- •1. Неисправности на панели управления и в цепи а.Б.
- •1. При включении рубильника батареи сгорает плюсовая (левая) вставка.
- •2. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает минусовая (правая) вставка.
- •3. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •4. Повторное сгорание вставки «Вспомогательные машины» 272-2 указывает на кз в проводах к50 или к44.
- •5. Другие возможные причины сгорания вставок аккумуляторной батареи.
- •6. Резкое повышение напряжения в цепи управления (до 100 в) после включения рот.
- •2. Неисправности бвз-2
- •1. При включении бвз-2 (от кнопки «Вкл. Бв-2») сгорает вставка «Вспомогательные машины» 272-2.
- •2. При включении бвз-2 вручную вставка «Вспомогательные машины» (272-2) горит — кз в проводе к44.
- •3. Короткое замыкание силовой части бвз-2
- •4. Неисправности в цепях пантографов Неисправности в низковольтных цепях пантографов.
- •1. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы на пульте не горят, двери ввк и крышевой люк не блокируются.
- •2. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы горят, двери ввк не блокируются.
- •3. При включении кнопок «Пантографы», «Пантограф передний» или «Задний» двери ввк и крышевой люк блокируются, а пантограф не поднимается.
- •4. Пантографы на стоянке работают звонком.
- •5. В пути следования пантографы работают звонком (от тряски).
- •Повреждение высоковольтной цепи пантографов.
- •1. Прозвонка силовой цепи пантографов на кз.
- •5. Неисправности в цепях бв-1
- •1. При включении кнопки бв-1 сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2)
- •2. При включенной кнопке «бв-1» и нажатии кнопки «Возврат бв-1» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •3. При нажатии кнопки «Возврат бв» сигнальная лампа бв гаснет, а после отпуска кнопки загорается вновь.
- •4. Контакторная защита.
- •6. Неисправности в цепях вспомогательных машин Низковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •2. При включении кнопки «Компрессоры» - компрессоры не работают при включенном бв-2.
- •Высоковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» отключает бв-2.
- •Низковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. При включенном бв-2 и бв-1 и включении кнопок «Низкая скорость» или «Высокая скорость вентиляторов» сгорает вставка «Вспомогательные цепи» 272-2.
- •Высоковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. Не работает ни одна из вспомогательных машин. Вольтметр напряжение показывает, электровоз везёт, контакторы вспомогательных машин включаются.
- •7. Обрыв в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений
- •1. Прозвонка силовой цепи в пути следования высоким напряжением.
- •2. Прозвонка силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений на обрыв низким напряжением.
- •8. Неисправности цепи 1-й позиции
- •1. При постановке главной рукоятки кмэ на 1-ю позицию электровоз не движется, амперметры тока не показывают, вспомогательные машины работают, бв-1 включен.
- •9. Неисправности цепей от 2-й по 37-ю позиции
- •2. На одной из позиций с соединения сгорает вставка «ву». Это указывает на соединение между собой клемм катушки контактора, который включается на данной позиции.
- •3. Неравномерный прирост тока по позициям:
- •5. При постановке 17-й позиции горит вставка «ву» — кз в проводе 7, к28 или н68.
- •6. При постановке 17-й позиции электровоз теряет силу тяги (в кабине № 2 нет тока по амперметру).
- •7. При постановке 17-й позиции нет перехода. Ток по амперметру уменьшается.
- •8. На сп соединении тяговых двигателей неравномерный прирост тока.
- •13. Неисправность дифреле 52—1.
- •10. Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлениях
- •Езда кузовом № 1:
- •Езда кузовом № 2:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 1:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 2:
- •11. Повреждения контакторных элементов групповых переключателей
- •2. Повреждение всех контакторных элементов ксп-0
- •4.Повреждение всех контакторных элементов ксп-1
- •6. Повреждение всех контакторных элементов ксп-2
- •12. Повреждение электропневматических контакторов кузов № I.
- •Кузов № 2
- •13. Короткое замыкание в цепях контроллера
- •8. Кз в проводах н235(н222)—н237(н224)
- •9. Кз в проводах 1(2), к9(к10), н52, н53
- •10. Кз в проводах 5, 6, к45, н69, к26, к27
- •11. Кз в проводах 5, 6, н69, к26, к27
- •12. Кз в проводе к45
- •14. Прочие неисправности цепи 1-й позиции
- •15. Повреждения реверсоров
- •16. Повреждения тормозного переключателя № 1
- •17. Повреждения тормозного переключателя № 2
- •18. Повреждения электромагнитных контакторов
- •19. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 1
- •20. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 2
- •21. Рекуперативное торможение
- •22. Положение кранов пневматической панели цепи управления
- •2. Набор воздуха в резервуар пантографа до давления главного резервуара:
- •3. Подъем пантографа от резервуара пантографа.
- •4. Подъем пантографа от вспомогательного компрессора:
- •23. Неисправности пневматической цепи пантографов
- •24. Расположение и назначение межкузовных рукавов и выход из положения при их повреждении
- •2. Левая сторона электровоза;
- •25. Набор воздуха в главные резервуары от другого электровоза
- •26. Пересылка электровоза в недействующем состоянии
- •27. Неисправности пневматических приборов
- •1. Неисправности регулятора давления.
