- •1. Неисправности на панели управления и в цепи а.Б.
- •1. При включении рубильника батареи сгорает плюсовая (левая) вставка.
- •2. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает минусовая (правая) вставка.
- •3. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •4. Повторное сгорание вставки «Вспомогательные машины» 272-2 указывает на кз в проводах к50 или к44.
- •5. Другие возможные причины сгорания вставок аккумуляторной батареи.
- •6. Резкое повышение напряжения в цепи управления (до 100 в) после включения рот.
- •2. Неисправности бвз-2
- •1. При включении бвз-2 (от кнопки «Вкл. Бв-2») сгорает вставка «Вспомогательные машины» 272-2.
- •2. При включении бвз-2 вручную вставка «Вспомогательные машины» (272-2) горит — кз в проводе к44.
- •3. Короткое замыкание силовой части бвз-2
- •4. Неисправности в цепях пантографов Неисправности в низковольтных цепях пантографов.
- •1. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы на пульте не горят, двери ввк и крышевой люк не блокируются.
- •2. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы горят, двери ввк не блокируются.
- •3. При включении кнопок «Пантографы», «Пантограф передний» или «Задний» двери ввк и крышевой люк блокируются, а пантограф не поднимается.
- •4. Пантографы на стоянке работают звонком.
- •5. В пути следования пантографы работают звонком (от тряски).
- •Повреждение высоковольтной цепи пантографов.
- •1. Прозвонка силовой цепи пантографов на кз.
- •5. Неисправности в цепях бв-1
- •1. При включении кнопки бв-1 сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2)
- •2. При включенной кнопке «бв-1» и нажатии кнопки «Возврат бв-1» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •3. При нажатии кнопки «Возврат бв» сигнальная лампа бв гаснет, а после отпуска кнопки загорается вновь.
- •4. Контакторная защита.
- •6. Неисправности в цепях вспомогательных машин Низковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •2. При включении кнопки «Компрессоры» - компрессоры не работают при включенном бв-2.
- •Высоковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» отключает бв-2.
- •Низковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. При включенном бв-2 и бв-1 и включении кнопок «Низкая скорость» или «Высокая скорость вентиляторов» сгорает вставка «Вспомогательные цепи» 272-2.
- •Высоковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. Не работает ни одна из вспомогательных машин. Вольтметр напряжение показывает, электровоз везёт, контакторы вспомогательных машин включаются.
- •7. Обрыв в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений
- •1. Прозвонка силовой цепи в пути следования высоким напряжением.
- •2. Прозвонка силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений на обрыв низким напряжением.
- •8. Неисправности цепи 1-й позиции
- •1. При постановке главной рукоятки кмэ на 1-ю позицию электровоз не движется, амперметры тока не показывают, вспомогательные машины работают, бв-1 включен.
- •9. Неисправности цепей от 2-й по 37-ю позиции
- •2. На одной из позиций с соединения сгорает вставка «ву». Это указывает на соединение между собой клемм катушки контактора, который включается на данной позиции.
- •3. Неравномерный прирост тока по позициям:
- •5. При постановке 17-й позиции горит вставка «ву» — кз в проводе 7, к28 или н68.
- •6. При постановке 17-й позиции электровоз теряет силу тяги (в кабине № 2 нет тока по амперметру).
- •7. При постановке 17-й позиции нет перехода. Ток по амперметру уменьшается.
- •8. На сп соединении тяговых двигателей неравномерный прирост тока.
- •13. Неисправность дифреле 52—1.
- •10. Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлениях
- •Езда кузовом № 1:
- •Езда кузовом № 2:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 1:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 2:
- •11. Повреждения контакторных элементов групповых переключателей
- •2. Повреждение всех контакторных элементов ксп-0
- •4.Повреждение всех контакторных элементов ксп-1
- •6. Повреждение всех контакторных элементов ксп-2
- •12. Повреждение электропневматических контакторов кузов № I.
- •Кузов № 2
- •13. Короткое замыкание в цепях контроллера
- •8. Кз в проводах н235(н222)—н237(н224)
- •9. Кз в проводах 1(2), к9(к10), н52, н53
- •10. Кз в проводах 5, 6, к45, н69, к26, к27
- •11. Кз в проводах 5, 6, н69, к26, к27
- •12. Кз в проводе к45
- •14. Прочие неисправности цепи 1-й позиции
- •15. Повреждения реверсоров
- •16. Повреждения тормозного переключателя № 1
- •17. Повреждения тормозного переключателя № 2
- •18. Повреждения электромагнитных контакторов
- •19. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 1
- •20. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 2
- •21. Рекуперативное торможение
- •22. Положение кранов пневматической панели цепи управления
- •2. Набор воздуха в резервуар пантографа до давления главного резервуара:
- •3. Подъем пантографа от резервуара пантографа.
- •4. Подъем пантографа от вспомогательного компрессора:
- •23. Неисправности пневматической цепи пантографов
- •24. Расположение и назначение межкузовных рукавов и выход из положения при их повреждении
- •2. Левая сторона электровоза;
- •25. Набор воздуха в главные резервуары от другого электровоза
- •26. Пересылка электровоза в недействующем состоянии
- •27. Неисправности пневматических приборов
- •1. Неисправности регулятора давления.
- •2. При повреждении одной из групп главных резервуаров (обрыв трубы, срыв предохранительного клапана и непосадка его на место и другие повреждения).
- •3. Неисправности редукционного клапана:
- •5. Излом трубки штуцера одного из тормозных цилиндров или большой пропуск воздуха по манжете тормозного цилиндра.
