- •1. Неисправности на панели управления и в цепи а.Б.
- •1. При включении рубильника батареи сгорает плюсовая (левая) вставка.
- •2. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает минусовая (правая) вставка.
- •3. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •4. Повторное сгорание вставки «Вспомогательные машины» 272-2 указывает на кз в проводах к50 или к44.
- •5. Другие возможные причины сгорания вставок аккумуляторной батареи.
- •6. Резкое повышение напряжения в цепи управления (до 100 в) после включения рот.
- •2. Неисправности бвз-2
- •1. При включении бвз-2 (от кнопки «Вкл. Бв-2») сгорает вставка «Вспомогательные машины» 272-2.
- •2. При включении бвз-2 вручную вставка «Вспомогательные машины» (272-2) горит — кз в проводе к44.
- •3. Короткое замыкание силовой части бвз-2
- •4. Неисправности в цепях пантографов Неисправности в низковольтных цепях пантографов.
- •1. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы на пульте не горят, двери ввк и крышевой люк не блокируются.
- •2. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы горят, двери ввк не блокируются.
- •3. При включении кнопок «Пантографы», «Пантограф передний» или «Задний» двери ввк и крышевой люк блокируются, а пантограф не поднимается.
- •4. Пантографы на стоянке работают звонком.
- •5. В пути следования пантографы работают звонком (от тряски).
- •Повреждение высоковольтной цепи пантографов.
- •1. Прозвонка силовой цепи пантографов на кз.
- •5. Неисправности в цепях бв-1
- •1. При включении кнопки бв-1 сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2)
- •2. При включенной кнопке «бв-1» и нажатии кнопки «Возврат бв-1» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •3. При нажатии кнопки «Возврат бв» сигнальная лампа бв гаснет, а после отпуска кнопки загорается вновь.
- •4. Контакторная защита.
- •6. Неисправности в цепях вспомогательных машин Низковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •2. При включении кнопки «Компрессоры» - компрессоры не работают при включенном бв-2.
- •Высоковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» отключает бв-2.
- •Низковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. При включенном бв-2 и бв-1 и включении кнопок «Низкая скорость» или «Высокая скорость вентиляторов» сгорает вставка «Вспомогательные цепи» 272-2.
- •Высоковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. Не работает ни одна из вспомогательных машин. Вольтметр напряжение показывает, электровоз везёт, контакторы вспомогательных машин включаются.
- •7. Обрыв в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений
- •1. Прозвонка силовой цепи в пути следования высоким напряжением.
- •2. Прозвонка силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений на обрыв низким напряжением.
- •8. Неисправности цепи 1-й позиции
- •1. При постановке главной рукоятки кмэ на 1-ю позицию электровоз не движется, амперметры тока не показывают, вспомогательные машины работают, бв-1 включен.
- •9. Неисправности цепей от 2-й по 37-ю позиции
- •2. На одной из позиций с соединения сгорает вставка «ву». Это указывает на соединение между собой клемм катушки контактора, который включается на данной позиции.
- •3. Неравномерный прирост тока по позициям:
- •5. При постановке 17-й позиции горит вставка «ву» — кз в проводе 7, к28 или н68.
- •6. При постановке 17-й позиции электровоз теряет силу тяги (в кабине № 2 нет тока по амперметру).
- •7. При постановке 17-й позиции нет перехода. Ток по амперметру уменьшается.
- •8. На сп соединении тяговых двигателей неравномерный прирост тока.
- •13. Неисправность дифреле 52—1.
- •10. Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлениях
- •Езда кузовом № 1:
- •Езда кузовом № 2:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 1:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 2:
- •11. Повреждения контакторных элементов групповых переключателей
- •2. Повреждение всех контакторных элементов ксп-0
- •4.Повреждение всех контакторных элементов ксп-1
- •6. Повреждение всех контакторных элементов ксп-2
- •12. Повреждение электропневматических контакторов кузов № I.
