Недостаточное давление масла в системе дизеля

При недостаточном давлении прокачки масла во время пуска дизеля контактом датчика давления A1-SP3 (L08) не запитывается катушка реле К10, контакт которого (2234, L08) размыкает цепь сигнала на устройство U6, которое в этом случае разбирает схему пуска и выдает аварийное сообщение на дисплей U7.

При недостаточном давлении масла при работе дизеля контактом датчика давления масла А1- SP1 (L08) размыкает цепь катушки реле К11, которое, отключаясь, своими контактами (2213, 2204) и (2244, L08) выдает сигнал на электронный регулятор U9, выставляющий рейки топливных насосов в положение нулевой подачи и выдает сигнал в устройство U6, выдающее аварийное сообщение на дисплей U7.

При недостаточном давлении масла при работе дизеля на позиции выше 11 в тяговом режиме контакт датчика давления А1- SP2 (2388, L08) не выдает сигнал в устройство U6, которое в этом случае отключает режим тяги и выдает аварийное сообщение о сбросе нагрузки на дисплей U7.

Кроме этого электронный регулятор дизеля U9 самостоятельно контролирует давление масла дизеля и при его уменьшении передает в U6 сигнал недостаточного давления (предупредительная сигнализация) и сигнал достижения ограничительной характеристики (аварийная сигнализация) по давлению масла одновременно останавливая дизель. В первом случае устройство U6 выдает на дисплей сообщение «Мало давление масла (ЭРД)», а во втором случае - «Останов дизеля - мало давление масла (ЭРД)».

Пробой газов в картер дизеля

При повышении давления в картере дизеля, связанным с пробоем газов вытесняемый раствор в колбе дифманометра замыкает контакт А1- SL (L08) в цепи катушки реле К12. Реле К12, включаясь, контактом (2398, L08), становится на самопитание и запитывает вентиль аварийной остановки Y13 (при ручном пуске дизеля), другим контактом (2204, L08) прекращает подачу сигнала в электронный регулятор дизеля U9, который в этом случае выставляет рейки топливных насосов в положение нулевой подачи (при ручном пуске дизеля), третьим контактом (2255, L08) подает сигнал в устройство U6. Устройство U6 запитывает электропневматической вентиль Y13 аварийной останов­ки дизеля и выдает аварийное сообщение на дисплей U7.

Включение вапоповоротиого механизма

При включенном валоповоротном механизме дизеля контакт блокировки A1-SQ (2353, 2366, L08,) размыкает цепь катушки реле К9. Реле К9, отключаясь, контактом (2235, L08) прекращает подачу сигнала на устройство U6, которое выдает сигнал на прекращение пуска и сообщение на дисплей U7.

Понижение уровня воды в расширительном баке

При понижении уровня воды в расширительном баке ниже допустимого замыкается контакт датчика-реле уровня SL1 (1385, L05) в цепи устройства U6, которое выдает аварийное сообщение на дисплей U7.

Понижение давления в тормозной магистрали

При нарушении плотности тормозной магистрали поезда, когда давление воздуха в тормозной магистрали тепловоза снижается незначительно, замыкается контакт датчика давления SP5.1 воздухораспределителя тормоза в цепи катушки реле КЗ. Реле КЗ, включаясь, контактом (2142, 2143, L03) становится на самопитание через контакт давления SP5.2 и запитывает сигнальную лампу HL1 («ОБРЫВ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ»). Одновременно через контакт реле КЗ (1051, 1052, L05) подается сигнал в устройство U6, которое отключает режим тяги или электрического тормоза и выдает аварийное сообщение на дисплей U7.

При понижении давления в тормозной магистрали с помощью крана машиниста, достаточном для срабатывания воздухораспределителя на торможение, размыкается контакт датчика давления SP5.2 в его тормозной камере и включение реле КЗ и лампы HL1 невозможно.

При отсутствии давления в тормозной магистрали или достаточном его снижении контакт датчика давления SP2 (1207, 1208, L05) прекращает подачу сигнала в устройство U6, которое разбирает схему тягового режима и выдает аварийное сообщение на дисплей U7.