Соединение гибкое межкузовное.

На электровозах первых вы­пусков для соединения цепей управления 1-й и 2-й секций исполь­зовались штепсельные разъемы 325-1, 326-1, 326-2, 327-1 327-2. Начиная с электровоза ВЛ10-425 выпуска ТЭВЗ, для предотвра­щения перетирания межкузовных проводов все штепселя (460-1, 451-1, 462-1, 463-1, 464-1) перенесены в 1-ю секцию электровоза, а розетки (460-2, 461-2, 462-2, 463-2, 464-2) перенесены на 2-ю сек­цию электровоза. С электровоза ВЛ10-1740 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10-1131 выпуска НЭВЗ в связи с внедрением УПБЗ добавлен еще один штепсельный разъем 465-1 (465-2).

Цепи управления токоприемниками, вспомогательными маши­нами, электрическими печами, песочницами, звуковыми сигнала­ми, освещением

Управление осуществляется кнопочными выключателями 152-1 (153-2), 154-1 (155-2), 81-1 (82-2), 84-1 (85-2). Кнопки выключателя 116-2, находящиеся в вы­соковольтной камере, при нормальной работе электровоза разомк­нуты. Они предназначены для проверки последовательности вклю­чения аппаратов при опущенных токоприемниках и заблокирован­ных основных кнопочных выключателях. Кнопки выключателя 83-1 у находящиеся в высоковольтной камере, при нормальной ра­боте включены и отключаются при повреждении токоприемника, преобразователя или компрессора.

Подготовка электровоза к работе начинается включением ру­бильника аккумуляторной батареи на панели управления 77-2. От панели по общему питающему проводу К51 подается напряжение к цепям сигнализации и освещения, обмотке независимого возбуж­дения двигателей преобразователей, локомотивной сигнализации, радиостанции, выключателям управления 79-1 (80-2), предохрани­телям 268-2, 264-2, 265-2, 267-2, 269-2, 270-2, 271-2, 296-2, 495-2, Проводом Н98 напряжение подается к лампам освещения машин­ного помещения, проводом Н52 — к лампам освещения высоко­вольтной камеры, проводом Н20- к выключателю 350-2 обогрева­теля масла компрессора, проводом К93 — к выключателю 218-1 обогревателя санузла и к кнопке 339-2 двигателя вспомогательно­го компрессора (для подъема токоприемника). По проводу К53 получают питание розетки, кнопки выключателей 152-1 (153-2) и 154-1 (155-2), вентили свистка и сигнала, светильники спецосвещения измерительных приборов 424-1 (425-2), 426-1 (427-2), кноп­ка «Обогрев окон», по проводу К50 получают питание кнопки БВ-2 и БВ-1. По проводу К49 через размыкающую блокировку отключателя двигателей 1-й секции электровоза и проводу К59 подается напряжение на кнопку Токоприемники кнопочного выключателя 81-1 (82-2). От выключателя управления 79-1 (80-2) через предо­хранитель и блокировку тормозов 290-1 (290-2) по проводам Н79 (Н76) и НПО (HI 11) через блокировки ЭПК подводится напря­жение к контактам контроллера 95-1 (96-2), а также к кнопке Песок кнопочного выключателя 152-1 (153-2).

Электронагреватели спускных кранов 341-1, 342-1. 343-2, 344-2, 347-1, 347-2 получают питание через силовые контакты электромагнитного контактора 75-2, катушка которого питается от провода K58 (см. рис. 189) При включенных кнопках «Продувка резервуаров кузова I» (см, рис. 189*) и «Продувка резервуаров кузова II» кнопочного выключателя 84-1 (85-2) через провода К16 и K17 подается питание на ка­тушки вентилей 322-1, 323-1, 324-1, 322-2, 323-2 и 324-2, которые открывают доступ сжатого воздуха для полуавтоматической продувки главных резервуаров. Продувка должна производиться раздельно. Включение обеих кнопок одновременно не допускается

Включением кнопок «Токоприемники» питание подается на низковольтную катушку вентиля защиты 205-2, а также к кнопкам «Токоприемник передний» и «Токоприемник задний» через провод К59 Включением кнопки «Токоприемник задний» от провода К39 питание подается к кнопке «Токоприемник II» кнопочного выключателя 83-1 кнопки нормально замкнуты. Таким образом, от провода Н105 получает питание катушка вентиля клапана 94-1 заднего

токоприемника.

С включением кнопки «Токоприемник передний» получает пита­ние провод К38 и создается цепь: кнопка «Токоприемник I» кнопоч­ного выключателя 83-1, провод Н104, клапан 93-1 переднего токо­приемника, корпус кузова.

На электровозах ВЛ10 с № 560 (ТЭВЗ) и с № 417 (НЭВЗ) в электрическую схему цепи управления внесены изменения, пре­дусматривающие подъем токоприемника только при нахождении главной рукоятки контроллера машиниста на нулевой позиции в исключение возможности опускания токоприемника под нагрузкой.

Для осуществления подъема токоприемника только на нулевой позиции главной рукоятки контроллера машиниста в цепь проводов К49 и К59 включены контакторные элементы главного вала КМЭ 95-1 (96-2), замкнутые на этой позиции. При включении кла­пана 93-1 или 94-1 включается реле панели 478-1 и своими замы­кающими контактами в цепи проводов К59-Н117 шунтирует кон­такты КМЭ, обеспечивая питание клапанов токоприемников на рабочих позициях.

Исключение возможности опускания токоприемника под на­грузкой осуществляется включением замыкающих контактов реле панели 478-1 в цепи удерживающей катушки БВ 51-1. При случайном отключении во время работы электровоза кнопки «Токоприемники», или «Токоприемник I», или «Токоприемник II» на кно­почном выключателе 8-1 (82-2) или 83-1 одновременно с выключе­нием питания клапана токоприемника теряет питание катушка ре­ле панели 478-1, которое своими контактами в проводах К85—К86 отключает БВ 51-1, а контактами в проводах K50—K157 элект­ромагнитные контакторы вспомогательных машин и электропечей.

Размыкающие контакты реле 105-2 в проводах К85—К86 обес­печивают возможность включения БВ 51-1 при опущенном токо­приемнике для проверки цепей электровоза.