- •1. Неисправности на панели управления и в цепи а.Б.
- •1. При включении рубильника батареи сгорает плюсовая (левая) вставка.
- •2. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает минусовая (правая) вставка.
- •3. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •4. Повторное сгорание вставки «Вспомогательные машины» 272-2 указывает на кз в проводах к50 или к44.
- •5. Другие возможные причины сгорания вставок аккумуляторной батареи.
- •6. Резкое повышение напряжения в цепи управления (до 100 в) после включения рот.
- •2. Неисправности бвз-2
- •1. При включении бвз-2 (от кнопки «Вкл. Бв-2») сгорает вставка «Вспомогательные машины» 272-2.
- •2. При включении бвз-2 вручную вставка «Вспомогательные машины» (272-2) горит — кз в проводе к44.
- •3. Короткое замыкание силовой части бвз-2
- •4. Неисправности в цепях пантографов Неисправности в низковольтных цепях пантографов.
- •1. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы на пульте не горят, двери ввк и крышевой люк не блокируются.
- •2. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы горят, двери ввк не блокируются.
- •3. При включении кнопок «Пантографы», «Пантограф передний» или «Задний» двери ввк и крышевой люк блокируются, а пантограф не поднимается.
- •4. Пантографы на стоянке работают звонком.
- •5. В пути следования пантографы работают звонком (от тряски).
- •Повреждение высоковольтной цепи пантографов.
- •1. Прозвонка силовой цепи пантографов на кз.
- •5. Неисправности в цепях бв-1
- •1. При включении кнопки бв-1 сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2)
- •2. При включенной кнопке «бв-1» и нажатии кнопки «Возврат бв-1» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •3. При нажатии кнопки «Возврат бв» сигнальная лампа бв гаснет, а после отпуска кнопки загорается вновь.
- •4. Контакторная защита.
- •6. Неисправности в цепях вспомогательных машин Низковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •2. При включении кнопки «Компрессоры» - компрессоры не работают при включенном бв-2.
- •Высоковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» отключает бв-2.
- •Низковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. При включенном бв-2 и бв-1 и включении кнопок «Низкая скорость» или «Высокая скорость вентиляторов» сгорает вставка «Вспомогательные цепи» 272-2.
- •Высоковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. Не работает ни одна из вспомогательных машин. Вольтметр напряжение показывает, электровоз везёт, контакторы вспомогательных машин включаются.
- •7. Обрыв в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений
- •1. Прозвонка силовой цепи в пути следования высоким напряжением.
- •2. Прозвонка силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений на обрыв низким напряжением.
- •8. Неисправности цепи 1-й позиции
- •1. При постановке главной рукоятки кмэ на 1-ю позицию электровоз не движется, амперметры тока не показывают, вспомогательные машины работают, бв-1 включен.
- •9. Неисправности цепей от 2-й по 37-ю позиции
- •2. На одной из позиций с соединения сгорает вставка «ву». Это указывает на соединение между собой клемм катушки контактора, который включается на данной позиции.
- •3. Неравномерный прирост тока по позициям:
- •5. При постановке 17-й позиции горит вставка «ву» — кз в проводе 7, к28 или н68.
- •6. При постановке 17-й позиции электровоз теряет силу тяги (в кабине № 2 нет тока по амперметру).
- •7. При постановке 17-й позиции нет перехода. Ток по амперметру уменьшается.
- •8. На сп соединении тяговых двигателей неравномерный прирост тока.
- •13. Неисправность дифреле 52—1.
- •10. Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлениях
- •Езда кузовом № 1:
- •Езда кузовом № 2:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 1:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 2:
- •11. Повреждения контакторных элементов групповых переключателей
- •2. Повреждение всех контакторных элементов ксп-0
- •4.Повреждение всех контакторных элементов ксп-1
- •6. Повреждение всех контакторных элементов ксп-2
- •12. Повреждение электропневматических контакторов кузов № I.
- •Кузов № 2
- •13. Короткое замыкание в цепях контроллера
- •8. Кз в проводах н235(н222)—н237(н224)
- •9. Кз в проводах 1(2), к9(к10), н52, н53
- •10. Кз в проводах 5, 6, к45, н69, к26, к27
- •11. Кз в проводах 5, 6, н69, к26, к27
- •12. Кз в проводе к45
- •14. Прочие неисправности цепи 1-й позиции
- •15. Повреждения реверсоров
- •16. Повреждения тормозного переключателя № 1
- •17. Повреждения тормозного переключателя № 2
- •18. Повреждения электромагнитных контакторов
- •19. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 1
- •20. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 2
- •21. Рекуперативное торможение
- •22. Положение кранов пневматической панели цепи управления
- •2. Набор воздуха в резервуар пантографа до давления главного резервуара:
- •3. Подъем пантографа от резервуара пантографа.
