7. Работа схемы блоков бз и бвнг аналогична апу-10. Неисправности крышевого оборудования.

При пробое или перекрытии опорных изоляторов токоприемников, дросселя, конденсатора, блока контура с разделительным конденса­тором, крышевого разъединителя; при пробое или разрушении раз­рядника, перекрытии воздушных шлангов токоприемников или при механическом повреждении токоприемников необходимо опустить токоприемники. Затем войти в высоковольтную камеру и одним кон­цом прозвоночной лампы подсоединится к проводу 317 выключате­ля "Освещение маш. помещения", а вторым концом к верхней сило­вой клемме БВ1 и при закрытых дверях ВВК поочередно отключить: QS1, QS2, QS3, QS4, Q12 и тонкий кабель 005 до погасания лампы.

При коротком замыкании в тонком кабеле 005 необходимо отсо­единить его от БВ1 и заизолировать, а также:

а) от БВ2 отсоединить верхний кабель 209 и заизолировать;

б) дать питание от контактора КМ64 (кабель 011) на контактор КМ63 (кабель 202);

в) включить БВ2, если БВ2 не включается, то поставить на блоки­ровочной колодке БВ2 перемычку (3-я сверху) или на клеммной рейке провод 471 соединить с корпусом электровоза.

Неисправности в низковольтных цепях токоприемников:

1. При включении кнопки "Токоприемники" нет щелчка вентиля зашиты у18.

Выход из положения:

1. вариант: поставить перемычку на клеммовой рейке в проводах Э301-Э419 или проверить автоматический выключатель SF11 и блокировки 87-88 у контроллера машиниста.

2. вариант: поставить перемычку на клеммовой рейке в проводах Э903 - Э419. Управлять тумблером "Освещение ходовых частей".

3. вариант: поставить перемычку на клеммовой рейке в проводах Э404 - Э419. Управлять кнопкой "БВ1".

2. Пневматические блокировки дверей и щитов ввк, смотровых щитов резисторов сработали, но токоприемники не поднялись.

Выход из положения: поставить перемычку на клеммовой рейке в проводах Э419-Э420 или при наличии времени прозвонить или ос­мотреть: SP1, Q12, Q15 на обоих секциях.

3. Токоприемники поднимаются на одной секции, штоки пневматических блокировок вышли на секциях а и б.

Выход из положения: на секции, на которой не поднимается токо­приемник, на щитке параллельной работы S3 провод Э404 (от кнопки "БВ1" - см. рисунок на с.20) соединить перемычкой с проводом 425 (или 427) на кнопке "Токоприемник 1" (или "Токоприемник 2") и включить принудительно реле KV27 и KV28. Токоприемником управлять кнопкой "БВ1".

4. При включении кнопки "Токоприемники" срабатывает автомат sf11.

Выход из положения:

а) на щитке параллельной работы выключить кнопки "Токоприемник1" или "Токоприемник 2" и провод Э404 (от кнопки "БВ1") соединить перемычкой с проводом 425 (или 427) на кнопке "Токоприемник 1"

(или "Токоприемник 2");

б) включить принудительно реле KV27 и KV28;

в) включить принудительно вентиль защиты У18;

г) управлять токоприемником кнопкой "БВ1".

5. При включении кнопки "Вспомогательный компрессор" компрессор не включается.

Выход из положения:

а) проверить положение автомата SF9;

б) проверить целостность предохранителя FU5 (расположен в ВВК2 со стороны глухого прохода рядом с контактором КМ78).

Неисправности в цепях БВ1 (QF1)

Низковольтная цепь БВ1.

При включении кнопки "БВ1" - срабатывает автомат SF11. После этого необходимо выключить кнопку "БВ1" на щитке S3 и снова включить БВ1, срабатывание SF11 укажет на короткое замыкание в проводе Э404, если автомат SF11 не сработал, то короткое замыка­ние в проводе 410 или удерживающей катушке.

1. Короткое замыкание в проводе Э404, выход:

а) на щитке параллельной работы S3 выключить кнопку БВ1;

б) поставить постоянную перемычку на клеммной рейке в проводах Э301-405;

в) временной перемычкой соединять провода Э401 - 454 и дать крат­ковременно питание от провода Э301 на провод Э401 и после вклю­чения БВ1 эти перемычки снять.

2. Короткое замыкание в проводе 410, выход: - провод 410 отнять от удерживающей катушки БВ1 и дать питание на эту клемму удерживающей катушки от провода 430 (или 437) с шинного разъединителя Q12 и нажать на грибок вентиля включения БВ1.

