- •1. Неисправности на панели управления и в цепи а.Б.
- •1. При включении рубильника батареи сгорает плюсовая (левая) вставка.
- •2. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает минусовая (правая) вставка.
- •3. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •4. Повторное сгорание вставки «Вспомогательные машины» 272-2 указывает на кз в проводах к50 или к44.
- •5. Другие возможные причины сгорания вставок аккумуляторной батареи.
- •6. Резкое повышение напряжения в цепи управления (до 100 в) после включения рот.
- •2. Неисправности бвз-2
- •1. При включении бвз-2 (от кнопки «Вкл. Бв-2») сгорает вставка «Вспомогательные машины» 272-2.
- •2. При включении бвз-2 вручную вставка «Вспомогательные машины» (272-2) горит — кз в проводе к44.
- •3. Короткое замыкание силовой части бвз-2
- •4. Неисправности в цепях пантографов Неисправности в низковольтных цепях пантографов.
- •1. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы на пульте не горят, двери ввк и крышевой люк не блокируются.
- •2. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы горят, двери ввк не блокируются.
- •3. При включении кнопок «Пантографы», «Пантограф передний» или «Задний» двери ввк и крышевой люк блокируются, а пантограф не поднимается.
- •4. Пантографы на стоянке работают звонком.
- •5. В пути следования пантографы работают звонком (от тряски).
- •Повреждение высоковольтной цепи пантографов.
- •1. Прозвонка силовой цепи пантографов на кз.
- •5. Неисправности в цепях бв-1
- •1. При включении кнопки бв-1 сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2)
- •2. При включенной кнопке «бв-1» и нажатии кнопки «Возврат бв-1» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •3. При нажатии кнопки «Возврат бв» сигнальная лампа бв гаснет, а после отпуска кнопки загорается вновь.
- •4. Контакторная защита.
- •6. Неисправности в цепях вспомогательных машин Низковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •2. При включении кнопки «Компрессоры» - компрессоры не работают при включенном бв-2.
- •Высоковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» отключает бв-2.
- •Низковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. При включенном бв-2 и бв-1 и включении кнопок «Низкая скорость» или «Высокая скорость вентиляторов» сгорает вставка «Вспомогательные цепи» 272-2.
- •Высоковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. Не работает ни одна из вспомогательных машин. Вольтметр напряжение показывает, электровоз везёт, контакторы вспомогательных машин включаются.
- •7. Обрыв в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений
- •1. Прозвонка силовой цепи в пути следования высоким напряжением.
- •2. Прозвонка силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений на обрыв низким напряжением.
- •8. Неисправности цепи 1-й позиции
- •1. При постановке главной рукоятки кмэ на 1-ю позицию электровоз не движется, амперметры тока не показывают, вспомогательные машины работают, бв-1 включен.
- •9. Неисправности цепей от 2-й по 37-ю позиции
- •2. На одной из позиций с соединения сгорает вставка «ву». Это указывает на соединение между собой клемм катушки контактора, который включается на данной позиции.
- •3. Неравномерный прирост тока по позициям:
- •5. При постановке 17-й позиции горит вставка «ву» — кз в проводе 7, к28 или н68.
- •6. При постановке 17-й позиции электровоз теряет силу тяги (в кабине № 2 нет тока по амперметру).
- •7. При постановке 17-й позиции нет перехода. Ток по амперметру уменьшается.
- •8. На сп соединении тяговых двигателей неравномерный прирост тока.
- •13. Неисправность дифреле 52—1.
- •10. Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлениях
- •Езда кузовом № 1:
- •Езда кузовом № 2:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 1:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 2:
- •11. Повреждения контакторных элементов групповых переключателей
- •2. Повреждение всех контакторных элементов ксп-0
- •4.Повреждение всех контакторных элементов ксп-1
- •6. Повреждение всех контакторных элементов ксп-2
- •12. Повреждение электропневматических контакторов кузов № I.
- •Кузов № 2
- •13. Короткое замыкание в цепях контроллера
- •8. Кз в проводах н235(н222)—н237(н224)
- •9. Кз в проводах 1(2), к9(к10), н52, н53
- •10. Кз в проводах 5, 6, к45, н69, к26, к27
- •11. Кз в проводах 5, 6, н69, к26, к27
- •12. Кз в проводе к45
- •14. Прочие неисправности цепи 1-й позиции
- •15. Повреждения реверсоров
- •16. Повреждения тормозного переключателя № 1
- •17. Повреждения тормозного переключателя № 2
- •18. Повреждения электромагнитных контакторов
- •19. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 1
- •20. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 2
- •21. Рекуперативное торможение
- •22. Положение кранов пневматической панели цепи управления
- •2. Набор воздуха в резервуар пантографа до давления главного резервуара:
- •3. Подъем пантографа от резервуара пантографа.
