- •1. Неисправности на панели управления и в цепи а.Б.
- •1. При включении рубильника батареи сгорает плюсовая (левая) вставка.
- •2. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает минусовая (правая) вставка.
- •3. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •4. Повторное сгорание вставки «Вспомогательные машины» 272-2 указывает на кз в проводах к50 или к44.
- •5. Другие возможные причины сгорания вставок аккумуляторной батареи.
- •6. Резкое повышение напряжения в цепи управления (до 100 в) после включения рот.
- •2. Неисправности бвз-2
- •1. При включении бвз-2 (от кнопки «Вкл. Бв-2») сгорает вставка «Вспомогательные машины» 272-2.
- •2. При включении бвз-2 вручную вставка «Вспомогательные машины» (272-2) горит — кз в проводе к44.
- •3. Короткое замыкание силовой части бвз-2
- •4. Неисправности в цепях пантографов Неисправности в низковольтных цепях пантографов.
- •1. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы на пульте не горят, двери ввк и крышевой люк не блокируются.
- •2. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы горят, двери ввк не блокируются.
- •3. При включении кнопок «Пантографы», «Пантограф передний» или «Задний» двери ввк и крышевой люк блокируются, а пантограф не поднимается.
- •4. Пантографы на стоянке работают звонком.
- •5. В пути следования пантографы работают звонком (от тряски).
- •Повреждение высоковольтной цепи пантографов.
- •1. Прозвонка силовой цепи пантографов на кз.
- •5. Неисправности в цепях бв-1
- •1. При включении кнопки бв-1 сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2)
- •2. При включенной кнопке «бв-1» и нажатии кнопки «Возврат бв-1» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •3. При нажатии кнопки «Возврат бв» сигнальная лампа бв гаснет, а после отпуска кнопки загорается вновь.
- •4. Контакторная защита.
- •6. Неисправности в цепях вспомогательных машин Низковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •2. При включении кнопки «Компрессоры» - компрессоры не работают при включенном бв-2.
- •Высоковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» отключает бв-2.
- •Низковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. При включенном бв-2 и бв-1 и включении кнопок «Низкая скорость» или «Высокая скорость вентиляторов» сгорает вставка «Вспомогательные цепи» 272-2.
- •Высоковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. Не работает ни одна из вспомогательных машин. Вольтметр напряжение показывает, электровоз везёт, контакторы вспомогательных машин включаются.
- •7. Обрыв в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений
- •1. Прозвонка силовой цепи в пути следования высоким напряжением.
- •2. Прозвонка силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений на обрыв низким напряжением.
- •8. Неисправности цепи 1-й позиции
- •1. При постановке главной рукоятки кмэ на 1-ю позицию электровоз не движется, амперметры тока не показывают, вспомогательные машины работают, бв-1 включен.
- •9. Неисправности цепей от 2-й по 37-ю позиции
- •2. На одной из позиций с соединения сгорает вставка «ву». Это указывает на соединение между собой клемм катушки контактора, который включается на данной позиции.
- •3. Неравномерный прирост тока по позициям:
- •5. При постановке 17-й позиции горит вставка «ву» — кз в проводе 7, к28 или н68.
- •6. При постановке 17-й позиции электровоз теряет силу тяги (в кабине № 2 нет тока по амперметру).
- •7. При постановке 17-й позиции нет перехода. Ток по амперметру уменьшается.
- •8. На сп соединении тяговых двигателей неравномерный прирост тока.
- •13. Неисправность дифреле 52—1.
- •10. Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлениях
- •Езда кузовом № 1:
- •Езда кузовом № 2:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 1:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 2:
- •11. Повреждения контакторных элементов групповых переключателей
- •2. Повреждение всех контакторных элементов ксп-0
- •4.Повреждение всех контакторных элементов ксп-1
- •6. Повреждение всех контакторных элементов ксп-2
- •12. Повреждение электропневматических контакторов кузов № I.
- •Кузов № 2
- •13. Короткое замыкание в цепях контроллера
- •8. Кз в проводах н235(н222)—н237(н224)
- •9. Кз в проводах 1(2), к9(к10), н52, н53
- •10. Кз в проводах 5, 6, к45, н69, к26, к27
- •11. Кз в проводах 5, 6, н69, к26, к27
- •12. Кз в проводе к45
- •14. Прочие неисправности цепи 1-й позиции
- •15. Повреждения реверсоров
- •16. Повреждения тормозного переключателя № 1
- •17. Повреждения тормозного переключателя № 2
- •18. Повреждения электромагнитных контакторов
- •19. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 1
- •20. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 2
- •21. Рекуперативное торможение
- •22. Положение кранов пневматической панели цепи управления
- •2. Набор воздуха в резервуар пантографа до давления главного резервуара:
- •3. Подъем пантографа от резервуара пантографа.
