Раздел 2. Техногенное воздействие автотранспорта на почвогрунт придорожных зон.
Подавляющее большинство изученных образцов верхнего слоя почвогрунта придорожных зон состояли из насыпного грунта и имели значение pH в пределах 6,42 ± 0,06 — 9,23 ± 0,11 в зависимости от категории перегона и района города. Незначительная часть образцов почвогрунта (3% от общего числа), отобранных в придорожной зоне V категории перегонов, находящихся на окраине Нового города и в районе садоводческих обществ, были слабокислыми, их pH ≈ 6,5. Некоторые образцы почвогрунта перегонов с крайне высокой интенсивностью движения имели рН = 9,12 ± 0,07 — 9,23 ± 0,11. Основная же часть отобранных образцов (94%) имело значение pH = 6,7 ± 0,03 — 8,9 ± 0,07, в контрольных же пробах значение рН = 6,39 ± 0,07.
Для всех категорий перегонов характерно смещение значений рН в щелочную сторону в непосредственной близости от дорожного полотна (до 5м). Это связано с многообразием, сложностью и неоднозначностью процессов, протекающих в почвенном растворе, в частности, образованием соединений кальция (CaCO3, Са(ОН)2), высокая концентрация которых может приводить к подщелачиванию почвогрунтов.
Выбросы автотранспорта и применение противогололедных реагентов для улучшения состояния дорожного полотна в зимний период провоцирует процесс засоления почвогрунта. Наиболее сильное загрязнение ионами кальция, хлора и натрия установлено для перегонов с крайне высокой интенсивностью движения автотранспорта. На расстоянии 1м от дорожного полотна концентрации этих ионов достигают своего максимума, и составляет для кальция 0,91 ммоль на 100гр почвогрунта, для хлора – 0,63 ммоль/100гр, а для натрия 0,45 ммоль/100гр. В контроле концентрация данных ионов снижается до 0,23 ммоль/100гр, 0,15 ммоль/100гр и 0,07 ммоль/100гр соответственно.
С выбросами автотранспорта в придорожную зону наряду с солями поступают углеводороды техногенного происхождения, ТМ. Повышенное содержание этих элементов в почвогрунте приводит к подавлению процессов гумусообразования (Бадалян и др., 2000; Глухих, 2002). В результате почвогрунт придорожной зоны урбоэкосистем содержит минимальный процент гумуса, но общее содержание углерода возрастает.
Рис.1. Изменение средних значений углерода по категориям перегонов.
Содержания углерода в изучаемых образцах почвогрунта изменяется в пределах от 2,47 ± 0,04 % до 6,91 ± 0,07% в зависимости от категории перегона. Наименьшие значения углерода определялись в пробах почвогрунта, взятых у перегонов с крайне низкой интенсивностью движения автотранспортных средств, своего максимума содержание углерода достигает в верхнем слое почвогрунта перегонов с крайне высокой интенсивностью, что говорит о его техногенном происхождении (рис.1). Максимальные показатели содержания углерода характерны для почвенных образцов, отобранных на расстоянии 1 – 5м от дороги.
Раздел 3. Основные закономерности аккумуляции и трансформации тм в почвогрунте придорожных зон.
ТМ, поступающие от автотранспорта (Pb, Cu, Ni (выхлопные газы); Cu, Ni, Zn (частицы истирающихся деталей машин); Zn, Cd (пластмассы и краска); Zn (автопокрышки)) в почвогрунт, аккумулируются в придорожной зоне, трансформируются и мигрируют по городской территории.
Для всех категорий перегонов установлено превышение фоновых значений и ПДК подвижной формы по всем изучаемым ТМ (табл. 2). Наибольшее превышение ПДК в 5,09 – 19,11 раза зафиксировано для Cu. Концентрация Ni, Zn и Pb превышает допустимую норму в 1,17 – 8,79 раза. Превышение ПДК Cd на перегонах с высокой и крайне высокой интенсивностью движения составляет 1,38 – 2,46 раза. На перегонах с интенсивностью движения автотранспортных средств менее 1300 авт./час превышение ПДК подвижной формы для Cd зафиксировано не было.