3. Короткое замыкание в удерживающей катушке или обрыв её.

Выход:

а) соединить силовые кабели верха и низа БВ1 напрямую или пере­мычкой и сделать контакторную защиту;

б) поставить перемычки на клеммной рейке 2-й ВВК в проводах 410—Э566, Э301 - 503 и выключить автомат SF14;

в) поставить перемычку на блокировочной колодке БВ1 (4-я сверху) в проводах Э566 - 649, срабатывание КА1 вызовет отключение кон­тактора К1.

Аварийная цепь включения БВ1 в пути следования:

а) поставить постоянную перемычку на клеммной рейке с провода Э301 на провод 405 или 410;

б) поставить временную перемычку на клеммной рейке в проводах Э401-454;

в) кратковременно дать питание перемычкой от провода Э301 на провод Э401;

г) после включения БВ1 снять перемычки с проводов Э401-454 и Э301-Э401.

Высоковольтная цепь БВ1

При обгорании силовых контактов БВ1 и при коротком замыкании:

а) отсоединить от БВ1 подводящие и отводящие кабели 005 и 013 и соединить их помимо БВ1 и заизолировать от корпуса электровоза;

б) включить БВ1 обычным порядком, а при наличии времени сделать контакторную защиту.

Если неисправна и низковольтная часть БВ.

2-й вариант контакторной защиты:

а) от контактора К1 снять два минусовых провода 614 и соединить их перемычкой с проводом 405 (с клеммой на КА1);

б) поставить перемычку на клеммной рейке 2-й ВВК в проводах Э566-649 или на колодке БВ1 (нижняя);

в) включить вручную диф.реле КА1 при включенной кнопке "БВ1", а в тяге кнопку "БВ1" выключить.

На электровозах ВЛ15-002, ВЛ15-031 (ВЛ15-004) после капиталь­ного ремонта на ЧЭРЗе при повреждении выключателя QF1 (БВ1) уже нельзя перейти на работу от одного БВ1. Это связано с тем, что эл. схема была изменена и переключатель Q17 изъят.

Неисправности в цепях БВ2 (QF2)

1. Короткое замыкание в силовой части БВ2 - обгорели силовые контакты.

Выход:

а) от верха и низа БВ2 отсоединить кабели 209 и 202 и соединить их вместе помимо БВ2 и заизолировать;

б) поставить п перемычку на блокировочной колодке БВ2 (3-я сверху) или на клеммной рейке соединить провод 471 с корпусом электро­воза..

2. Короткое замыкание в кабеле 202. Выход:

а) отнять от низа БВ2 кабель 202 и заизолировать;

б) отнять кабель 202 от контактора КМ63 и заизолировать;

в) дать питание от контактора КМ64 (кабель 011) перемычкой на место отсоединенного кабеля 202 контактора КМ63;

г) поставить перемычку на блокировочной колодке БВ2 (3-я сверху) или на клеммной рейке соединить провод 471 с корпусом электровоза.

3. Короткое замыкание в низковольтной цепи БВ2. Выход: включить БВ2 вручную.

На электровозах ВЛ15-002, ВЛ15-031 (ВЛ15-004) после капиталь­ного ремонта на ЧЭРЗе при повреждении выключателя QF2 (БВ2) уже нельзя перейти на работу вспомогательных машин от БВ1. Это связано с тем, что эл. схема была изменена и переключатель Q16 изъят.

Неисправности в цепи вентиляторов.

Низковольтная цепь

При включении кнопки вентиляторов "Низкая" или "Высокая скорость" горит предохранитель АБ: короткое замыкание в низко­вольтной цепи.

Выход:

а) при наличии времени прозваниваем низковольтную цепь вентиля­торов;

б) вручную подклинить контакторы КМ61 или КМ62, или соединить перемычкой кабели 202-261 КМ61 или кабели 202-213 КМ62. Для низкой скорости достаточно включить КМ61.

Высоковольтная цепь вентиляторов

При включении кнопки вентиляторов отключается QF2, причина - короткое замыкание в цепи низкой или высокой скорости вентилято­ров.

1. Короткое замыкание у контактора КМ61.

Выход: соединить вместе кабели 202 - 261 помимо КМ61.

2. Короткое замыкание у контактора КМ62.