- •28. Действие локомотивной бригады при обнаружении замораживания тормозных приборов на электровозе
- •1. Замораживание межкузовного рукава напорной магистрали можно определить по следующим признакам:
- •3. Определение места замораживания напорной магистрали на электровозе: Необходимо:
1. Прозвонка силовой цепи пантографов на кз.
Один конец прозвонки соединить с проводом К52 у выключателя освещения ВВК-1, а второй конец — с кабелем на подводящей плите БВ-1.
При открытых дверях ВВК лампа будет гореть, а при закрывании обоих дверей ВВК лампа должна погаснуть. Если лампа продолжает гореть при закрытых дверях ВВК, то это указывает на КЗ в силовой цепи пантографов. Следует отключить поочередно крышевые разъединители и если при отключении одного из разъединителей лампа погаснет, то продолжать следование на другом исправном пантографе. Если при обеих отключенных разъединителях лампа горит, то следует осмотреть заземляющие контакторы, общее демпферное сопротивление Р79—Р80, неподвижные контакты БВ-2 и БВ-1, добавочные сопротивления к РКЗ 105-2 Р52—Р51, к вольтметрам Р53—Р54, к счетчикам Р150-Р151, Р153—Р152, стойки шинного разъединителя 58-1, главный ввод со стороны помещения вспомогательных машин и конденсатор, который подключен к главному вводу.
При повреждении сопротивлении к РКЗ, счетчикам, вольтметрам кабели отнять, развести, изолировать. При КЗ в общем демпферном сопротивлении Р79—Р80 кабель Р79 отнять, изолировать. Поставить перемычку с контактора 40 на соседний контактор (со стороны сетки). На клеммовой рейке поставить перемычки между проводами К50—К44 и К71—К98.
При повреждении стойки ШР58-1 кабели от верха отнять, изолировать.
При повреждении заземляющих контакторов кабели отнять, изолировать.
5. Неисправности в цепях бв-1
1. При включении кнопки бв-1 сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2)
Причина:
КЗ в проводах К71, К80, Н30, К62, а также в самой кнопке «БВ-1».
Выход из положения:
Способ первый
1) После замены вставки—кнопки «БВ-1» и «Возврат БВ-1» не включать.
2) На клеммовой рейке поставить постоянную перемычку с клеммы К51 на клемму К98.
3) БВ-1 включать нажатием на грибок вентиля «Возврат БВ».
Примечание:описанный метод не позволяет следовать с поездом безостановочно при повторном отключении БВ. Поэтому рекомендуется и второй способ.
Способ второй
1) После замены вставки—кнопки «БВ-1» и «Возврат БВ-1» не
включать.
2) Отнять провод Н5 или К98 у блокировки ТК1-М или заизолировать блокировку ТК1-М (первая секция) в проводах Н5—К98.
3) На клеммовой рейке поставить постоянную перемычку с клеммы К51 на клемму К98.
4) Для включения БВ-1 дать кратковременное питание вентилю «Возврат БВ-1» на клеммовой рейке с клеммы К51 на клемму провода 47.
Примечание: при отключении БВ-1 в пути следования или его включения дать кратковременное питание проводу 47 от провода К51 на клеммовой рейке. БВ будет выключаться по току установки.
2. При включенной кнопке «бв-1» и нажатии кнопки «Возврат бв-1» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
Причина:
КЗ в проводах Н130 (Н131), 47, Н5, Н6, К98 и Н14.
Выход из положения:
При отсутствии времени необходимо:
1) Отнять провод К98 от удерживающей катушки БВ-1.
2) Дать постоянное питание удерживающей катушке БВ от провода К71 от собственной блокировки БВ в проводах К71—К62.
3) Включить кнопку «БВ-1».
4) БВ-1 включать нажатием на грибок вентиля «Возврат БВ-1».
Примечание:
1. Если вы точно уверены что нет К.З.в силовых цепях ТЭД данный способ возможен, в случае К.З. дифференциальная защита отсутствует остается только токовая по току уставки БВП-5.
2. Плюсовой провод К71, подходящий к собственной блокировке БВ-1 в цепи сигнальных ламп, определить прозвонкой при включенной кнопке БВ-1 и нажатием на вентиль «Возврат БВ-1».
При наличии времени поставить главную рукоятку контроллера на 1 позицию и при включенной кнопке «БВ-1» включить кнопку «Возврат БВ-1». Сгорание вставки указывает на КЗ в проводе Н130 (131), в самой кнопке «Возврат БВ-1» или в контакторном элементе КМЭ.
Выход из положения:
1) Заизолировать контакторный элемент контроллера машиниста в проводах Н130 (Н131) — 47.
2) Включить кнопку «БВ-1».
3) Кнопку «Возврат БВ-1» не включать.
4) Для включения БВ: на клеммовой рейке дать кратковременное питание проводу 47 от клеммы К51. Если вставка не горит, КЗ в проводах 47, Н14, Н5, Н6, К98.
Для определения места КЗ подложить изоляцию под блокировку ТК1-М в проводах Н5—К98. Сгорание вставки указывает на КЗ в проводах 47,Н14, Н5.
Выход из положения:
1. Не вынимая изоляцию из-под блокировки ТК1-М в проводах К98—Н5,дать питание на клеммовой рейке проводу К98 от провода К51.
2. БВ-1 включить нажатием на грибок вентиля «Возврат БВ». Если вставка не горит, то КЗ в проводах К98, Н6. В этом случае необходимо:
а) от удерживающей катушки БВ отнять провод К98 и дать ей постоянное питание от провода К71 в собственной его блокировке в проводах К71—К62;
б) БВ-1 включать обычным порядком.