Диагностика системы с помощью сканера.
Диагностика топливной системы CommonRail.
Основная задача сканера – «чтение» электронного блока управления, который есть почти во всех современных авто.Чтобы разобраться в задачах устройства, необходимо четко понимать схему работы самого функционального блока.Так, ЭБУ получает полную информацию от датчиков, установленных на автомобиле, производит обработку получаемой информации и выдает готовый сигнал на исполнительные системы.Еще одной функцией ЭБУ является эффективное обнаружение сбоев в работе любой из систем.Что касается сканера, который работает в комплексе с блоком, то он дает возможность:
- фиксировать и контролировать сигналы со всех датчиков системы, а также видеть основные параметры в режиме реального времени;
- производить проверку работоспособности всех механизмов, контролировать их, приводить в действие, просматривать идентификационные данные ЭБУ, считывать коды неисправностей и так далее;
- видеть показания сканера, которые непосредственно передают данные с ЭБУ.Таким образом, сканер показывает лишь то, что видит электронный блок управления.Если один из датчиков системы «врет», к примеру, из-за плохой массы, то на экране сканера будет аналогичный «обман».По своей сути сканер не является измерительным прибором – он просто отображает получаемую информацию.Поэтому к считанным кодам неисправностей необходимо подходить критически и не делать спешных решений по замене той или иной детали.Полученные данные должны лишь дать «пищу» для размышлений.
Диагностика топливной системы проводится по следующему алгоритму:
- Проверка уровня давления топлива в топливной рампе;
- Проверка работоспособности и производительности форсунок;
- Проверка топливной магистрали на проходимость и чистка ее при необходимости.
Для
проведения диагностики топливной
системы необходимо подключить сканер
к автомобилю. Для этого нужно подключить
кабель диагностического сканера к
диагностическому разъему автомобиля
и включить зажигание. В интерфейсе
сканера ввести данные об автомобиле
(тип ТС, марка, модель, тип топлива, объем,
модификация двигателя), после чего
приступить к поиску электронных блоков.
Если сканер нашел несколько блоков, то
нужно выбрать необходимый. После выбора
электронного блока, сканер подключится
к нему и даст возможность проверить
наличие кодов ошибок, стереть коды
ошибок, провести тесты исполнительных
механизмов и проверить фактические
параметры работы двигателя. Сканер
может предлагать для диагностики
несколько систем (ABS,
ESP,
двигательи подушки безопасности), но
для диагностики топливной системы
необходимо выбирать «двигатель». После
проверки ошибок, необходимо провести
проверку фактических параметров работы
двигателя и баланса форсунок и сравнить
данные с эталонными. При отклонении
каких-либо параметров за пределы
допустимых, нужно делать заключение о
необходимости ремонта тех или иных
деталей топливной системы.
2.5 Целенаправленный поиск неисправности системы.
Поиск неисправности электропроводки автомобиля.
К неисправностям электропроводки автомобиля относится обрыв провода, замыкание питающих и минусовых проводов, плохой контакт в соединениях. Самой опасной неисправностью является замыкание питающего и минусового провода, так называемое короткое замыкание. Для предотвращения больших последствий такой неисправности применяются предохранители. Обрыв или плохой контакт в проводах или соединениях сам по себе не опасен и характеризуется отсутствием напряжения на потребителе.
Для поиска неисправностей электропроводки автомобиля необходимо иметь пробник, перемычку с предохранителем, омметр и вольтметр. Кроме этого нужно знать или иметь принципиальную схему соединения электрооборудования данного автомобиля. В качестве пробника можно использовать простейшее приспособление, лампу с припаянными двумя проводками достаточной длинны. Мощность лампы не должна превышать один ампер. Для этой цели хорошо подойдёт лампа подсветки комбинации приборов или лампа габаритных огней на 5Вт. В качестве вольтметра и омметра проще всего приобрести электронный мультиметр.
Короткое
замыкание характерно неоднократным
перегоранием плавкого предохранителя
или срабатыванием теплового. При
установке не качественного предохранителя
или установки вместо предохранителя
«жука» (проводника большого сечения,
монет, гвоздей и т. д.), может привести к
сгоранию изоляции провода. Если провод
находится обособлено, то есть не заходит
в обмотанный жгут, то ни каких последствий
не будет, а ремонт сводится к замене
этого провода на новый. Такой же ремонт
потребуется при нахождении провода в
плоском жгуте. По-другому дело обстоит
при сгорании провода в жгуте. В этом
случае происходит оплавление изоляции
неисправного провода, но и изоляции
соседних проводов. При этом происходит
объединение проводов, что может привести
к появлению открытого огня и возгоранию
автомобиля. Поиск неисправности
производится при помощи контрольной
лампы и мультиметра (омметра). О способах
поиска короткого замыкания речь пойдёт
отдельно.
Обрыв провода не особо опасная неисправность и чревата лишь отказом оборудования. Поиск осуществляется при помощи пробника, вольтметра или омметра. Принцип проверки прост. Достаточно подключить один провод контрольной лапы или пробника к корпусу автомобиля, а вторым проверить наличие питания в местах соединения провод между собой или потребителем согласно схемы соединения. Для ускорения данной проверки стоит начинать со средины цепи и выбирать для проверки легкодоступные места. Так же для поиска обрыва надо учитывать то, что самым вероятным местом обрыва является места сгиба проводов. В то же время провода практически не ломаются в жгутах.
Ещё одной неисправностью электропроводки является плохой контакт в соединениях. Найти эту неисправность можно при помощи вольтметра. Существует два способа проверки. При первом способе один провод вольтметра соединяется с массой, а вторым касаемся выводов соединений с обоих сторон замеряя напряжение. Падение напряжения при этом не должно быть более 0,5В. При втором способе необходимо один провод соединить с выводом на одном конце разъёма, а второй на вывод с другой стороны этого разъёма. Если показания вольтметра при этом будут выше 0,5.В, то необходимо зачистить контакты в разъёме.
При ремонте электропроводки необходимо учитывать и тот момент, что однопроводность электропроводки в современных автомобилях становится всё более и более относительной. Минусовые провода соединяются в месте и прикрепляются к кузову. Если крепление ослабевает и теряется контакт, то
путь
проходящий током может проходить через
другие потребители которые
будут срабатывать без их включения и другие на первый взгляд не понятные вещи. Самой такой распространённой неисправностью является загорание нескольких ламп на задних фонарях при потере контакта в минусовом проводе и корпусе автомобиля.