- •4. Подъем пантографа от вспомогательного компрессора:
- •23. Неисправности пневматической цепи пантографов
- •24. Расположение и назначение межкузовных рукавов и выход из положения при их повреждении
- •2. Левая сторона электровоза;
- •25. Набор воздуха в главные резервуары от другого электровоза
- •26. Пересылка электровоза в недействующем состоянии
- •27. Неисправности пневматических приборов
- •1. Неисправности регулятора давления.
- •2. При повреждении одной из групп главных резервуаров (обрыв трубы, срыв предохранительного клапана и непосадка его на место и другие повреждения).
- •3. Неисправности редукционного клапана:
- •5. Излом трубки штуцера одного из тормозных цилиндров или большой пропуск воздуха по манжете тормозного цилиндра.
- •28. Действие локомотивной бригады при обнаружении замораживания тормозных приборов на электровозе
- •1. Замораживание межкузовного рукава напорной магистрали можно определить по следующим признакам:
- •3. Определение места замораживания напорной магистрали на электровозе: Необходимо:
2. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы горят, двери ввк не блокируются.
Причина:
неплотно закрыты двери ВВК, люк на крышу, обрыв катушки защитного вентиля 205-2, обрыв провода К100 в межкузовном соединении, неправильно установлены разобщительные краны цепей управления, малое давление воздуха в цепи управления.
Выход из положения:
Проверить положение дверей ВВК, крышевого люка, расположение кранов цепей управления. При обрыве провода К100 вентиль 205-2 включить вручную.
3. При включении кнопок «Пантографы», «Пантограф передний» или «Задний» двери ввк и крышевой люк блокируются, а пантограф не поднимается.
Причина:
выключена кнопка на щитке параллельной работы, перекрыт кран у клапана пантографа или клапан пантографа встает на дутье.
Выход из положения:
Выяснить причину неисправности. Если неисправность обнаружить не удалось, то следовать на другом пантографе.
4. Пантографы на стоянке работают звонком.
Причина:
неправильно подключены провода у одной из катушек вентиля 205-2.
Выход из положения:
Поменять места подключения проводов у вентиля 205-2 у низковольтной катушки или 205-2 включить вручную.
5. В пути следования пантографы работают звонком (от тряски).
Причина:
слабо поставлена вставка «Пантографы», плохой контакт у блокировки ШР-58-1, в кнопках «Пантограф № 1 и № 2» на щитке параллельной работы в межкузовном соединении проводов К49, К59, К 100. К38 пли К39.
Выход из положения:
а) защитный вентиль 205-2 включить вручную;
б) на клеммовой рейке в секции № 1 поставить перемычку с клеммы К71 на Н104 или Н105.
Подъем пантографа производить включением кнопки БВ-1.
6. При подъеме второго пантографа ранее поднятый пантограф опускается.
Причина:
заужен проход воздуха в блокировках дверей и крышевого люка, малый подъем клапана у вентиля защиты 205-2, замерзание пневматической цепи пантографов, сильная утечка воздуха из цепи пантографов, неполное короткое замыкание в цепи второго поднимаемого пантографа.
Выход из положения:
Следовать на одном исправном пантографе.
7. При включении рубильника АБ сгорает вставка «Пантографы» (270-2).
Причина:
КЗ в проводах К49, К59.
Выход из положения:
а) соединить на клеммовой рейке клеммы К71 с К100;
б) кнопку «Пантографы» не включать.
Двери ВВК и крышевой люк блокируются при включении кнопки «БВ-1».
Подъем пантографа переднего или заднего производить обычным порядком.
8. При включении кнопки «Пантографы» сгорает вставка «Пантографы» 270-2.
Причина:
КЗ в проводе К100 и в цепях, получающих напряжение от этого провода.
Выход из положения:
а) кнопку «Пантографы» не включать;
б) защитный вентиль 205-2 включить принудительно;
в) На клеммовой рейке в секции № 1 соединить клеммы К71 с клеммой Н104 или Н105.
Подъем пантографа производить включением кнопки «БВ-1».
9. При включении кнопки «Пантограф передний» или «Пантограф задний» сгорает вставка «Пантографы» (270-2).
Причина:
КЗ в проводах К38, Н104 или К39,Н105.
Выход из положения:
Следовать на пантографе с исправной низковольтной цепью.
Повреждение высоковольтной цепи пантографов.
В случае снятия напряжения с контактной сети нужно выключить контроллер машиниста, убедиться в поднятом положении пантографа и, не опуская его, наблюдать за крышевым оборудованием и вольтметром сети. Незначительное отклонение вольтметра сети, искренне на крыше или в ВВК указывают на короткое замыкание. Если признаков короткого замыкания в цепи пантографов нет, то следует опустить пантограф и выяснить через ДСП станции причину снятия напряжения.
После остановки поезда при опушенных пантографах отключить крышевым разъединителем задний пантограф и после этого поднять передний.