«Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)»
(МАИ)
Кафедра 106
КАФЕДРА
ДИНАМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ
АППАРАТОВ
Дата защиты “___“____________20 г.
Оценка _______________
ОТЧЕТ
О КУРСОВОЙ РАБОТЕ ПО ДИСЦИПЛИНЕ ДИНАМИКА ПОЛЕТА
“ Расчет летных характеристик, характеристик статической
устойчивости и управляемости неманевренного
самолета “
( прототип______)
Исполнитель
Студент/ка гр …
Москва 2014 г.
Таблица П1. НЕМАНЕВРЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
№ зада- ний |
Огр.режима полета, |
прототип |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тонн |
- |
- |
- |
- |
|
- |
|
м |
- |
1 |
|
БОИНГ-747 |
372 |
0,2 |
0,44 |
0,46 |
0,282 |
0,4 |
4/2 |
700 |
6,8 |
4,40 |
2 |
350 |
0,22 |
0,39 |
0,47 |
0,29 |
0,37 |
4/2 |
680 |
6,3 |
4,32 |
||
3 |
|
С-5А |
323 |
0,31 |
0,34 |
0,45 |
0,23 |
0,42 |
4/2 |
560 |
9,5 |
4,43 |
4 |
300 |
0,28 |
0,38 |
0,45 |
0,22 |
0,39 |
4/2 |
540 |
8,6 |
4,50 |
||
5 |
|
ИЛ-86 |
206 |
0,21 |
0,4 |
0,5 |
0,25 |
0,45 |
4/2 |
570 |
7 |
4,30 |
6 |
190 |
0,15 |
0,42 |
0,5 |
0,26 |
0,42 |
4/2 |
550 |
6,7 |
4,00 |
||
7 |
|
L-1011 |
186 |
0,22 |
0,37 |
0,51 |
0,29 |
0,35 |
3/2 |
575 |
7,4 |
3,40 |
8 |
170 |
0,2 |
0,4 |
0,51 |
0,28 |
0,36 |
3/2 |
530 |
7,1 |
3,60 |
||
9 |
|
ИЛ-62М |
165 |
0,14 |
0,41 |
0,5 |
0,27 |
0,5 |
4/2 |
585 |
6,9 |
3,50 |
10 |
150 |
0,16 |
0,38 |
0,5 |
0,292 |
0,48 |
4/2 |
595 |
6,4 |
3,30 |
||
11 |
|
ИЛ-76 |
157 |
0,23 |
0,42 |
0,47 |
0,306 |
0,5 |
4/2 |
567 |
7,5 |
3,80 |
12 |
140 |
0,26 |
0,39 |
0,46 |
0,315 |
0,54 |
4/2 |
535 |
7,0 |
3,90 |
||
13 |
|
ТУ-154 |
90 |
0,2 |
0,4 |
0,5 |
0,32 |
0,5 |
3/2 |
500 |
5,3 |
3,60 |
14 |
80 |
0,2 |
0,37 |
0,5 |
0,28 |
0,46 |
3/2 |
550 |
4,7 |
4,20 |
||
15 |
|
ЯК-42 |
52 |
0,24 |
0,3 |
0,5 |
0,375 |
0,56 |
3/2 |
347 |
4,3 |
4,10 |
16 |
40 |
0,23 |
0,28 |
0,5 |
0,35 |
0,52 |
3/2 |
330 |
4,5 |
3,40 |
Таблица П2. ХАРКТЕРИСТИКИ СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЫ
Н |
|
|
|
|
|
км |
|
|
- |
- |
|
0 |
101330 |
1,23 |
1 |
1 |
340,4 |
2 |
79490 |
1,01 |
0,821 |
1,11 |
332,7 |
3 |
70130 |
0,91 |
0,739 |
1,16 |
328,7 |
4 |
61660 |
0,82 |
0,666 |
1,23 |
324,7 |
6 |
47210 |
0,66 |
0,537 |
1,37 |
316,6 |
8 |
35650 |
0,526 |
0,428 |
1,53 |
308,2 |
9 |
30790 |
0,467 |
0,38 |
1,62 |
303,9 |
10 |
26290 |
0,414 |
0,337 |
1,72 |
299,6 |
11 |
22690 |
0,365 |
0,297 |
1,86 |
295,2 |
12 |
19390 |
0,312 |
0,254 |
1,98 |
295,2 |
14 |
14160 |
0,228 |
0,185 |
2,32 |
295,2 |
15 |
12110 |
0,195 |
0,159 |
2,51 |
295,2 |
16 |
10350 |
0,167 |
0,136 |
2,68 |
295,2 |
17
|
8850 |
0,142 |
0,115 |
2,94 |
295,2 |
18 |
7560 |
0,122 |
0,099 |
3,16 |
295,2 |
20 |
5530 |
0,089 |
0,072 |
3,74 |
295,2 |
р
ис.П1.
Аэродинамические характеристики
самолета №1
(
полетная
конфигурация)
Рис.П2. Аэродинамические характеристики самолета №1
На взлётно-посадочных режимах;
1-взлетный, 2-посадочный, 3-пробег с
выпущенными интерцепторами
Р
ис.П7
Высотно-скоростная характеристика
ТРДД №1 на режиме «номинал» (
)
Рис. П8 Относительный удельный часовой
расход
топлива для ТРДД №1 на режиме «номинал»
(
)
Рис.П.9 Дроссельная характеристика ТРДД №1
(
)
Р
ис.
П.14 Аэродинамические характеристики
для
отдельных компоновочных групп самолета.
Взлетно-посадочные режимы: =-0,03; =0,29; =0,4; =0,8; =1