4. Оказание первой помощи при переломе позвоночника.
Пострадавшего осторожно уложить спиной на ровную поверхность, не сгибая шею, туловище. Вызвать скорую помощь. До прибытия врача следить за состоянием пострадавшего.
Билет № 8
Устройство и принцип работы сцепления погрузчика.
Сцепление состоит из маховика, ведомого диска (диск сцепления), корзины (нажимной диск), выжимного подшипника, нажимной вилки и механизма привода. Основная цель, которой служит сцепление – плавное соединение вала коробки передач и маховика двигателя в моменты начала движения и переключения передачи. Говоря простым языком, работа сцепления заключается в роли выключателя крутящего момента. Кроме того, оно способно уберечь от перегрузки и механических повреждений трансмиссию в случае резкого торможения. Принцип работы сцепления автомобиля заключается в крепком сжатии поверхностей маховика к прижимной поверхности и накладок диска.
2. Техническая документация погрузчиков.
Паспорт завода – изготовителя, руководство по эксплуатации, карта смазки, чертежи на изготовление быстроизнашивающихся деталей.
3. Признаки и нормы браковки стальных канатов.
Для оценки безопасности использования канатов применяют следующие критерии:
а) характер и число обрывов проволок, в том числе наличие обрывов проволоку концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок;б) разрыв пряди; в) поверхностный и внутренний износ; г) поверхностная и внутренняя коррозия; д) местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника; е) уменьшение площади поперечного сечения проволок каната (потери внутреннего сечения); ж) деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, перегибов и т. п.;
При износе или коррозии, достигших 40 % и более, канат должен быть забракован. Износ наружных проволок каната крестовой свивки или коррозии на 7% и более по сравнению с номинальным диаметром, канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.
4. Оказание первой помощи при кровотечениях.
Определить вид кровотечения, если кровь алая и вытекает из раны фонтаном, значит это артериальное и необходимо быстро наложить жгут выше раны на 15-20 см. Нельзя накладывать жгут на голое тело. Под жгут вложить записку с указанием времени наложения, т.к. нельзя оставлять жгут более 1 часа летом и 30 минут зимой, потому что может произойти омертвление тканей (гангрена). Следить за состоянием пострадавшего, вызвать скорую помощь. При венозном кровотечении, когда кровь темного цвета, из раны вытекает без пульсаций, то достаточно наложить давящую повязку на рану, т.к. кровь сама со временем начнет сворачиваться. Если кровотечение капиллярное, т.е. повреждение кожи в виде ссадин, то накладывается на ранки чистая салфетка и прибинтовывается.
Билет №9
Грузозахватные органы и грузозахватные приспособления.
К наиболее часто применяемым сменным грузозахватным приспособлениям относят блочные и безблочные стрелы, ковши, грейферы, клещевые захваты, зажимы, сталкиватели, поворотные каретки (кантователи), удлинители вилок, захват для бочек типа «клюв попугая»
Уточнить цену
2. Особенности заправки топливом баков в холодное время года. Применяемые сорта топлива, масел и смазок. Утепление аккумуляторов.
Промыть топливные баки и топливные фильтры, при необходимости заменить элементы фильтра тонкой очистки . Заправить трактор зимними сортами топлива и масла. Перед использованием зимних сортов топлива надо убедиться в отсутствии в нем воды, так как вода в топливе приводит к образованию ледяных пробок в топливопроводах. Воду из отстойников топливных баков сливают. Баки заправляют топливом через фильтры, изготовленные из материалов, не пропускающих воду (замша, шелковое полотно, фланель). При заправке во время дождя заливную горловину топливного бака закрывают чистым брезентом. Утеплить топливную систему: обмотать топливопроводы и кронштейн спускного крана войлоком, поверх него намотать плотную ткань и покрасить ее масляной краской. В зимнее время рекомендуется применять топливо, масла и смазки с малой вязкостью, т.е. более жидкие. Дизельное топливо зимнее З – 0,5 - 35ºС, масла с индексом вязкости 5 W 40 или SAE 10, а из твердых смазок лучше «Литол 24».
Частично решением проблемы сохранения высокой температуры аккумулятора при его обслуживании является его размещение в утепленном отсеке (контейнере), имеющем двойные стенки, пространство между которыми заполняется войлоком, поролоном или каким-либо другим теплоизоляционным материалом. Теплоемкость аккумулятора достаточно высока, поэтому при помещении его в контейнер с теплоизолированными стенками скорость падения температуры электролита будет настолько мала, что аккумулятор сохранит работоспособность после стоянки автомобиля на открытой площадке в течение 10 — 12 ч (при температуре окружающего воздуха до -50 °С). При таком способе утепления температура электролита в батарее практически не падает ниже 0 °C за 10 — 12 ч работы машины при температуре воздуха -40 °С. При толщине теплоизолирующего слоя пенопласта в 20 мм показатели стартерного разряда после суточной стоянки автомобиля в 4 раза выше по сравнению с не утепленными аккумуляторами. Эффективность утепления аккумулятора тем выше, чем больше толщина теплоизолирующего материала. При движении автомобиля, температура под капотом в местах установки аккумулятора колеблется в пределах 20 — 40 °С. При длительном движении или стоянке автомобиля с изменением температуры окружающего воздуха, изменяется температура электролита аккумулятора. Вследствие высокой теплоемкости электролита и малой теплопроводности материала моноблоков, температура электролита в течение суток меняется меньше, чем температура окружающей среды. При длительной стоянке автомобиля среднесуточные температуры батареи и окружающей среды обычно равны. Для нормальной работы батареи при наружной установке недостаточно одного утепления с помощью контейнера — необходим подогрев аккумулятора.