Защита от коротких замыка­ний.

От больших токов к. з. сило­вая цепь (см. рис, 188*, 191*) за­щищена быстродействующим ав­томатическим выключателем 51-1 (БВ-1). Защита от малых токов к. з, не превышающих тока устав­ки выключателя БВ-1, осуществ­ляется дифференциальным реле 52-1, которое при срабатывании своими блокконтактами разрыва­ет цепь удерживающей катушки выключателя 51-1.

В режиме рекуперации на электровозах ВЛ10 до № 1682

Защита от перегрузок.

В схеме применена защита от перегрузок только при работе двигателей в режиме ослабления возбуждения на позициях ОПll – ОПIV. При срабатывании хотя бы одного из реле перегрузки 65-1, 65-2, 66-1 и 66-2 (см. рис. 188 *—193*) теряют питание катушки вентилей контакторов 13-1, 13-2, 213-1 и 213-2, которые отключа­ют цепи резисторов ослабления возбуждения. Для восстановле­ния цепей тормозную рукоятку контроллера необходимо сбросить на 1-ю позицию и набирать позиции вновь,

Перегрузка в тяговом режиме при полном возбуждении сни­мается введением части пусковых резисторов в цепь тяговых дви­гателей до восстановления реле перегрузки, О перегрузке сигна­лизирует загорание сигнальной лампы РП.

В рекуперативном режиме при срабатывании реле перегрузки тяговых двигателей вводится сопротивление в цепь возбуждения генераторов преобразователей. Для восстановления реле пере­грузки тормозную рукоятку нужно плавно сбросить на 02-ю пози­цию; с восстановлением реле перегрузки можно в обычном поряд­ке продолжать рекуперацию. Электродвигатели преобразователей защищены также реле перегрузки 57-1 и 57-2, срабатывание кото­рых вызывает отключение быстродействующего выключателя 51-1.

Защита от повышения напряжения.

При повышении напряжения в контактной сети свыше 4000В в режиме рекуперации срабаты­вает реле повышенного напряжения 64-1 которое при параллельном соединении якорей тяговых двигателей своими размыкающими контактами разрывает цепь питания элек­тромагнитного контактора 76-1. Тем самым в цепь независимого возбуждения генераторов преобразователей вводится часть регу­лировочного резистора.

Для восстановления реле повышенного напряжения необходим сброс тормозной рукоятки контроллера до 02-й позиции. При па­раллельном соединении якорей тяговых двигателей сброс надо начинать немедленно, в противном случае через 10—16 с произой­дет автоматическое отключение быстродействующего выключате­ля 51-1. Для этой цели в цепи питания контакторов двигателей вентиляторов включена размыкающая блокировка промежуточ­ного реле 279-1, размыкание которой зависит от включения реле времени 134-1. Последнее получает питание после срабатывания реле повышенного напряжения 64-1,

Защита электрооборудования от повышения напряжения в тя­говом режиме на параллельном соединении тяговых двигателей осуществляется реле 64-1 у при срабатывании которого теряет питание катушка контактора 76-1, и его замыкающая блокировка размыкает цепь питания контакторов 13-1, 213-l, 213-2, 213-2. В результате происходит переход на полное возбуждение тяговых двигателей. Для восстановления реле нужно сбросить главную рукоятку контроллера на нулевую позицию. Автоматическое отключение быстродействующей защиты в тяговом режиме не предусмотрено. О повышении напряжения в контактной сети свыше 4000 В сиг­нализирует лампа Р17.

Защита от боксования и юза.

На электровозах ВЛ10 до № 1740 (ТЭВЗ) и до № 1121 (НЭВЗ). Для обнаружения боксования элек­трической схемой предусмотрена подача светового сигнала на пульте машиниста посредством реле боксования РБ-4М: сигналь­ные лампы РБ загораются при пробоксовке (юзе) любой пары тяговых двигателей; одновременно при этом предусматривается автоматическая подача песка под первую и пятую колесные пары по направлению движения электровозов. Для обеспечения неиз­менности направления тока

при пробоксовке (юзе) любого тяго­вого двигателя в группе катушки реле боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 включены в цепи пар тяговых двигателей через диод­ные мосты 296-1, 297-1, 296-2, 297-2. Это способствует сохранению постоянства тока уставки реле, что не допускает его перемагничивания в случаях пробоксовки разных двигателей в груп­пе. Сигнальные лампы РБ загораются также при нажатии на кнопку «Песок» выключателя 152-1 (153-2),

На электровозах BJI10, начиная с № 1740 выпуска ТЭВЗ и с № 1121 выпуска НЭВЗ, внедрена усовершенствованная противобоксовочная защита (УПБЗ). Она обеспечивает (рис. 221): сигнализацию о боксовании или юзе в кабину машиниста и подсыпку песка под первые по ходу движения колеса тележек электровоза на всех соединениях тяговых двигателей как в режи­ме тяги, так и в режиме торможения;

перевод боксующего тягового двигателя с полного возбужде­ния на ступень ОШУ в режиме тяги при последовательном соеди­нении на 3—16-й позициях; включение уравнительного контактора 124-2 для повышения жесткости характеристик групп двигателей, а также введения ча­сти пускового резистора в цепь тяговых двигателей, включая и боксующий двигатель, в режиме тяги на последовательно-па­раллельном соединении; включение уравнительных контакторов 124-1, 125-1, 125-2 для увеличения тока возбуждения и уменьшения тока якоря боксую­щего двигателя на параллельном соединении;

перевод с ослабленного на полное возбуждение тяговых дви­гателей при возникновении боксования на последовательно-параллельном и параллельном соединениях.