Выход: соединить вместе кабели 202 - 213 помимо КМ62, или от­нять кабели 202 и 213 от КМ62 и заизолировать их, а вентиляторы включить в положении "Низкая скорость".

4. Короткое замыкание в КМ62, в демпферных резисторах R61, в пусковой панели КМ68.

Выход:

а) отнять кабель 215 у КМ68 (клемма 2) и заизолировать;

б) включить вентиляторы на "Низкую скорость".

5. Короткое замыкание ПВ (Q14) - низкая скорость.

Выход: отнять кабели 208 и 215 и соединить вместе помимо ПВ (Q14).

6. Короткое замыкание ПВ (Q14) - высокая скорость.

Выход: отсоединить кабели 208 и 215 и соединить кабель 208 с 218, а кабель 215 - заизолировать.

7. Короткое замыкание в КА7. Выход:

а) соединить кабель 207 с 208 помимо КА7;

б) поставить перемычку на клеммной рейке в проводах Э566 - 606 или на самом реле КА7 в проводах 689 - 671.

8.Короткое замыкание в КА8. Выход:

а) соединить кабели 217 - 219 помимо КА8;

б) поставить перемычку на клеммной рейке в проводах Э566 - 606 или на самом реле КА8 в проводах 671 - 606.

9. Обрыв в резисторе вентиляторов R59.

Выход: отнять кабель 205 (клемма 2) от контактора пусковой панели КМ67 и соединить с кабелем 215 (клемма 2) у пусковой панели КМ68 и включить вентиляторы на высокую скорость.

10. Обрыв в резисторе вентиляторов R61. Выход:

а) включить вентиляторы на низкую скорость;

б) отнять кабель 216 у КМ68 (клемма 2) и соединить с кабелем 205 (клемма 2) у КМ67 и включить вентиляторы на высокую скорость и вентиляторы будут работать в режиме высокой скорости.

Неисправности в цепи компрессоров.

Низковольтная цепь.

1. При включении кнопки "Компрессоры" на пульте машиниста не работают компрессоры в обеих секциях (БВ2 включено, вентилято­ры работают). Необходимо:

1 вариант - включить кнопку "Компрессоры" в задней кабине. I

2 вариант - на клеммовой рейке соединить провода Э442 - Э702 * компрессорами управлять кнопкой "Противобоксование".

2. Не работает компрессор в одной секции (БВ2 включено, вентиля­торы работают).

Необходимо:

1. вариант - включить кнопку "Компрессоры" в задней кабине.

2. вариант - провод 704 на контакторе КМ63 соединить с проводом Э442 на клеммовой рейке под датчиком боксования (блока ПБЗ) и управлять компрессорами кнопкой "Противобоксование" (ПБЗ).

3. При включении кнопки "Компрессоры" на пульте S1 машиниста - горит предохранитель АБ. Выход - отсоединить провод 704 от кон­тактора КМ63 и заизолировать и дать питание от клеммовой рейки под датчиком боксования (блока ПБЗ) провод Э442 на клемму ка­тушки КМ63, где был провод 704 и управлять кнопкой "ПБЗ".

Высоковольтная цепь

При включении кнопки компрессоры отключается БВ2, Отключе­ние может происходить из-за короткого замыкания в стойках под­вижных контакторов КМ63 или КМ69, а также в резисторах R63, R68, R69 и двигателях компрессоров.

Для определения короткого замыкания необходимо: от контактора КМ63 отнять кабели 220, 220-1 и дать высокое напряжение.

. Если срабатывает БВ2, то короткое замыкание в КМ63. Выход - заменить КМ63 контактором КМ69.

2. Если БВ2 не срабатывает, раздельно прозвонить кабели 220 и 220-1.

а) Короткое замыкание в кабеле 220. Выход: отсоединить кабель 220 и заизолировать, а кабель 220-1 соединить с контактором КМ63.

б) Короткое замыкание в кабеле 220-1, резисторах R63, R68. Выход - выключить кнопку компрессора на щитке параллельной работы S3.

3. Для определения короткого замыкания в контакторе КМ69 необ­ходимо от контактора КМ69 отнять кабели 222, 222-1, 221 и соеди­нить вместе помимо контактора КМ69 и дать высокое напряжение.

Если БВ2 не срабатывает, то короткое замыкание в контакторе КМ69, а если БВ2 отключается, то короткое замыкание в двигателе компрессора.

Выход: выключить кнопку компрессора на щитке параллельной работы S3.

