2.3. Коротка характеристика системи ец
На малих (до 25 - 30 стрілок) станціях знаходять застосування системи ЕЦ: з центральними залежностями і центральним живленням (блокова і зі стативним монтажем), з центральними залежностями і місцевим живленням, а також з місцевими залежностями і місцевим живленням.
Розосередженість апаратури і джерел живлення по території станції і розміщення їх у напольних шафах чи будках, здійснюване в системах ЕЦ з місцевим живленням, створюють незручності в обслуговуванні пристроїв, особливо в зимовий час, і знижують надійність їхньої роботи. Тому системи ЕЦ цього типу знаходять досить обмежене застосування, в основному на одноколійних ділянках з незначною маневровою роботою на станціях при диспетчерській централізації.
На станціях двоколійних ліній, де розміри руху, як правило, великі, основною системою в даний час є релейна централізація з центральними залежностями і центральним живленням (РЦЦ). При цьому на проміжних станціях з числом стрілок більш 15 застосовується блокова система із закритими блоками, а при числі стрілок до 15- ЕЦ типу блокової, але зі стативним монтажем і індивідуальним включенням штепсельних реле, що в порівнянні з блоковою є більш економічною.
Схеми установки, замикання і розмикання маршрутів у системах РЦЦ будуються по територіальній ознаці, тобто за планом станції. Ці схеми складаються з декількох електричних кіл і утворюються шляхом з'єднання окремих функціональних вузлів, кожний з яких належить до відповідного напольного елементу ЕЦ (вхідного, вихідного чи маневрового світлофорів, стрілочної чи безстрілочної ізольованої ділянки, приймально-відправної колії чи стрілки).
Розглянуті електричні кола, побудовані за планом станції з використанням контактів контрольних стрілочних реле, є загальними для всіх категорій маршрутів і напрямків руху потягів. У цьому випадку необхідні відповідно до встановлюваного маршруту вузли виділяються за допомогою реле початку і кінця маршруту.
У системі РЦЦ передбачене секційне розмикання маршрутів, при якому звільнення стрілок від замикання і зняття виключення з ворожих маршрутів виробляються в міру проходження потягом через кожну стрілочну секцію.
Оформлення розділу. У пояснювальній записці привести коротку характеристику обраної системи релейної централізації ятя заданої станції.
2.4. Електрична схема, керування станційними сигналами
Пояснення. Схема керування сигналами складається з двох основних електричних кіл: контрольно-секційних (КС) і сигнальних (С) реле.
Коло контрольно-секційних реле призначена для контролю умов безпеки руху при встановленні маршруту і відкритті сигналу Контрольно-секційні реле, крім того, по трасі маршруту,- що задається, виключають замикаючі реле, забезпечуючи замикання маршруту.
Після спрацьовування реле КС і вимикання замикаючих реле створюється коло збудження сигнального реле встановлюваного маршруту. При його збудженні на світлофорі включається дозволяючий вогонь, фактичне горіння якого контролюється вогневим реле.
Контрольно-секційні реле встановлюються в наступних функціональних вузлах колійних елементів ЕЦ:
по одному на кожну стрілочну чи безстрілочну ізольовану ділянку;
по двох на приймально-відправну колію;
по одному реле на сигнал (вхідний, вихідний, маневровий);
по одному реле на кожен підхід до станції.
При установці маршруту утворюється коло послідовно з'єднаних реле КС, якими контролюються:
а) положення стрілок, що ввійшли в маршрут, (контактами контрольних плюсових і мінусових стрілочних реле ПК, МК і реле зрізу стрілки ВЗ);
б) вільність усієї траси руху потяга (контактами колійних П й стрілочно-колійніх СП реле);
в) відсутність встановлених ворожих маршрутів (контактами виключаючих И, поїзних початкових Н і загальних початкових поїзних і маневрових ОН реле).
Виключаюче реле И, що встановлюється у функціональному вузлі приймально-відправної колії, виключається при установці маршруту і розмикає коло контрольно-секційного реле іншого кінця шляху, чим виключається можливість завдання лобового ворожого маршруту прийому з протилежної сторони станції. Реле И приходить у вихідний (збуджений) стан після звільнення останньої секції в маршруті.
Ворожі маршрути в горловині станції, що збігаються за положенням стрілок, виключаються початковими реле.
Початок маршруту при його встановленні визначається кнопковим (К) і початковим (Н, ОН) реле, що встановлюються по одному на кнопку кожного сигналу. Кнопкове реле збуджується при натисканні кнопки сигналу і виключається при відкритті сигналу. Початкове реле збуджується при натиснутій кнопці сигналу після приведення в належне положення всіх стрілок маршруту і залишається під струмом до звільнення потягом і розмикання першої секції маршруту. У функціональному вузлі перегону фронтовим контактом реле Ж контролюється вільність першої блок-ділянки віддалення.
Коло реле КС розмикається і всі контрольно-секційні реле знеструмлюються при русі потяга, що почався, по маршруті, коли знеструмлюється колійне реле першої секції чи ізольованої ділянки маршруту При скасуванні маршруту коло реле КС розмикається контактами збудженого реле розмикання Р. а контактами реле штучного розмикання РШ виключається можливість завдання маршруту через секцію при її штучному розмиканні.
Сигнальні реле призначені для керування показаннями світлофорів з перевіркою всіх умов безпеки руху поїздів Для цього в схему реле 3 включені контакти реле КС, за допомогою яких контролюється правильність установки і вільність маршруту, а також контакти замикаючих, маршрутних і виключаючих, що перевіряють фактичне замикання маршруту У колі сигнальних реле вихідних світлофорів, крім того, контактами реле ВКЖ контролюється наявність в апараті керування ключа-жезла, що виключає можливість відправлення на перегін чергових потягів до повернення на станцію штовхача чи господарського потяга.
Живлення для збудження сигнальних реле подається через контакти кнопкових реле (ЧК, НЗК тощо) від шин Г (НГ, ЧГ) і МГ. Після відкриття світлофора сигнальне реле блокується через тилові контакти кнопкового реле з перевіркою за допомогою вогневого реле О (ЧЗО) чи вказівного реле дозволяючих показань РУ вхідного світлофора (НРУ) фактичного горіння вогню на світлофорі.
З моменту вступу перших скатів потяга на першу секцію маршруту сигнальне реле виключається і робить закриття світлофора Перекриття світлофора з пульта керування, коли в цьому виникає необхідність, робиться натисканням трупової кнопки скасування маршруту, що забезпечує зняття напруги із шин живлення Г,МГ і кнопки сигналу, що включає кнопкове реле. Це приводить до вимикання кола реле С і його знеструмлення.
На рис. 18, як приклад, наведена схема контрольно-секційних і сигнальних реле для установки маршруту прийому на 3-ю колію по сигналу Ч і маршруту відправлення з 3-й колії по сигналу НЗ
Оформлення розділу. Виконати креслення схеми контрольно-секційних і сигнального реле для заданого маршруту руху потяга і перелічити реле, що беруть участь у роботі цих схем із вказівкою їхнього призначення.