- •4. Подъем пантографа от вспомогательного компрессора:
- •23. Неисправности пневматической цепи пантографов
- •24. Расположение и назначение межкузовных рукавов и выход из положения при их повреждении
- •2. Левая сторона электровоза;
- •25. Набор воздуха в главные резервуары от другого электровоза
- •26. Пересылка электровоза в недействующем состоянии
- •27. Неисправности пневматических приборов
- •1. Неисправности регулятора давления.
- •2. При повреждении одной из групп главных резервуаров (обрыв трубы, срыв предохранительного клапана и непосадка его на место и другие повреждения).
- •3. Неисправности редукционного клапана:
- •5. Излом трубки штуцера одного из тормозных цилиндров или большой пропуск воздуха по манжете тормозного цилиндра.
- •28. Действие локомотивной бригады при обнаружении замораживания тормозных приборов на электровозе
- •1. Замораживание межкузовного рукава напорной магистрали можно определить по следующим признакам:
- •3. Определение места замораживания напорной магистрали на электровозе: Необходимо:
2. Неисправности бвз-2
При невключении БВЗ-2 от кнопки БВ-2 его необходимо включить вручную, для чего следует рычаг привода повернуть вверх на небольшой угол с усилием 5—6 кг.
1. При включении бвз-2 (от кнопки «Вкл. Бв-2») сгорает вставка «Вспомогательные машины» 272-2.
Причина:
КЗ в проводах К82, Н151. К44 или в самой кнопке БВ-2.
Выход из положения:
После замены вставки включить БВЗ-2 вручную. Если вставка «Вспомогательные машины» 272-2 не сгорела и БВЗ-2 включился, следовать дальше, ничего больше не делая, т.к. КЗ в проводах К82, Н151 или в самой кнопке БВ-2.
2. При включении бвз-2 вручную вставка «Вспомогательные машины» (272-2) горит — кз в проводе к44.
При КЗ в проводе К44 выход из положения описан выше.
3. БВЗ-2 не включается ни от кнопки «Включение БВ-2», ни вручную.
Выход из положения:
а) соединить в ВВК перемычкой верх контактора 40-1 -или 40-2 (контакторы возбудителя), с шинкой вспомогательных машин;
б) на клеммовой рейке для работы вентиляторов и компрессоров соединить клеммы К50 и К44.
Включение компрессоров и вентиляторов производить обычным порядком.
3. Короткое замыкание силовой части бвз-2
Признаком короткого замыкания силовой части БВЗ-2 является двукратное его отключение при поднятом пантографе в момент включения его от кнопки БВ-2.
Кроме КЗ внутри самого БВЗ-2 может быть КЗ и в стойках неподвижных контакторов вспомогательных машин.
Для проверки действительного короткого замыкания необходимо визуально осмотреть БВЗ-2 и стойки контакторов вспомогательных машин. Если осмотром ничего не установлено, включить БВЗ-2 вручную, после чего поднять пантограф. Отключение БВЗ-2 указывает на КЗ в выше указанных местах.
Выход из положения:
1. БВЗ-2 не включать.
2. Переключатель вентиляторов ПШ-5Г поставить в положение низкой скорости.
3. Соединить перемычкой подводящий кабель контактора 40-2 с выходящим кабелем контактора 42-2.
4. Отнять отводящие кабели с контакторов 40-1 и 40-2 и с мест отнятых кабелей поставить перемычки на отводящие кабели контакторов 41-1 и 41-2.
5. На клеммовой рейке дать питание проводу К44 от провода К51.
6. В щитке параллельной работы выключить кнопки «Компрессоры № 1 и 2».
7. Кнопки включения вентиляторов не включать.
8. На клеммовой рейке в секции № 1 соединить клеммы Н2 с К80.
9. Поднять пантограф.
10. Включить БВ-1. После включения БВ-1 будут работать вентиляторы на низкой скорости.
11. Включить на щитке КУ кнопку «Компрессоры», компрессоры будут работать при включенном БВ-1 от контакторов 40-1 и 40-2 через регулятор давления.
Примечания: а) Для предотвращения возможного отключения БВ-1 в момент запуска вентиляторов на клеммовой рейке поставить перемычку К71—К98. После запуска вентиляторов перемычку снять;
б) На машинах возбудителей в ВВК проверить положение включения кнопок регулятора числа оборотов, потянув эти кнопки на себя.
4. Неисправности в цепях пантографов Неисправности в низковольтных цепях пантографов.
1. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы на пульте не горят, двери ввк и крышевой люк не блокируются.
Причина:
сгорела вставка «Пантографы», отсутствие контакта в блокировке ШР-58-1, нет контакта в общей кнопке «Пантографы», обрыв проводов К49, К59, К100 в межкузовном соединении.
Выход из положения:
При всех неисправностях необходимо:
а) на клеммовой рейке соединить перемычкой клеммы К71 с К100;
б) двери и люк блокируются включением кнопки «БВ-1»;
в) поднять включением соответствующей кнопки «Передний» или «Задний» пантографы.
При наличии времени отыскать неисправное место.
Примечания: подъем пантографа можно осуществить с помощью принудительного включения вентиля 205-2 и клапана пантографа.