4.Обрыв в резисторе R63.

Выход: соединить кабель 220 у контактора КМ63 с кабелем 221 контактора КМ69. Под губки к.э., SP9 подложить изоляцию.

5. Обрыв в резисторе R68.

Выход: соединить перемычкой на клеммовой рейке второй высо­ковольтной камеры провода 704 - 773.

Неисправности в низковольтных цепях управления

Неисправности цепи 1-й позиции

1. Не собирается схема 1-й позиции на обоих электровозах - прове­рить напряжение на контроллере разворотом реверсоров.

а) Реверсоры разворачиваются в обеих секциях.

Выход - поставить перемычки в проводах Э561 - Э566, а провод 614 - на корпус электровоза.

Реверсоры разворачиваются на одной секции. Выход - на неисправном электровозе: поставить перемычки в прово­дах Э566 - 606, а провод 614 - на корпус электровоза для включения контактора К1.

б) Реверсора не разворачиваются.

Выход: проверить SF14, SF1, ЭПК - отключением тяговых двигате­лей.

Нет напряжения на 505 проводе, выход: поставить перемычки SF1-3740 - Э563 - Э561 и SF14 Э301 - 503.

2. При постановке реверсивно-селективной рукоятки "вперед" сраба­тывает SF1.

Выход:

а) От к.э. 1-2 контроллера машиниста отнять провод Э561 или под­ложить изоляцию под к.э. 1-2 контроллера машиниста.

б) Реверсора Q3 и Q4 вручную поставить в ведущей секции в поло­жение "вперед", а в ведомой - "назад".

в) Под блокировку Q4 в проводах 573-567 на ведущей секции, а на ведомой в проводах 574-567 подложить изоляцию или отнять палец Ha Q4.

г) Дать питание от провода Э563 на провод 567.

3. При постановке реверсивно-селективной рукоятки "вперед" сраба­тывает SF14.

Выход:

а) Отсоединить у контроллера машиниста от к.э. 5-6 провод Э563 или подложить изоляцию.

б) Переключатели Q5, Q6 перевести в моторный режим (крайние контакты замкнуты).

4. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию срабатывает SF14.

Необходимо под к.э. контроллера машиниста 31-32 и 33-34 подло­жить изоляцию: при включенном SF1 и контроллере машиниста, на­ходящемся на 1-й позиции, убрать изоляцию из-под к.э .31-32.

4.1. Автомат SF14 срабатывает.

Выход:

а) подложить изоляцию под к.э. 31-32;

б) под блокировку промежуточного реле KV24 в проводах 587-598подложить изоляцию в обеих секциях;

в) на клеммовой рейке соединить провода Э561 — 606;

г) из-под к.э. 33-34 изоляцию убрать.

4.2. Автомат SF14 не срабатывает:

а) под к.э. 33-34 изоляцию оставить;

б) из-под к.э. 31-32 изоляцию убрать;

в) на групповом переключателе Q1 в проводах 577-639 снять бло­кировочный палец;

г) на клеммовой рейке соединить провода Э566-639.

5. Короткое замыкание в проводе Э582.

Выход:

а) отсоединить у контроллера машиниста от к.э. 33-34 провод Э582 или подложить изоляцию;

б) на групповом переключателе Q2 в проводах 592-639 отнять блоки­ровочный палец;

в) на клеммовой рейке поставить перемычку в проводах Э566 - 639.

6. SF14 срабатывает - под к.э. 91-92 контроллера машиниста подло­ жить изоляцию (аварийные тяговые двигатели отключать вручную).

7. SF14 срабатывает - включить SF1, a SF14 отключить.

а) дать питание на клеммовой рейке от провода Э301 на провод 503;

б) переключатели реверсоров Q3, Q4 поставить в ведущей секции в положение "вперед", а в ведомой - "назад";

в) тормозные переключатели Q5, Q6 поставить в моторный режим;

г) под к.э. контроллера машиниста 27-28,29-30, 31-32, 33-34, 35-36 подложить изоляцию или отнять провода: Э564, Э566, Э582,Э583;

д) промежуточное реле KV29 включить принудительно или подложить изоляцию в проводах 503-504;

е) соединить перемычками на клеммовой рейке провода Э561 - Э566, Э301 -Э582.

Для осуществления перехода:

в "СП" - Э564 — Э442 тумблер противобуксовочной защиты; в "П" - Э565 - Э442 или Э801 - Э565.