Цепи УПБЗ получают питание от провода К31 через предо­хранитель 353-1 (353-2) и кнопку «Защита от боксования» на кно­почном выключателе 81-1 (82-2). Напряжение 50 В подается на датчик боксования ДБ-018 (143-1, 144-1, 145-2, 146-2) в случае боксования или юза какого-либо тягового двигателя при любом соединении тяговых двигателей срабатывает соответ­ствующий датчик боксования, контактами которого подаeется напряжение на сигнальную лампу ПБЗ 448-1 (448-2) и катушки клапанов песочниц 108-1,111-2 или 110-1, 109-2 (через селеновый выпрямитель 217-2 и провод К90).

На позициях с 3-й по 16-ю последовательного соединения тя­говых двигателей через замкнутые блокировки 11-2 и 67-1 от провода К24 получают питание катушки электропневма­тических контакторов ослабления возбуждения 16-1, 16-2 и кон­такторы 216-1, 216-2. При срабатывании любого из датчике, в 143-l 144-1 145-2 или 146-2 (в зависимости от того, каком двигатель боксует) возбуждается катушка соответствующего контактора ос­лабления возбуждения 13-1, 213-1, 13-2 или 213-2 и создается ре­жим IV ступени ослабления возбуждения боксующей пары дви­гателей при этом уменьшается тяговое усилие боксующего двига­теля и восстанавливается сцепление. В случае боксования в режи­ме ослабленного возбуждения воздействия на катушку контакто­ров 16-1 И 16-2 не происходит, так как блокировка 67-1 в цепи пвоводов Н412-28 будет разомкнута. Срабатывание любого из датчиков 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 вызывает отключение соответ­ствующего контактора 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, замыкающая блокировка которого в цепи провода 31 отключает питание катушек контакторов ослабления возбуждения всех групп тяговых дви­гателей, переводя их на полное возбуждение.

При переходе па последовательно-параллельное соединение двигателей включается уравнительный электропневматический контактор 124-2, обеспечивающий повышение жесткости группо­вых характеристик тяговых двигателей, а следовательно, и улуч­шение противобоксовочных свойств электровоза. В случае боксования па этом соединении получают питание промежуточные реле 102-2 и

103-2, контактами которых, включенных в цепи катушек реостатных контакторов 6-1, 5-2, 7-2 и 11-2, отключаются те или иные из указанных контакторов в зависимости от реостатной по­зиции соединения. Уменьшение тока в якорях всех тяговых двигателей, включая и боксующий, при­водит к ликвидации режима боксования. При боксовании колес­ных пар и движении па параллельном соединении датчики боксо­вании включают уравнительные электропневматические контакто­ры 124-1, 125-1, 125-2. При этом увеличивается ток возбуждения и уменьшается ток якорей группы с боксующим двигателем, обе­спечивая выход последнего из боксования при одновременном нарастании тока в соседних параллельных группах тяговых дви­гателей, что в определенной степени стабилизирует силу тяги электровоза при боксовании.

В случае боксования колесных пар на параллельном и после­довательно-параллельном соединении тяговых двигателей в режи­ме ослабления возбуждения размыкающие контакты датчиков от­ключают соответствующий контактор 13-1, 213-1, 13-2 или 213-2. При отключении любого из контакторов ослабления возбуждения их собственные блок-контакты 13-1, 213-1, 13-2 или 213-2 размы­кают цепь питания катушек контакторов, обеспечивая перевод тя­говых двигателей с ослабленного на полное возбуждение. Для восстановления режима ослабления возбуждения тормозную ру­коятку контроллера машиниста переводят на нулевую позицию.

При отключении группы двигателей (аварийный режим рабо­ты) блокировки ОД1 или ОД11 отключателей двигателей в цепи проводов Н401—Н411 размыкают цепь катушек уравнительных контакторов 124-1, 124-2, 125-1, 125-2 и промежуточных реле 102-2 и 103-2. Указанные контакторы и реле, а также контак­торы ослабления возбуждения 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2 в режиме тор­можения не включаются, так как цепь их катушек со стороны ми­нуса разомкнута блокировкой ТК1-М.

Предохранители 308-1 (308-2) на ток 400 А (см. рис. 188*, 191 *) служат для защиты от чрезмерных уравнительных токов в аварийных режимах (при круговом огне на коллекторе одного из двигателей).

Начиная с электровоза ВЛ10-1767 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10-1420 выпуска НЭВЗ, внедрена защита от юза. С этой целью в цепь ка­тушки контактора 76-1 (см. рис. 192*) включены последователь­но блокировки датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2.