39. Назначение центрального подвешивания?

Предназначено для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки, передачи вертикальной нагрузки и передачи тягово-тормозных усилий. Кузов опирается на две тележки через пятниковые устройства, расположенные на центральных балках.

40. Назначение и типы надбуксового подвешивания?

Надбуксовое подвешивание служит для подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар и пути, передачи тяговых и тормозных усилий и фиксации колесной пары относительно рамы тележки. В качестве рессор в надбуксовом подвешивании применены витые пружины.

По конструкции узла соединения буксы колесной пары с продольной балкой рамы тележки надбуксовое подвешивание делится на два вида: поводковое ишпинтонное.

41. Назначение гидравлического гасителя колебаний?

Предназначен для гашения долго не затихающих горизонтальных и вертикальных колебаний кузова вагона на пружинах центрального подвешивания после прекращения действий внешних возмущений (проезд стрелочных переводов, кривые участки или неровности пути и т.д.).Пружины центрального подвешивания обладают большой чувствительностью и гибкостью. Если бы не было гидрогасителей, кузов вагона еще долго совершал бы колебательные движения в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

42. Назначение, типы и составные элементы колесной пары?

Колесные пары воспринимают нагрузку вагона и направляют его по рельсовому пути.

Колёсные пары являются одними из основных узлов ходовых частей и всего подвагонного оборудования.

На вагонах метрополитена применяются следующие колесные пары.

В зависимости от конструкции колеса:

• колёсные с цельнокатаными колесами;

• колесные пары с подрезиненными колесами.

В зависимости от конструкции соединения колесных пар с тележкой вагона:

• колёсные пары с буксами для поводкового подвешивания;

• колесные пары с буксами для шпинтонного подвешивания.

Каждая колесная пара включает следующие элементы:

• ось;

• два подрезиненных или цельнокатаных колеса;

• редукторный узел;

• две буксы.

43. Назначение редукторного узла?

Редуктор предназначен для передачи крутящего момента с вала якоря тягового двигателя через карданную муфту на колесную пару с учетом имеющегося передаточного отношения.

Редуктор колесной пары одноступенчатый цилиндрический с косым зубом.

Передаточное отношение редуктора 5,33. Монтируется он на удлиненной ступице или втулке колеса.

44. Назначение буксового узла?

Буксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки осей колесных пар, а также тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек.

Буксы монтируются на шейках оси колесной пары. Они служат опорами для пружин надбуксового подвешивания, и через них передается усилие от веса кузова и пассажиров на ось колесной пары, колеса и далее на ходовые рельсы.

45. Назначение карданной муфты?

Карданная муфта соединяет вал тягового двигателя с валом шестерни редуктора и служит для передачи тягового усилия от двигателя к колесной паре или  тормозного усилия от колесной пары к двигателю при торможении.

46. Количество тяговых двигателей на вагоне. Их назначение?

Тяговый электродвигатель ДК-117ДМ. преобразует электрическую энергию в механическую и служит для приведения в движение колёсных пар вагонов.

На вагонах  метрополитена получил применение индивидуальный тяговый привод, при котором каждая колесная пара приводится во вращение своим тяговым двигателем.

47. Назначение ручного тормоза, блок-тормоза?

В кабине машиниста установлена колонка ручного тормоза, которая через рычажную передачу на раме кузова воздействует на ТРП тележки.

Ручной тормоз необходим для удержания вагона (состава) в местах стоянки (ночевки) на месте при отсутствии воздуха в ТЦ. Ручной тормоз односторонний, действует на тормозные колодки только левой стороны вагона.

БЛОК – ТОРМОЗ предназначен для ручного затормаживания вагона при длительной стоянке. Блок-тормоз совмещен с 1-м левым и 4-м правым ТЦ.

48. Назначение комбинированной автосцепки. Почему её называют комбинированной?

Каждый вагон оборудован двумя комплектами комбинированной автосцепки, которые осуществляют механическую сцепку вагонов, соединение воздушных магистралей и электрических цепей вагонов.

