Система электрической сигнализации.
Свечение сигнальной лампы на пульте управления в основном обозначает выход из строя или ненормальный режим работы контролируемого узла. Подобная система удлиняет срок службы сигнальных ламп и, что самое главное, улучшает чисто психологическое восприятие машинистом световых сигналов, а также реакцию на них. Действительно, легче заметить вспышку сигнальной лампы, чем обнаружить погасание одной из нескольких постоянно горевших ламп.
Срабатывание основных защитных аппаратов БВ-1, БВ-2 (или КВЦ), БК контролируется как зажиганием собственных сигнальных ламп, так и лампой АВР (аварийная), которой дублируется аварийный световой сигнал. Таким образом, даже при выходе из строя основной сигнальной лампы на пульте управления будет подаваться световой сигнал, указывающий на срабатывание защиты.
Исправность сигнальных ламп основных контролируемых узлов проверяется следующим образом:
Для проверки исправности сигнальных ламп РКЗ, ТМ, В1, В2, БК, АВР (рис. 227) включают кнопку Токоприемники на кнопочном выключателе 81-1 (82-2). Напряжение подается на провод К100 и загораются (в случае исправности) все перечисленные сигнальные лампы. О наличии напряжения контактной сети на электровозе указывает свечение ламп РКЗ.
Для проверки исправности сигнальной лампы БВ-1 нажимают на кнопку БВ-1. Сигнальные лампы БВ-1 получают питание от провода K71. С включением кнопки Возврат БВ-1 лампа БВ-1 гаснет, что указывает на нормальное включение выключателя 51-1.
Для проверки исправности сигнальной лампы БВ-2 нажимают на кнопку Включение БВ-2. Сигнальные лампы БВ-2 получают питание через блокировку контактора 163-2. После полного включения БВ-2 сигнальные лампы гаснут.
Сигнальная лампа АВР горит до включения контакторов, подключающих к контактной сети двигатели вентиляторов, при условии, что будут включены все БК (302-1, 303-1, 302-2, 303-2). С включением этих контакторов возбуждается катушка промежуточного реле 170-1, размыкающие контакты которого включены
в цепь сигнальных ламп БК и АВР. Свечение сигнальной лампы BI (при потухшей сигнальной лампе В2) указывает на то, что двигатели вентиляторов работают в режиме низкой частоты вращения.
Свечение сигнальной лампы РОТ указывает на то, что питание Цепей управления происходит от аккумуляторной батареи.
При боксовании или юзе любой пары тяговых двигателей загорается сигнальная лампа ПБЗ. Сигнальная лампа РП загорается как при перегрузке тяговых двигателей, так и при повышении напряжении в
контактной сети свыше 4000 В. Катушка реле низкого напряжения 63-1 (см. рис. 188, 191 ) подключена к цепи якоря тягового двигателя I после пусковых резисторов, поэтому загорание сигнальной лампы РН (см. рис. 227), в цепь которой включены замыкающие контакты реле 63-1, указывает на понижение напряжение контактной сети ниже 1900В только на ходовых позициях работа электровоза. Сигнальная лампа ТМ при каждом торможении кратковременно загорается, свидетельствуя об исправном состоянии цепи контроля обрыва тормозной магистрали.
В связи е внедрением бесконтактной панели управления У-037 в схеме электровоза произведены следующие изменения (см. рис. 189*, 192*);сигнальные лампы РОТ переименованы га ГУ-1 и проводом К57 получают питание от ПУ-037; на пультах помощника машиниста в обеих кабинах добавлены сигнальные лампы ГУ-2, которые проводом К58 получают питание от ПУ-037. Сигнальные лампы ГУ-1 и ГУ-2 контролируют нормальную работу генераторов управления 1-й и 2-й секций.