- •Запуск дизеля
- •Работа дизеля на холостом ходу
- •Автономный холостой ход секции тепловоза
- •Включение возбуждения тягового генератора в режиме холостого хода
- •Остановка дизеля
- •Питание электродвигателей собственных нужд
- •Управление электродвигателем компрессора
- •Управление электродвигателями вентиляторов и жалюзи холодильной камеры
- •Управление тяговым режимом
- •Во время движения тепловоза в режиме тяги мсу-тп обеспечивает:
- •Регулирование возбуждения тяговых электродвигателей
- •Подача песка под колесные пары
- •Управление электрическим тормозом
- •Регулирование мощности в режиме тяги
- •Регулирование электрического тормоза
- •Аварийный режим возбуждения тягового генератора
- •Боксование
- •Пробой изоляции на корпус
- •Короткое замыкание в силовой цепи
- •Системой мсу-тп обеспечивается защита электрического оборудования по следующим предельным параметрам:
- •Контроль включения пожарной сигнализации
- •Недостаточное давление масла в системе дизеля
- •Пробой газов в картер дизеля
- •Включение вапоповоротиого механизма
- •Понижение уровня воды в расширительном баке
- •Понижение давления в тормозной магистрали
- •Повышение давления в тормозных цилиндрах
- •Проверка сигнальных ламп
- •Защита обслуживающего персонала при зарядке аккумуляторной батареи от постороннего источника
- •Пожарная сигнализация и порошковое пожаротушение
- •Управление ведомой секцией
- •Совместная работа клуб-у и тскбм
Работа дизеля на холостом ходу
После пуска дизель работает на нулевой позиции контроллера. Стартер-генератор вырабатывает поддерживаемое регулятором U10 напряжение 110 В постоянного тока для питания электрических цепей управления, освещения, вспомогательных цепей, электродвигателя компрессора, заряда аккумуляторной батареи GB. Заряд аккумуляторной батареи GB осуществляется по цепи: автомат QF9, диод заряда батареи U2-VD1, резистор заряда батареи R35, шунт RS12, рубильник QS1. Тяговый генератор вырабатывает переменное напряжение трехфазного тока для питания мотор-вентиляторов холодильной камеры, электродвигателей вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и выпрямителя.
Изменение частоты вращения вала дизеля на холостом ходу осуществляется переводом рукоятки контроллера по позициям при включенном выключателе SA8. В этом случае сигнал от контроллера U45 поступает в устройство U6, где обрабатывается и передается по каналу в электронный регулятор дизеля U9. При имеющемся рассогласовании сигналов в электронном регуляторе его блок управления подает свой сигнал на поворотный магнит исполнительного устройства, изменяющего выход реек топливных насосов. Этот процесс осуществляется до тех пор пока фактическая частота вращения не сравняется с заданной контроллером и устройством U6. Устройство U6, в свою очередь выдает команду в блок U2 на изменение тока возбуждения тягового генератора, также на включение контакторов КМ10, КМ11 (возбуждение возбудителя и тягового генератора) при закрытых дверях ВВК, шкафа холодильника, выпрямителя.
Автономный холостой ход секции тепловоза
Для перевода одной из секций тепловоза из тягового режима в режим холостого хода необходимо включить переключатель SA11 («ХОЛОСТОЙ ХОД 1») или SA12 («ХОЛОСТОЙ ХОД 2»). В этом случае контактом переключателя подается сигнал на вход ДД88 или ДД89 устройства U6 системы МСУ-ТП. Устройством U6 разбирается схема режима тяги, уменьшается ток возбуждения тягового генератора, подается сигнал в электронный регулятор дизеля, который выводит дизель на частоту вращения, соответствующую нулевой позиции контроллера, выдается сообщение на дисплей U7.
Для возврата секции тепловоза в тяговый режим необходимо отключить переключатель SA11 или SA12.
Включение возбуждения тягового генератора в режиме холостого хода
Включение возбуждения тягового генератора при работе дизеля в режиме холостого хода обусловлено необходимостью питания переменным током асинхронных электродвигателей привода механизмов собственных нужд и происходит автоматически после завершения пуска дизеля в результате включения контакторов КМ10, КМ11 с помощью устройства U6. При включении контактор КМ10 главными контактами (11, 12, L02) замыкает цепь обмотки возбуждения F1-F2 возбудителя G2 от автомата SF10 через резисторы R32, R33, R34, шунт RS10, контакт переключателя QS4 (15, 17) в положении «РАБОЧЕЕ», а вспомогательным (1272, 1273, L05) подает сигнал в устройство U6. Контактор КМ11, включаясь, главным контактом (29, 30) замыкает цепь питания обмотки возбуждения F1-F2 тягового генератора G1 от возбудителя через контакт аварийного переключателя QS4 (33, 34) в положении «РАБОЧЕЕ», управляемый выпрямитель возбуждения U2, шунт RS11 от возбудителя, а вспомогательным (1275, 1276) подает сигнал в устройство U6. При переводе рукоятки контроллера U45 с нулевой на более высокие позиции в устройство U6 подается сигнал, где он обрабатывается и выдается команда на управляемый выпрямитель возбуждения U2, который увеличивает ток возбуждения тягового генератора, в результате на выходе генератора напряжение увеличивается.