- •Кузов № 2
- •13. Короткое замыкание в цепях контроллера
- •8. Кз в проводах н235(н222)—н237(н224)
- •9. Кз в проводах 1(2), к9(к10), н52, н53
- •10. Кз в проводах 5, 6, к45, н69, к26, к27
- •11. Кз в проводах 5, 6, н69, к26, к27
- •12. Кз в проводе к45
- •14. Прочие неисправности цепи 1-й позиции
- •15. Повреждения реверсоров
- •16. Повреждения тормозного переключателя № 1
- •17. Повреждения тормозного переключателя № 2
- •18. Повреждения электромагнитных контакторов
- •19. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 1
- •20. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 2
- •21. Рекуперативное торможение
- •22. Положение кранов пневматической панели цепи управления
- •2. Набор воздуха в резервуар пантографа до давления главного резервуара:
- •3. Подъем пантографа от резервуара пантографа.
- •4. Подъем пантографа от вспомогательного компрессора:
- •23. Неисправности пневматической цепи пантографов
- •24. Расположение и назначение межкузовных рукавов и выход из положения при их повреждении
- •2. Левая сторона электровоза;
- •25. Набор воздуха в главные резервуары от другого электровоза
- •26. Пересылка электровоза в недействующем состоянии
- •27. Неисправности пневматических приборов
- •1. Неисправности регулятора давления.
- •2. При повреждении одной из групп главных резервуаров (обрыв трубы, срыв предохранительного клапана и непосадка его на место и другие повреждения).
- •3. Неисправности редукционного клапана:
- •5. Излом трубки штуцера одного из тормозных цилиндров или большой пропуск воздуха по манжете тормозного цилиндра.
- •28. Действие локомотивной бригады при обнаружении замораживания тормозных приборов на электровозе
- •1. Замораживание межкузовного рукава напорной магистрали можно определить по следующим признакам:
- •3. Определение места замораживания напорной магистрали на электровозе: Необходимо:
4. Повторное сгорание вставки «Вспомогательные машины» 272-2 указывает на кз в проводах к50 или к44.
Для определения места КЗ необходимо:
1. Принудительно отключить БВ-2 путем кратковременного соединения перемычкой на клеммовой рейке клемм К77 и К51.
2. Заменить вставку «Вспомогательные машины» (272-2). Если вставка сгорит, то КЗ в проводе К50.
Если вставка 272-2 не горит — КЗ в проводе К44. В этом случае необходимо:
1.Отнять провод К44 от блокировки 53-2 (вторая сверху) или подложить изоляцию.
2. Кнопки «Компрессоры» и «Вентиляторы» не включать.
3. БВ-2 включить вручную или от кнопки «Включение БВ-2».
4. Для работы компрессоров на клеммовой рейке соединить перемычкой клеммы К51 с К69. Компрессоры будут включаться и отключаться через РД.
5. Для работы вентиляторов на низкой скорости соединить на клеммовой рейке клеммы К97 с К87.
Работа вентиляторов на низкой скорости осуществляется от кнопки «Освещение ходовых частей».
5. Другие возможные причины сгорания вставок аккумуляторной батареи.
1. При включении вентиляторов из-за позднего отпадания контактов реле обратного тока.
2. Из-за большого зарядного тока при сильно разряженной батареи в момент включения РОТ.
3. Из-за переплюсовки генераторов управления. В этом случае необходимо кратковременно коснуться перемычкой от плюсовой вставки АБ на нижние зажимы вставок возбуждения генератора № 1 и генератора № 2 при неработающих вентиляторах.
Неисправности генераторов управления, электромагнитных контактов 127-2, 176-2 и приборов панели управления.
6. Резкое повышение напряжения в цепи управления (до 100 в) после включения рот.
Причина:
а) нет контакта у контактора 127-2 (левая камера) в проводах К51 Н80.
Выход из положения:
Поставить перемычку между левым и средним ножами переключателя генераторов управления.
Примечание: при наличии времени зачистить губки контактора 127-2;
б) нет контакта у блокировки ПВ-Н в проводах Н80—81.
Выход из положения:
Перейти на работу «Высокая скорость вентиляторов»;
в) обрыв сопротивлений R2, R4 или катушек СРН.
Выход из положения:
Перейти на работу «Высокая скорость вентиляторов с исправным СРН».
7. При включении рубильника аккумуляторной батареи резко падает напряжение (до 20 в)
Причина:
не включился контактор 127-2, нарушение контакта в блокировке 127-2, в проводах Н92—К51, обрыв катушки контактора 127-2.
Выход из положения:
Контактор 127-2 включить вручную, поставить перемычку между левым и средним ножами переключателя генераторов.