Неисправности цепей со 2-й позиции

8. На 2-й позиции разбор схемы в одной секции.

Выход - соединить перемычкой провода 614 - корпус электровоза.

9. Нет прироста тока до 5-й позиции.

Выход - поставить перемычку на клеммовой рейке в проводах Э561—581.

10. Нет прироста тока с 6-й позиции.

Выход - поставить перемычку на клеммовой рейке в проводах Э561—639.

11. Нет перехода с "С" на "СП" на обеих секциях электровоза. Выход - поставить перемычку на клеммовой рейке в проводах

Э442 — Э564, управлять тумблером «ПБЗ».

12. Нет перехода с "С" на "СП" на одной секции.

Выход - поставить перемычку на клеммовой рейке в проводах Э442 — 406, управлять тумблером "ПБЗ".

13. Нет перехода с "СП" на "П" на обеих секциях.

Выход - поставить перемычку на клеммовой рейке в проводах Э442 - Э565, управлять тумблером "ПБЗ".

14. Нет перехода с "СП" на "П" на одной секции.

Выход - поставить перемычку на клеммовой рейке в проводах Э442—528, управлять тумблером "ПБЗ".

15. При постановке рукоятки контроллера машиниста на 21-ю позицию сработал автомат SF14, причина: короткое замыкание в проводах Э564, Э583.

Выход: подложить изоляцию под к.э. контроллера машиниста 27-28, 35-36 и поочерёдно вынимать изоляцию.

При коротком замыкании в проводе Э564:

а) отсоединить провод Э564 или подложить изоляцию под к э. 27-28 контроллера машиниста, блокировки контактора К2, блокировки пе­реключателя двигателей Q10 и отнять провод Э564 от диода V155;

б) дать питание на клеммовой рейке от провода Э442 на провод 406 на одной секции, если на обеих секциях групповые переключатели Q1 не переходят с С на СП, то необходимо на клеммовой рейке обеих секций соединить провода Э442 - 406 и управлять переходом группового переключателя Q1 тумблером "ПБЗ";

в) дать питание на клеммовой рейке на провод 681 от провода 639.

При коротком замыкании в проводе Э583:

а) отсоединить или подложить изоляцию под к.э. 35-36 контроллера машиниста, отсоединенный провод Э583 необходимо заизолировать;

б) на блокировочном барабане переключателя Q1 в проводах 577 - 639 подложить изоляцию или отнять блокировочный палец;

в) на клеммовой рейке поставить перемычку в проводах Э566-639.

16. При постановке рукоятки контроллера на 36-ю позицию сраба­тывает автомат SF14. Причина: короткое замыкание в проводе Э565.

Выход - не давать "П" соединения, езда на "СП". При наличии времени собрать аварийную схему:

а) отсоединить от к.э. 29-30 контроллера машиниста провод Э565 и заизолировать или подложить изоляцию;

б) на групповом переключателе Q1 в проводах Э565 - 413 отнять блокировочный палец или подложить изоляцию;

в) дать питание с провода Э442 на провод 528 на обеих секциях и управлять переходом на "П"- соединение тумблером "ПБЗ".

Другие возможные неисправности цепей управления.

1. Заклинивание контроллера машиниста на "М" режиме. Выход:

а) подложить изоляцию под к.э. контроллера 1-2, 5-6, 31-32, 33-34, 27-28, 35-36, 29-30;

б) отнять минусовой провод 600 на клеммовой рейке контроллера и заизолировать;

в) выключить автомат SF14;

г) разделиться локомотивной бригаде: один находится в задней каби­не и управляет контроллером машиниста, а второй управляет в головной кабине тормозами. Следовать можно до конечной станции сме­ны локомотива. Для чего необходимо в задней кабине:

-- включить автомат SF14;

—поставить перемычку на клеммовой рейке контроллера маши­ниста в проводах 503-505;

—поставить перемычку на клеммовой рейке в проводах Э301 - 503.

2. Заклинивание контроллера машиниста на "Т" режиме. Выход:

а) подложить изоляцию под к.э. контроллера 7-8, 9-10, 13-14, 23-24, 25-26;

б) выключить автомат SF14;

в) разделиться локомотивной бригаде.

3. При постановке тормозной рукоятки в положение 0В:

• срабатывает SF14.

• Выход: не давать ступени 0В.

• отключается БВ1.

• Выход: езда только на полном возбуждении на всех соединениях. Ступени ослабления возбуждения давать запре­щается.