- •Техническая характеристика
- •Механическое оборудование
- •Тяговые электродвигатели и вспомогательные машины
- •Электрические аппараты
- •Расположение оборудования и вентиляция
- •Тяговый режим
- •Работа цепей при отключении группы с неисправными тяговым и двигателями.
- •Измерительные приборы
- •Заземление силовой цени.
- •Цепи вспомогательных машин.
- •Защита от перенапряжений и помехоподавляющее устройство.
- •Защита от коротких замыканий.
- •Защита от перегрузок.
- •Защита от повышения напряжения.
- •Система контроля обрыва тормозной магистрали поезда.
- •Противоразгрузочное устройство.
- •Соединение гибкое межкузовное.
- •Цепи управления токоприемниками, вспомогательными машинами, электрическими печами, песочницами, звуковыми сигналами, освещением
- •Управление бв цепи вспомогательных машин.
- •Управление контактором вспомогательных цепей.
- •Управление бв силовой цепи тяговых двигателей.
- •Система электрической сигнализации.
- •Действие цепей управления электровоза в тяговом режиме.
- •Переход на позиции ослабленного возбуждения оп1—оПlV протекает следующим образом.
- •Цепи управления рекуперативным торможением.
- •Одновременное действие электрического и пневматического тормозов.
- •Пневматические схемы
- •Контрольно-измерительные устройства.
- •Подготовка электровоза к работе
- •Управление электровозом в тяговом режиме
- •Управление электровозом в режиме рекуперативного торможении
- •Неисправности в электрических машинах
- •Общие сведения по обнаружению и устранению неисправностей в электрических цепях
Цепи вспомогательных машин.
Они включают в себя вспомогательные машины и нагревательные электрические приборы: два преобразователя НБ-436В, два двигателя НВ-431П компрессоров, два двигателя ТЛ-1 ЮМ вентиляторов, 12 электрических печей мощностью 1 кВт каждая.
Вспомогательные машины и электрические печи включаются электромагнитными контакторами 40-1, 40-2, 41-1, 41-2, 42-1, 42-2, 43-1, 43-2, 44-2 (см. рис. 188 *, 191 *), управляемыми кнопочными выключателями из кабины машиниста. Двигатели вентиляторов имеют две частоты вращения. Переключение осуществляется электропневматическим переключателем 59-2. В цепи каждого двигателя вентилятора и преобразователя установлены контакторы 56-1, 56-2, 55-1, 55-2, автоматически закорачивающие пусковые резисторы (соответственно Р61—Р62, Р68—Р69 и Р64—P65, Р56—Р57) после запуска машин. В цепи двигателей компрессоров и преобразователей включены также демпферные резисторы соответственно Р58—Р59, Р66—Р67 и Р63—Р64, Р55—Р56.
На электровозах с контакторами ВК-2 Б обмотки возбуждения двигателей вентиляторов зашунтированы резисторами Р75—Р76 и Р77—Р78. Кроме того, в их цепи последовательно включены включающие катушки быстродействующих контакторов 302-1, 303-1, 302-2 и 303-2.
Защита от перенапряжений и помехоподавляющее устройство.
Защита от атмосферных и коммутационных перенапряжений осуществляется биполярным вилитовым разрядником 48-2 (см, рис. 188*, 191*) типа РМВУ-3,3, который вместе с регистратором числа срабатываний установлен на крыше 2-й секции и подключен к главной токоведущей шине.
Для снижения уровня помех в канале поездной радиосвязи, возникающих при работе локомотивного электрооборудования, на электровозах ВЛ10 до № 1704 (ТЭВЗ) и до № 1348 (НЭВЗ) установлено устройство, состоящее из контура индуктивности и емкости. В качестве индуктивности применен дроссель Д-8Г (схемное обозначение 21-1), который включен в силовую цепь между токоприемником и быстродействующими выключателями 51-1 и 53-2. В качестве емкости применен конденсатор (схемное обозначение 156-1), подключенный в силовую цепь между дросселем и быстродействующими выключателями.
Начиная с электровозов ВЛ10-1704 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10-1318 выпуска НЭВЗ, внедрена новая схема помехоподавления, которая обеспечивает комплексное подавление помех в канале поездной радиосвязи как от нарушения токосъема, так и от работы электрооборудования. С этой целью установлены дроссели 21-1 и 21-2, конденсаторы 156-1, 156-2, блоки разделительного контура 230-1, 230-2 и конденсатор 219-L
При такой схеме помехоподавляющего устройства снижение уровня помех от токосъема достигается благодаря образованию резонансного контура, который настраивается на частоту радиостанции. Настройка контура на частоту 2130 кГц достигается с помощью конденсатора С2 (рис. 216) и изменения числа витков катушки L1. Для защиты высоковольтных шин, установленных на крыше электровоза, от помех, создаваемых электрооборудованием электровоза, служит конденсатор 219-1, включенный у главного ввода.