая часть и укреплённые обочины имеют один тип покрытия, и между этими элементами нет четко видимых различий, ширину краевых укрепленных обочин условно принимают по формуле:
где ау - ширина краевой укрепленной полосы или укрепленной обочины, имеющая одинаковый с проезжей частью тип покрытия, м;
- общая ширина
укрепленной поверхности, имеющая один
тип покрытия, м;
- ширина проезжей
части, соответствующая данной категории
дороги, определенной в зависимости от
ширины основной укрепленной поверхности,
м.
2. Определение требуемой категории существующей дороги.
Требуемую категорию дороги на момент обследования определяют на основании данных о фактической годовой среднесуточной интенсивности движения, полученной в год обследования. Допускается с целью определения требуемой категории дороги использовать данные об интенсивности движения за предыдущий год.
В случае, когда фактическая среднегодовая интенсивность движения превышает расчетную для данной категории дороги по СНиП 2.05.02-85, принимают решение о необходимости реконструкции существующей дороги с переводом ее в более высокую категорию.
На эксплуатирующихся дорогах часовая интенсивность определяется непосредственными наблюдениями или по результатам автоматического учета движения.
Суточная среднегодовая интенсивность определяется через часовую интенсивность:
При отсутствии данных учета движения на соответствующих дорогах или проектировании новых дорог часовая интенсивность движения может быть рассчитана по формуле:
где Nсут - среднегодовая суточная интенсивность движения авт./сут;
Kt, Кн, Кг - коэффициенты неравномерности интенсивности движения, соответственно по часам суток, дням недели, месяцам года.