Подойников Валентин Гаврилович

Доцент ЧИПС УрГУПС

Курс лекций по промышленной безопасности:

для подготовки руководителей и специалистов предприятий,

транспортирующих опасные грузы железнодорожным транспортом

ЦЕНТР «ОХРАНА ТРУДА И ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ»

ЧИПС УрГУПС

2005

Содержание

Тема 2.1 Введение

Тема 2.2 Классификация и маркировка опасных грузов. Знаки опасности

Тема 2.3 Общие требования обеспечения безопасности при перевозке

опасных грузов

Тема 2.4 Организация перевозок опасных грузов

Тема 2.5 Специальные условия перевозки опасных грузов отдельных классов:

2,3,4,6 и 8 согласно ГОСТ 19433–88

Тема 2.6 Требования к подвижному составу для перевозки опасных грузов

Тема 2.7 Требования к содержанию железнодорожных путей и стрелочных переводов промышленного железнодорожного транспорта и устройств сигнализации. Требования к локомотивам

Тема 2.8 Организация ведомственного контроля за перевозками опасных грузов

Тема 2.9 Ликвидация последствий, расследование и учет аварий, происшествий и инцидентов

Тема 2.10 Охрана труда и техника безопасности при работе с опасными грузами

Литература

Тема 2.1 Введение

Анализ аварий и несчастных случаев, происшедших при транспортировании опасных грузов железнодорожным транспортом.

При транспортировании опасных грузов железнодорожным транспортом руководствуются Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом. Перевозка опасных грузов складывается из ряда условий и факторов, требующих неукоснительного выполнения предъявляемых указанными правилами. Важным при перевозке опасных грузов является выполнение требований нормативно-технических документов порядка погрузки и выгрузки опасных грузов, наличие документов, свидетельствующих о технической исправности вагонов, размещение и крепление опасных грузов в вагонах и контейнерах, выполнение мер безопасности при организации поездной и маневровой работы с вагонами.

Как показывает опыт, главенствующую роль в безопасности транспортирования опасных грузов является человеческий фактор: локомотивных бригад, работников технического обслуживания подвижного состава и путевого хозяйства. Немаловажное значение имеют технические характеристики современных вагонов и контейнеров, используемых при перевозке опасных грузов, а также надежность средств управления и обеспечения безопасности движения поездов.

Рассматривая человеческий фактор безопасной перевозки опасных грузов особо следует остановиться на работе локомотивных бригад и нарушениях их охраны труда. Анализ аварийных ситуаций показывает, что они случаются там , где нарушается нормальная продолжительность еженедельного непрерывного отдыха (42 часа). По ряду отделений железных дорог сверхурочные работы составляют до 20% от сетевого показателя. Примером тому служит сон локомотивной бригады на ст. Молоковицы Октябрьской железной дороги 28.03.05 г., приведший к крушению наливного состава 5773 т. (боковой наезд): сошли две секции тепловоза и 13 цистерн; разрушено 37 м. пути, два стрелочных перевода и две опоры. Анализ подобных аварий позволил установить, что к этому приводит не соблюдение регламента переговоров по поездной и маневровой радиосвязи, порядок подъезда локомотивных бригад к светофорам с запрещающим сигналом. По этим фактам были принято решение – дополнительно оборудовать станционные пути устройствами, предотвращающими несанкционированный выезд подвижного состава на маршруты приема-отправления поездов.

В настоящее время беспрерывно идет совершенствование конструкций вагонов, отвечающих повышенным требованиям безопасности в аварийных ситуациях. Так при разработке безопасной цистерны для перевозки химических продуктов, компания Alstom LHB использовала результаты анализа аварий, которые имели место на сети железных дорог Германии с 1985 по 1995 г. (рис. 1-3). Следует отметить, что большинство аварий произошло при движении со скоростью до 10 м/с (36 км/ч).

Рис.1

Статистика крушений цистерн в период 1985 – 1995 гг.

Рис.2.

Доля аварий, сопровождающихся вытеканием перевозимого продукта

Рис.3.

Статистика повреждений элементов конструкции вагона-

цистерны, сопровождающихся вытеканием перевозимого продукта

В связи с новой концепцией безопасности сформулированы новые задачи для принятия технических решений основными из которых являются:

• энергопоглощающие устройства, расчитанные на скорость при столкновении до 35 км/ч;

• высокая энергопоглощающая способность котла при минимальном числе элементов жесткости в его конструкции;

• шарнирно закрепленные торцевые щиты, защищающие котел при лобовом столкновении;

• новая конструкция опорного устройства котла, обеспечивающая его скользящее соединение с рамой и др.

С анализом аварий случайного характера и с выводами по каждому конкретному случаю можно ознакомиться в приказах и постановлениях министерства железнодорожного транспорта (Федерального агентства по железнодорожному транспорту).