Расчетные соотношения для характеристик, указанных в таблице №1
;
,
(5)
где
,
– плотность воздуха
и скорость звука
на высоте
приведены в таблице П2 (см. Приложение)
;
;
;
(6)
;
где
– относительная масса самолета,
принимать:
,
– удельная
нагрузка на крыло (приведена в таблице
П1),
– коэффициент
лобового сопротивления при
,
вычисляется
по формуле (1),
–
ускорение
свободного падения,
– потребная тяга двигателей,
– располагаемая тяга двигателей,
– избыточная тяга, отнесенная к весу
самолета
,
– энергетическая
скороподъемность,
– скорость самолета [м/с].
;
;
, (7)
где
– потребное значение коэффициента
дросселирования двигателя при крейсерском
полете
,
– часовой расход топлива,
– удельный часовой расход топлива,
вычисляется по формулам (3),
– километровый расход топлива,
– скорость [м/с].
По
данным таблицы № 1 для каждой высоты
строятся зависимости:
1)
,
- на одном рисунке,
2)
,
или
– на одном рисунке в виде диаграммы
потребных и располагаемых тяг,
3)
или
,
4)
5)
Далее
в узловых точках по высоте
определяются следующие характеристики.
1
. Минимально установившееся и максимально
установившееся число M
полета по тяге
, определяется графически как точки
пересечения зависимостей
и
(
По диаграмме потребных и располагаемых
тяг).
2.
Минимально допустимое (по
)
число
полета
.
Величина
определяется графически как точка
пересечения зависимостей
и
.
Минимально
допустимая скорость полета
вычисляется по формуле:
;
3.Максимально допустимое число M (скорость) полета по условиям безопасности:
или
где
– предельное число
полета (таблица П1),
– число
,
соответствующее максимально допустимой
индикаторной скорости
,
(таб.П2)
,
– из таб.П1.
Значения
и
или (
,
),
определяемые для высот
наносятся в виде ограничений на графики
зависимостей:
,
4.Располагаемые значения (с учетом двигателя) минимального и максимального M (скорости) полета:
или :
,
где
определяется графически как точки
пересечения кривых потребных
,
и располагаемых
,
тяг.
5. Число M (скорость) полета, соответствующее минимальной потребной тяге:
или
Величина
,
определяется графически по зависимостям
,
с учетом ограничений по числу
(скорости) полета.
6.
Максимальная энергетическая
скороподъемность
и соответствующее число
(
-
скорость) полета
или
Величины
и
определяются графически по зависимостям
с учетом ограничений по числу M
(скорости) полета.
7.
Минимальные значения часового
и километрового
расхода топлива, и соответствующие им
скорости полета:
Величины
,
,
,
определяются графически по зависимостям
и
с учетом ограничений скорости полета.
Найденные выше значения ЛТХ (1…7) заносятся в таблицу.
Таблица № 2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
M |
|
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
По данным таблицы № 2 строят следующие зависимости:
1)
,
,
,
,
,
или
-
на одном рисунке
2)
,
3)
,
на одном рисунке.
При построении указанных зависимостей по оси ординат откладывается высота в [м].
Статический
и практический
потолки самолета определяются графически
по зависимости
:
где
– минимально-допустимая энергетическая
скороподъемность для неманевренного
самолета =
.