На вагонах всех модификаций применяется комбинированная автосцепка жесткого типа.

49. Назначение рычажно-тормозной передачи?

Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или ручного привода к тормозным колодкам, а также для создания искусственного сопротивления движению, уменьшения скорости и удержания поезда на месте с учетом передаточного числа

50. Понятие пневматического оборудования?

Пневматическое оборудование вагона создает запас сжатого воздуха, с помощью которого можно выполнять служебное и экстренное пневматическое торможение поезда, автоматическую работу   раздвижных дверей, электрических аппаратов, звукового сигнала, пневмоподвешивания, отжатия токоприёмников и пр.

51. Какие магистрали входят в пневматическое оборудование вагона?

1. НАПОРНАЯ МАГИСТРАЛЬ – предназначена для очистки, нагнетания, охлаждения, хранения сжатого воздуха и обеспечения им всех пневмомагистралей вагона.

2. ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ – Предназначена для обеспечения сжатым воздухом тормозных воздухораспределителей и управления их работой.

3. АВТОСТОПНАЯ МАГИСТРАЛЬ – предназначена для экстренной разрядки ТМ при проезде запрещающего показания светофора и при проезде инерционной скобы автостопа со скоростью выше установленной.

4. МАГИСТРАЛЬ УПРАВЛЕНИЯ – предназначена для обеспечения сжатым воздухом электропневматических аппаратов.

5. ДВЕРНАЯ МАГИСТРАЛЬ – предназначена для управления работой раздвижными дверями вагона.

6. ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ – Предназначена для управления работой стеклоочистителей, звукового сигнала " ТАЙФУН". К магистрали относятся также контрольные манометры: 2-х стрелочный - для контроля за давлением в НМ (черная стрелка) и ТМ (красная стрелка); 1-стрелочный - для контроля за давлением воздуха в ТЦ.

52. Назначение фильтра мотора-компрессора и маслоотделителя?

Маслоотделитель- для очистки воздуха от влаги и масла. На вагоне 2 штуки, внутри наполнитель 800 грамм латунных промасленных цилиндров. Крепится под вагоном перед главным резервуаром.

Воздушный фильтр (инерционно-контактный воздухоочиститель) предназначен для очистки атмосферного воздуха, поступающего для сжатия в компрессор, от механических примесей (пыли, частиц грязи и пр.).

53. Назначение змеевика и обратных клапанов?

Змеевик предназначен для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха, а также для частичной амортизации трубопровода НМ от вибрации, возникающей при работе мотор-компрессора.

Предназначен для пропуска воздуха в одном направлении при включенном м/к и не пропускать его обратно при отключении м/к. На каждом вагоне установлено 2 обратных клапана

54. Назначение мотора компрессора?

Мотор-компрессор предназначен для создания сжатого воздуха.

Установлен под вагоном ближе ко второй тележке, крепится 3 болтами на специальных кронштейнах с резиновыми амортизаторами.

55. Назначение редуктора №348?

Предназначен для понижения давления НМ до рабочего магистрального и поддержания этого давления в рабочих установленных нормах.

56. Назначение регулятора давления?

Регулятор давления АК-11Б предназначен для автоматического поддержания давления сжатого воздуха в напорной магистрали в диапазоне от 6,3 АТ до 8,2 АТ путем включения и отключения мотор-компрессора.

57. Назначение предохранительного клапана?

Предназначен для предохранения НМ от избыточного давления. Срабатывает (открывается ) при достижении давления в НМ 9,0 - 9,2 атм. Садится (закрывается) при понижении давления в НМ 5,2 - 5,5 атм.

Повышение давления в НМ до 9,0 - 9,2 атм. может произойти по причине непрерывной работы м/к на составе в частности из-за неисправности регулятора давления.

Главный предохранитель. (только в ходовом режиме): при токе 1000А сгорает не более, чем за 20с, при токе короткого замыкания - мгновенно. Главный предохранитель должен защитить силовую цепь в случае неисправности быстродействующего выключателя.