- •Запуск дизеля
- •Работа дизеля на холостом ходу
- •Автономный холостой ход секции тепловоза
- •Включение возбуждения тягового генератора в режиме холостого хода
- •Остановка дизеля
- •Питание электродвигателей собственных нужд
- •Управление электродвигателем компрессора
- •Управление электродвигателями вентиляторов и жалюзи холодильной камеры
- •Управление тяговым режимом
- •Во время движения тепловоза в режиме тяги мсу-тп обеспечивает:
- •Регулирование возбуждения тяговых электродвигателей
- •Подача песка под колесные пары
- •Управление электрическим тормозом
- •Регулирование мощности в режиме тяги
- •Регулирование электрического тормоза
- •Аварийный режим возбуждения тягового генератора
- •Боксование
- •Пробой изоляции на корпус
- •Короткое замыкание в силовой цепи
- •Системой мсу-тп обеспечивается защита электрического оборудования по следующим предельным параметрам:
- •Контроль включения пожарной сигнализации
- •Недостаточное давление масла в системе дизеля
- •Пробой газов в картер дизеля
- •Включение вапоповоротиого механизма
- •Понижение уровня воды в расширительном баке
- •Понижение давления в тормозной магистрали
- •Повышение давления в тормозных цилиндрах
- •Проверка сигнальных ламп
- •Защита обслуживающего персонала при зарядке аккумуляторной батареи от постороннего источника
- •Пожарная сигнализация и порошковое пожаротушение
- •Управление ведомой секцией
- •Совместная работа клуб-у и тскбм
Боксование
Устройство U6 при обнаружении повышения частоты вращения одной или нескольких колесных пар более чем на 6% от минимального уменьшает напряжение на соответствующем тяговом электродвигателе с помощью шестиканального управляемого выпрямителя U1 для выравнивания частоты вращения. Если частоты вращения колесных пар не выравниваются, устройство U6 воспринимает это как буксование.
При буксовании одной из колесных пар появляется сигнал рассогласования от датчиков частоты вращения BR1-BR6 в устройство U6 системы МСУ-ТП. Устройством U6 выдается команда на управляемый выпрямитель возбуждения U2 для уменьшения тока возбуждения тягового генератора G1, также выдается сигнал в электронный регулятор дизеля U9, который уменьшает подачу топлива в цилиндры дизеля, кроме этого устройством U6 запитываются вентили пескоподачи.
В результате снижается уровень мощности дизель-генератора, также уменьшается сила тяги тепловоза, пока не прекратится буксование; кроме этого системой МСУ-ТП подается звуковой сигнал (при буксовании более одной колесной пары) и сообщение на дисплей о буксовании. После прекращения буксования устройство U6 прекращает питание вентилей пескоподачи, плавно восстанавливает уровень мощности дизель-генератора.
Проскальзывание (юз) колесных пар при электрическом торможении
В этом случае, как и при буксовании колесных пар, появляется сигнал рассогласования от датчиков частоты вращения BRI-BR6 в устройстве U6 системы МСУ-ТП. Устройством U6 выдается команда на уменьшение тока возбуждения тяговых электродвигателей М1-М6. В результате уменьшается уровень тормозной силы, пока не прекратится юз колесной пары. Кроме этого системой МСУ-ТП выдается звуковой сигнал и сообщение на дисплей. После прекращения юза устройством U6 плавно восстанавливается уровень тормозной силы.
Пробой изоляции на корпус
Для защиты от замыкания силовых цепей на корпус тепловоза установлены два преобразователя (датчика напряжения) U38, U39, входные цепи которых подключены к блокам диодов VD1.1 (+),VD1.2 (-) и корпусу тепловоза. Определение величины сопротивления изоляции осуществляется за счет измерения напряжения между (+) и (-) выпрямителя U1 и корпусом тепловоза.
Величины сопротивлений изоляции силовых цепей вычисляются системой МСУ-ТП при сборке электрической схемы режима тяги при напряжении тягового генератора более 100 В. Величины ее выводятся периодически на дисплей U7. В случае снижения сопротивления изоляции ниже уровня 500 кОм системой МСУ-ТП на дисплей будет выдано одно из предупредительных сообщений
В случае короткого замыкания одной из силовых цепей на корпус тепловоза МСУ-ТП произведет сброс нагрузки, разборку тягового режима, выдает на дисплей аварийное сообщение.
Кроме изложенного при отключенном тумблере SA13 («ПРОВЕРКА ИЗОЛЯЦИИ НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЕЙ») системой МСУ-ТП контролируется состояние сопротивления изоляции низковольтных цепей через контакты реле К5 (1651, 1653, L06) и тумблера SA13 (1645, 1646, L06). Величины сопротивления изоляции низковольтных цепей вычисляются системой и периодически выводятся на дисплей U7.