2. Короткое замыкание в к2:

- отсоединить подходящие и отходящие кабели 011 и 016 и заизолировать - езда на всех соединениях.

3. Короткое замыкание в КЗ:

- отсоединить подходящие и отходящие кабели 011и014и заизолировать, езда на всех соединениях.

4. Короткое замыкание в к41:

Вариант А.

Отсоединить подходящие и отходящие кабели 019 и 023 и соединить помимо К41, езда на всех соединениях.

Вариант Б.

Отсоединить подходящие и отходящие кабели 019 и 23 и заизолировать.

5. Короткое замыкание в К42:

Вариант А.

Отсоединить подходящие и отходящие кабели 023 и 028 и соединить помимо К42, езда на всех соединениях.

Вариант Б.

Отсоединить подходящие и отходящие кабели 023 и 028 и заизолировать.

6. Короткое замыкание в К44:

Вариант А.

отсоединить подходящие и отходящие кабели 103 и 104 и соединить помимо контактора К44, езда на всех сое­динениях.

Вариант Б.

отсоединить подходящий кабель 104 и изолировать и следовать на "С" и "СП" - соединениях.

7.Короткое замыкание в реостатных контакторах Кб, к8, к12, к13, к22, к23.

Отсоединить кабели подходящие и отходящие и соединить поми­мо контактора, езда на всех соединениях.

8.Короткое замыкание в реостатных контакторах к4, к5, к7, к9, к10, к11, к14, к15, к16, к18, к19, к20, к21.

Отсоединить подходящие и отходящие кабели и изолировать, езда на всех соединениях.

Вывод контакторных элементов групповых переключателей при повреждении их высоковольтной части

9. Короткое замыкание в к.Э. Q1-1:

а) Отсоединить подходящие и отходящие кабели и изолировать.

б) Выключить 3-4 ТЭД, езда на всех соединениях "С", "СП", "П".

10. Короткое замыкание в к.э. Q1-2:

а) отсоединить подходящие и отходящие кабели и заизолировать.

б) Включить принудительно контактор К42 - езда на всех соединениях.

11. Короткое замыкание в к.э. Q1-3:

а) Отсоединить подходящие и отходящие кабели и заизолировать.

б) Включить принудительно контактор К41 - езда на всех соединениях.

12.1. Короткое замыкание в к.э. Ql-4, Q1-5:

— отсоединить подходящие и отходящие кабели и соединить их помимо контакторного элемента - езда на всех соединениях.

12.2. Короткое замыкание в к.э. Ql-6, Q1-7:

-- отсоединить подходящие и отходящие кабели и соединить их помимо контакторного элемента - езда на всех соединениях.

13.1. Короткое замыкание в к.э. Q2-1, Q2-2:

— отсоединить подходящие и отходящие кабели и соединит ь помимо контакторного элемента, езда на всех соединениях.

13.2. Короткое замыкание в к.э. Q2-3:

- отсоединить подходящие и отходящие кабели и соединить помимо контакторного элемента, езда на всех соединениях.

13.3. Короткое замыкание в к.э. Q2-4:

— отсоединить подходящие и отходящие кабели и соединить их помимо контакторного элемента, езда на "С" и "СП" - соединениях.

13.4. Короткое замыкание в к.э. Q2-5:

-- отсоединить подходящие и отходящие кабели и соединить их помимо контакторного элемента, езда на "С" и "СП" - соединениях.

13.5. Короткое замыкание в к.э. Q2-6:

- отсоединить подходящие и отходящие кабели и соединить помимо контакторного элемента, езда на всех соединениях.

13. 6. Короткое замыкание в к.э. Q2-7, Q2-8:

— отсоединить подходящие и отходящие кабели и соединить помимо контакторного элемента, езда на всех соединениях.

Возможные неисправности пневматической схемы

1.При отсутствии давления, когда нет возможности поднять токо­приемник, необходимо пользоваться вспомогательным компрессо­ром, а при слабой АБ нужно пополнить давление в ГР от другого локомотива, соединив концевой рукав ПМ с тормозной магистралью откачивающегося локомотива, на котором КМ нужно поставить в 1-е положение, а кран КНЗЗ под автосцепкой должен быть открыт.

В пути следования резкое падение давления воздуха в главных резервуарах: из-за постороннего питания на электропневматические вентили продувки - закрыть краны КН35. КН36, КН37, КН38.

2. Обрыв питательной магистрали после обратного клапана:

а) перекрыть кран КН48 (сзади секции под кузовом с левой стороны электровоза);

б) выключить компрессор (на панели S3 кнопкой "Компрессора"), и следовать на одном компрессоре.

3. Утечка воздуха из главного резервуара РС5 - перекрыть кран КН51 под кузовом этого резервуара.

4. Резкое падение воздуха в ГР из-за постороннего питания на электропневматические вентили песочниц - выключить автомат SF9, если не поможет, то перекрыть краны КН25, КН26, КН27, КН28, КН29, КНЗО, КНЗ1 на вентили песочниц.

5. В пути следования резко падает давление в питательной и тормоз­ной магистралях (при постановке ручки крана машиниста в 3-е поло­жение в питательной магистрали прекращается падение давления) причина:

а) сработал автостоп задней секции;

б) открылся концевой передний кран тормозной магистрали;

в) разъединились рукава тормозной магистрали между секциями;

6. Положение кранов при движении в холодном состоянии: секция А - краны закрыты: КН4, КН5. КН7, КН17, КН20, КН48, КН49, АБТ(367);

секция Б - краны закрыты: КН4, КН5, КН7, КН17, КН20, КН48,КН49, АБТ(367);

секция А- краны открыты: КН19;

секция Б - краны открыты: КН19.