Примечание: если сигнальная лампа РОТ загорается, а контактор 127-2 не включается, то имеется обрыв в катушке 127-2.
8. При пуске вентиляторов происходит резкий спад напряжения в цепи управления. Сигнальная лампа РОТ гаснет до его включения.
Причина:
нет контакта в обратной блокировке РОТ в проводах К57—Н73.
Выход из положения:
Контактор 127-2 включить вручную и соединить перемычкой левый и средний ножи переключателя генераторов. При наличии времени зачистить обратную блокировку РОТ в проводах К57—Н73.
9. При пуске и остановке вентиляторов происходит резкое увеличение напряжения до момента включения или отключения РОТ.
Причина:
нет контакта в прямой блокировке 127-2 в проводе К58—Н80.
В пути следования вентиляторы не выключать, а при наличии времени блокировку зачистить.
10. РОТ работает звонком «Мигают лампочки»
Причина:
а) слабое нажатие пружин щеткодержателей генератора управления;
б) загрязнение коллектора генератора;
в) плохая поверхность угольных контактов регулятора напряжения или большой зазор между угольными контактами СРН;
г) перегорело одно из сопротивлений R1.
Выход из положения:
Во всех случаях перейти на работу от другого генератора управления с исправным СРН.
11. При высокой скорости вентиляторов оба генератора управления в отдельности: работают нормально, а на низкой скорости горит предохранитель якоря 1-го генератора управления и не включается РОТ.
Причина:
КЗ в проводе К42. Продолжать движение на высокой скорости вентиляторов.
12. На низкой скорости вентиляторов оба генератора управления дают нормальное напряжение, а при высокой скорости напряжение на генераторе управления № I отсутствует.
Причина:
нет контакта в блокировке ПВ-В в проводах К42-С.
Следовать на низкой скорости вентиляторов.
13. При высокой скорости вентиляторов оба генератора управления работают нормально, а при низкой скорости напряжение мало и не включается РОТ.
Причина:
нет контакта в блокировке ПВ-Н в проводах Н82—Н83.
Следовать на высокой скорости вентиляторов.
14.При следовании в ночное время в режиме рекуперации происходит чрезмерное повышение напряжения на зажимах генераторов управления.
Причина:
не включился контактор 176-2 или отсутствует, контакт между губками 176-2.
Следовать без применения рекуперации.
15. Вольтметр «Батарея» при постановке переключателя вольтметров в положение Г1, Г2 показывает нормальное напряжение на генераторах, а РОТ не включается.
Причина:
обрыв сопротивления RУ-40ом или шунтовой катушки.
В этом случае после включения вентиляторов, РОТ включить вручную и закрепить его в этом положении. Перед выключением вентиляторов РОТ выключить.
Примечание: при обрыве сериесной катушки РОТ концы ее соединить временной перемычкой и после запуска вентиляторов якорь РОТ включить вручную, а перед выключением вентиляторов РОТ отключить.
16. При работе вентиляторов на низкой скорости отсутствуют напряжения на зажимах генераторов. РОТ не притягивается. Вольтметр «Батарея» при постановке переключателя вольтметра в положение Г1—Г2 не показывает напряжение.
Проверить исправность предохранителей в цепях якорей и обмоток возбуждения и перейти на работу исправного генератора управления при высокой скорости. Возможно отсутствует остаточный магнетизм в полюсах генераторов управления. В этом случае необходимо кратковременно соединить перемычкой плюсовую вставку аккумуляторной батареи с низом вставок возбуждения генератора № 1 и генератора № 2.
17. Не заряжается аккумуляторная батарея при работающих генераторах управления и включенном РОТ. Катушка РОТ при этом греется.
Причины:
а) подгар контактов РОТ; необходимо зачистить контакты РОТ.
6) перегорание или обрыв сопротивления Р140—Р141;
в) отсоединился кабель Н92 от сопротивления. В этих случаях необходимо кабель Н92 переставить на зажим Н73.
18. При включении РОТ нет напряжения в цепи управления, вольтметры на пульте пом. машиниста не показывают напряжения.
Причина:
обрыв сопротивления Р142—Р144 или кабеля К51 у сопротивления.
В этом случае необходимо кабель К51 переставить на зажим Н73 или принудительно включить контактор 127-2 и поставить перемычку между левым и средним зажимами переключателя генераторов.