Действие цепей управления электровоза в тяговом режиме.

Для приведения электровоза в движение необходимо вставить ключ в специальное гнездо устройства блокировки тормозов и включить выключатель управления в кабине машиниста, из кото­рой производится управление. Затем реверсивно-селективную ру­коятку контроллера машиниста устанавливают в положение Вперед М или Назад М, а главную переводят на 1-ю позицию (рис. 228). При этом по проводу 110 (HIII), через контакт конт­роллера машиниста, провод Н235 (Н222), через блокировочный контакт ЭПК 528-1 (528-2), размыкающий контакт промежуточно­го реле 534-1 (534-2) и замкнутые контакторные элементы конт­роллера машиниста 95-1 (96-2) напряжение подается к проводам 1 (2), 3. По проводу 3 получают питание катушки вентилей ТКШ и ТКП-М тормозных переключателей, что приводит к уста­новке их валов в положение, соответствующее тяговому режиму; (если они находились в положении тормозного режима).

С электровоза В Л10-1580 выпуска ТЭВЗ и ВЛ 10-1265 выпуска НЭВЗ питание провода 3 (см. рис. 189, 192) на контролле­ре машиниста 95-1 (96-2) осуществляется от проводов Н110 (Н111) для переключения тормозного переключателя без напря­жения.

По проводу 1 (2) возбуждаются вентили реверсоров и проис­ходит поворот их валов в положение, соответствующее выбранно­му направлению движения. Одновременно создается цепь включе­ния линейных контакторов 3-1, 4-1 и 3-2 (см. рис. 228): контакторные элементы контроллера, провод 1 (2), блок-контакты Вп.I, Вп.II (Наз.I, Наз.II) реверсоров, провод Н52, блок-контакт TKI-M тормозного переключателя, провод Н50, контакт промежу­точного реле 537-1, провод Н53, блок-контакт быстродействующего выключателя 51-1, провод Н61, размыкающий блок-контакт элект­ропневматического контактора 124-1, провод И62, размыкающий блок-контакт контактора 125-1, провод 1(161, размыкающий блок- контакт 125-2, провод 1(11, катушки вентилей линейных контакто­ров 3-1, 4-1, 3-2, провод Н51 (провод К12, блок-контакт TK1I-M для контактора 3-2), блок-контакт TKI-M, провод К19, блок-кон­такт КСПО-0 группового переключателя, провод Н66, блок-кон­такт КСП1-С-СП группового переключателя, провод К20, блок-кон­такт КСПП-С-СП, провод О, контакторные элементы главного и тормозного барабанов контроллера, корпус кузова.

В связи с усилением мощности пусковых резисторов и для со­хранения существующей характеристики

реализации тяговых уси­лий на 1-й позиции пуска предусмотрено ослабление возбуждения второй ступени. Для этого на главном валу контроллера дополни­тельно введены в действие два контакторных элемента 1(5 и К37, Через эти элементы от провода 3 возбуждаются катушки вентилей электропневматических контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 по цепи: контакторный элемент контроллера, провод 1(5, размыкаю­щие блок-контакты датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2, катушки вентилей 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, корпус кузова. От контакторного элемента и провод К37 получают питание катушки вентилей контакторов ослабления возбуждения 14-1, 214-1, 14-2, 214-2 по цепи: контакторный элемент контроллера, провод К37, блок-кон­такт ТК11-М тормозного переключателя, провод 27, катушки венти­лей 14-1, 214-1, 14-2, 214-2, корпус кузова.

С электровоза ВЛ10-1825 выпуска ТЭВЗ и с ВЛ10-1475 выпуска НЭВЗ внедрена схема, обеспечивающая автоматическое снятие тяги электровоза, подачу песка при скорости свыше 10км/ч при установке ручки крана машиниста в положение экстренного тор­можения. В связи с этим в цепи линейных контакторов 1-1, 2-1, 3-1, 4-1, 1-2, 2-2, 3-2, 17-2 (см. рис. 192 ) между блокировками реле 537-1 и выключателя 51-1 включена блокировка реле 535-1, По проводу К11 через блок-контакты КСПО-С группового пере­ключателя и отключат едя двигателей ОД11 подается питание ка­тушкам вентилей линейных контакторов 2-2 и 17-2. Включение этих контакторов через блокировки группового переключателя и отклю­чателя двигателей необходимо для обеспечения правильной рабо­ты цепей в аварийных режимах. По проводам 1 (2), К9 (К10), К30 (К64) включаются вентили 89-1 (89-2) и 139-1 (139-2) нагру­жающих цилиндров передних осей кузовов по направлению дви­жения.

После включения линейного контактора 4-1 цепь замыкается через его блокировку, минуя блокировки групповых переключате­лей и контакторные элементы контроллера. Этим обеспечивается включение линейных контакторов только на 1-й позиции главной рукоятки контроллера.

Включение в цепь катушек линейных контакторов блокировок БВ 51-1, тормозных и групповых переключателей объясняется тем, что линейные контакторы должны включаться лишь после окон­чательной установки всех аппаратов в положение, соответствую­щее последовательному соединению тяговых двигателей и тягово­му режиму.

После включения линейных контакторов на 1-й позиции глав­ной рукоятки контроллера создается цепь последовательно вклю­ченных тяговых двигателей с полностью введенными пусковыми резисторами. На

этой же позиции под напряжением находятся и провода 6, 8, 23.

По проводу 6 через блокировки групповых переключателей КСПО-С, КСШ-С-СП и КСПП-С-СП, провод К27 подготавлива­ются: цепь питания сигнальных ламп реле низкого напряжения цепи включения реостатных контакторов 7-1, 12-1, 12-2 (про­вод К27, замыкающая блокировка линейного контактора 4-1, про­вод К31) и 10-1, 6-2, 7-2, 10-2 (блокировка КСПО-С, провод К45).

По проводу 8 через блокировку КСП1-С-СП, провод К4 подго­тавливается цепь включения реостатных контакторов 5-1, 6-1 5-2, а по проводу 23 через блокировку КСП1-С-СП, провод К34 — цепь включения реостатных контакторов 11-1, 11-2,

На 2-й позиции замыкается контакторный элемент 13 контрол­лера машиниста, подключая к земле цепь питания катушки вен­тиля контактора 11-2. При включении контактора 11-2 выводится одна из секций пускового резистора. В дальнейшем по 16-ю пози­цию включительно происходит реостатный пуск тяговых двигателей при последовательном их соединении. При этом осуществля­ются включение и выключение реостатных контакторов в соответ­ствии с разверткой главного барабана контроллера машиниста.

На 16-й позиции (рис. 229) оказываются включенными цепи проводов 1(2), 3, 6, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 20, 21, 22, 23 и катушки реостатных контакторов 6-1, 7-1, 10-1, 11-1, 12-1, 6-2, 7-2, 10-2, 11-2, 12-2. При этом пусковые резисторы оказываются пол­ностью выведенными.

На этой же позиции по проводу 9 через блокировки КСПО-С получают дополнительное заземление цепи питания контакторов 10-1 и 10-2, подготавливая силовые цепи к переходу на последова­тельно-параллельное соединение тяговых двигателей. Кроме того, на этой позиции может быть осуществлено ослабление возбуждения тяговых двигателей, для чего тормозную рукоятку контроллера устанавливают на позицию ОШ, ОПП, ОПШ или ОППЛ