7. Положение кранов - электровоз с составом

Ведущая - краны открыты: КН4, КН5, КН17, КН7, КН20, КН48. КН49, АБТ(367);

краны закрыты: КН19, КНКЗ;

Ведомая - краны открыты: КН4, КН7, КН17, КН20, КН46, КН49, КПКЗ;

краны закрыты: КН5, КН19, АБТ.

8. Положение кранов - одиночный электровоз:

Ведущая - краны открыты: КН4, КН5, КН17, КН7, КН20, КН48, КН49, АБТ;

краны закрыты: КН19, КНКЗ; Ведомая - краны открыты: КН4, КН7, КН17, КН20, КН4В, КН49;

краны закрыты: КН5, КН19, КНЮ, АБТ.

Пересылка электровоза в холодном состоянии.

При следовании в холодном состоянии необходимо отключить все тяговые двигатели переключателями ПКД Q7, Q8, Q9. Реверсора развернуть в направлении движения.

Нужно всегда помнить, что у электровозов постоянного тока при передвижении другим электровозом все тяговые двигатели в этот момент работают в генераторном режиме и если в двигателе короткое замыкание, то он может сгореть полностью, т.е. не подлежать восстановлению.

При неисправностях в силовой цепи дополнительно подложить изоляцию под силовые контакты реверсоров.

Проверка работы электрической схемы без высокого напряжения (секвенция)

1-я позиция: включены Kl, K44.

20-я позиция: включены К1, К2, КЗ, К41, К42, К44 и все реостатные контакторы.

21-я позиция: включены К1, К2, КЗ, К41, К42, К44 (реостатные контакторы - К5, К10).

35-я позиция: включены К1, К2, КЗ, К41, К42, К44 и все реостатные контакторы. 36-я позиция: включены К1, К2, КЗ, К41, К42, К44 (реостатные контакторы-К4,К5,К10,К11,К15,К18,К20). 46-я позиция: включены Kl, K2, КЗ, К44 и все реостатные контакторы.

На электровозах до ВЛ15-037 на 46-й позиции ещё должны быть включены К41, К42.

Назначение сигнальных ламп на пульте машиниста

1-БВ1 - лампа горит при отключенном БВ1 на этой секции.

2-БВ1 - лампа горит при отключенном БВ1 на 2-й секции.

1MB - лампа горит при отключении обоих или одного MB на этой секции.

2MB - лампа горит при отключении обоих или одного MB 2-й секции.

КТ - лампа горит при давлении в ТЦ.

КБ - лампа горит при срабатывании одного из быстродействующих контакторов (восстанавливаются при нажатии на кнопку «Возврат БВ»).

ТД - лампа горит при отключении диф. реле КА1 любой сгкции.

РКЗ - лампа горит при отсутствии высокого напряжения на реле KV1 (на токоприёмнике).

ГУ -- лампа горит при неработающих генераторах управления.

РН - лампа горит при включении реле низкого напряжения KV3 (2700 В), гаснет при отключении КУЗ, когда напряжение в цепи ТЭД снизиться до 1900 В.

ТМ - лампа датчика усл.№418-контроля целостности тормозной магистрали (постоянно горящую лампу отключают кратковре­менным отключением автомата S45 - при условии, что на другой секции S45 отключён).

МК - лампа горит при отключенном контакторе КМ63, подающем напряжение на МК.

ПР, РМТ- лампа загорается при готовности схемы к рекуперации.

РБ - лампа горит при срабатывании любого из датчиков боксования.

КП - лампа контроля перехода кратковременно загорается при переходе с С на СП и с СП на П.

РП - лампа горит при срабатывании: реле перегрузки КАЗ, КА4 или КА5; реле напряжения KV2 при повышении напряжения на ТЭД свыше 4000 В.

БВ2 - лампа горит при отключенном БВ2 на любой секции.

Контакторные элементы контроллера машиниста

СОДЕРЖАНИЕ

ТЕМА	СТР.
1. Введение	2
Электрические цепи
2. Назначение электрических аппаратов	2
3. Назначение контактов и блок – контактов электрических аппаратов	8
4. Провода и их назначение	15
5. Схема отключения ТЭД	16
6. Восьми моторная схема	17
7. Десяти моторная схема	17
8. Электрическая схема панели управления АПУ - 010	18
9. Электрическая схема панели управления АПУ - 445	21
10. Неисправности крышевого оборудования	23
11. Неисправности в низковольтных цепях токоприемников	25
12. Неисправности в цепях БВ1	27
13. Неисправности в цепях БВ2	29
14. Неисправности в цепи вентиляторов	31
15. Неисправности в цепи компрессоров	38
16. Неисправности в низковольтных цепях управления	43
17. Неисправности цепи 1 позиции	43
18. Неисправности цепей со 2-й позиции	45
19. Другие возможные неисправности цепей управления	46
20. Неисправности в силовых цепях тяговых электродвигателей	47
21. Определение короткого замыкания в пусковых резисторах и их устранение	49
Определение обрывов в силовой цепи и их устранение	60
Исключение (вывод) электропневматических контакторов при повреждении их высоковольтной части	64
Вывод контакторных элементов групповых переключателей при повреждении их высоковольтной части	68
Пневматическая схема
25. Возможные неисправности пневматической схемы	79
26. Пересылка электровоза в холодном состоянии	79
27. Проверка работы электрической схемы без высокого напряжения (секвенция)	80
28. Расположение аппаратов в ВВК	81
29. Назначение сигнальных ламп на пульте машиниста	83
30. Расположение контакторных элементов контроллера машиниста	84

23