- •2. При повреждении одной из групп главных резервуаров (обрыв трубы, срыв предохранительного клапана и непосадка его на место и другие повреждения).
- •3. Неисправности редукционного клапана:
- •5. Излом трубки штуцера одного из тормозных цилиндров или большой пропуск воздуха по манжете тормозного цилиндра.
- •28. Действие локомотивной бригады при обнаружении замораживания тормозных приборов на электровозе
- •1. Замораживание межкузовного рукава напорной магистрали можно определить по следующим признакам:
- •3. Определение места замораживания напорной магистрали на электровозе: Необходимо:
Высоковольтные цепи. Компрессоры.
1. При включении кнопки «Компрессоры» отключает бв-2.
Причина:
КЗ в цепи одного из компрессоров.
Выход из положения:
а) выключить на щитке параллельной работы кнопки «Компрессор № 1» и «Компрессор № 2»;
б) включить БВ-2;
в) поочередным включением кнопок компрессоров на щитке параллельной работы выявить неисправный компрессор и следовать на одном исправном компрессоре.
Низковольтные цепи. Вентиляторы.
1. При включенном бв-2 и бв-1 и включении кнопок «Низкая скорость» или «Высокая скорость вентиляторов» сгорает вставка «Вспомогательные цепи» 272-2.
Причина:
КЗ в проводах К97, К99, Н57, Н58, Н134, Н135, К6.
Выход из положения:
После замены вставки «Вспомогательные цепи»:
а) кнопки вентиляторов не включать;
б) ПШ-5Г поставить в положение низкой скорости;
в) контактор 42-2 включить принудительно или зашунтировать его перемычкой.
Высоковольтные цепи. Вентиляторы.
При включении кнопки «Низкая скорость» отключает БВ-2 — КЗ в цепи одного из вентиляторов.
Выход из положения:
Необходимо выявить неисправную цепь вентилятора, для чего поочередно заизолировать силовые контакты контакторов 42-1 и 42-2, затем включить кнопку «Высокая скорость».
После выявления неисправного вентилятора следовать на одном исправном вентиляторе с переключением рубильника переключателя генераторов на работающий вентилятор.
ДРУГИЕ НЕИСПРАВНОСТИ В СИЛОВЫХ ЦЕПЯХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН
1. Не работает ни одна из вспомогательных машин. Вольтметр напряжение показывает, электровоз везёт, контакторы вспомогательных машин включаются.
Причина:
обрыв цепи общего демпферного сопротивления, обрыв кабеля, идущего от БВ-2 к неподвижным стойкам контакторов вспомогательных машин и заземляющего кабеля.
Выход из положения:
При обрыве в плюсовой цепи — соединить перемычкой подводящий кабель контактора 40-1 или 40-2 с общей шинкой неподвижных губок контакторов со стороны сетки вспомогательных машин.
На клеммовой рейке соединить клеммы К50 и К44.
Поставить перемычку на клеммовой рейке К71 с К98. После запуска вентиляторов перемычку можно снять. Вспомогательные машины начнут работать после включения БВ-1.
Если при поставленных перемычках вспомогательные машины не работают, дополнительно минусовую шину 39-2 соединить с землей.
7. Обрыв в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений
1. Прозвонка силовой цепи в пути следования высоким напряжением.
При движении электровоза и постановки главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию тока по амперметру нет, вспомогательные машины работают — обрыв в силовой цепи тяговых двигателей или пусковых сопротивлений.
Выход из положения:
1) Проверить замыкание силовых контактов БВ включением возбудителя. Если возбудители работают — БВ исправен.
2) При наличии скорости более. 15—20 км/час набирать последовательно контроллер до 16-й позиции. Появление тока на одной из позиций укажет на место обрыва пусковых сопротивлений. В этом случае продолжать следовать дальше. На клеммовой рейке постановкой перемычек постоянно включить реостатные контакторы, шунтирующие место обрыва сопротивлений согласно развертки КМЭ.
Примечание:
если на 1-й позиции КМЭ загорится лампа РН, то это указывает на исправность пусковых сопротивлений первой секции электровоза и исправность БВ.
3) Если на 16-й позиции ток не появился — обрыв в цепи тяговых двигателей. Поставить главную рукоятку КМЭ на 17-ю позицию. Появление тока по амперметру одной из секций указывает на обрыв цепей тяговых двигателей другой секции. Продолжать движение на СП соединении одной секции электровоза.
4) Для определения, в какой паре тяговых двигателей имеется обрыв, при достижении скорости 40—45 км/час поставить главную рукоятку на П соединение. Если якорный амперметр покажет ток — обрыв в паре тяговых двигателей 3—4 или 7—8. Если появится ток по амперметру возбуждения — обрыв в паре тяговых двигателей 1—2 или 5—6.
На первой остановке переключить ножи ОД неисправной цепи тяговых двигателей в аварийное положение и следовать на всех соединениях исправных тяговых двигателей.
Примечание:
если на 1-й позиции ток есть, а на 2-й позиции ток пропадает, необходимо на клеммовой рейке соединить клемму К19 с землёй. Если после этого на 2-й позиции тока по амперметру нет — обрыв в цепях обмоток возбуждения тяговых двигателей.