- •4. Подъем пантографа от вспомогательного компрессора:
- •23. Неисправности пневматической цепи пантографов
- •24. Расположение и назначение межкузовных рукавов и выход из положения при их повреждении
- •2. Левая сторона электровоза;
- •25. Набор воздуха в главные резервуары от другого электровоза
- •26. Пересылка электровоза в недействующем состоянии
- •27. Неисправности пневматических приборов
- •1. Неисправности регулятора давления.
- •2. При повреждении одной из групп главных резервуаров (обрыв трубы, срыв предохранительного клапана и непосадка его на место и другие повреждения).
- •3. Неисправности редукционного клапана:
- •5. Излом трубки штуцера одного из тормозных цилиндров или большой пропуск воздуха по манжете тормозного цилиндра.
- •28. Действие локомотивной бригады при обнаружении замораживания тормозных приборов на электровозе
- •1. Замораживание межкузовного рукава напорной магистрали можно определить по следующим признакам:
- •3. Определение места замораживания напорной магистрали на электровозе: Необходимо:
23. Неисправности пневматической цепи пантографов
1. Поднятый пантограф падает при включении кнопки другого пантографа.
Причина:
заужен проход воздуха в блокировках дверей или люка (блокировки провернуть в круговую) пли малое открытие клапанов вентиля защиты. В зимнее время возможно замерзание цепи управления.
2. Срыв межкузовного рукава цепи управления, рукава блокировок или рукава к пантографу № 2.
Необходимо:
поступать так, как указано в разделе «Расположение и назначение межкузовных рукавов».
3. Клапан пантографа встает на дутье при включении кнопки «Пантографы», «Пантограф передний» (задний) и при неоднократном включении дутье не прекращается.
Необходимо:
этот клапан отсоединить трехходовым краном, включить кнопку другого пантографа. После включения кнопки «Пантографы» необходимо делать выдержку, а затем включить кнопку «Пантограф передний» или «Пантограф задний».
24. Расположение и назначение межкузовных рукавов и выход из положения при их повреждении
1. Правая сторона электровоза относительно 1-й кабины:
а) рукав напорной магистрали (головки окрашены в голубой цвет) находится внизу, имеет разобщительные концевые краны.
Необходимо:
При повреждении одного из рукавов перекрыть напорную магистраль концевыми кранами и продолжать движение с перекрытыми кранами следующим образом:
— при у прав л они и электровозом из кабины № 1 — выключить на щитке параллельной работы компрессор № 2. Для питания цепи управления периодически включать кнопку «Компрессор № 2» на щитке параллельной работы, поддерживая давление в главных резервуарах второго кузова 6—9 атм.;
— при управлении электровозом из кабины № 2 — выключить на щитке параллельной работы «Компрессор № 1» (первая кнопка слева направо) и продолжать движение на компрессоре № 2, управляя его работой кнопкой «Компрессоры». Регулятор давления включается при давлении воздуха п первой половине 7.5 атм. и ниже и будет находиться постоянно в замкнутом положении.
Таким же образом осуществлять управление электровозом из кабины .№ 1 или из кабины № 2, в случае замораживания межкузовного рукава, но разобщительные краны не перекрывать. При наличии времени поврежденный или замороженный рукав заменить запасным;
б) рукава тормозной магистрали (головки окрашены в красный цвет) имеют концевые краны. При повреждении одного из указанных рукавов заменить запасным концевым рукавом. При невозможности заменить концевые межкузовные краны перекрыть. управление электровозом производить из задней кабины по ходу поезда.
Таким же образом поступать при замораживании тормозной магистрали в местах от крана машиниста до межкузовных рукавов. В этом случае концевые межкузовные краны не перекрывать;
в) рукав, соединяющий кран вспомогательного тормоза, усл. №254 с воздухораспределителем (тонкий рукав, головки окрашены в желтый цвет, находятся внизу). При повреждении этого рукава вспомогательный тормоз от воздухораспределителя работать не будет. От крана усл.. № 254 тормоза локомотива работают нормально.
Для работы крана от воздухораспределителя из кабины № 1 разобщительные межсекционные краны в машинном отделении перекрыть;
г)рукав, соединяющий цилиндр пантографа № 2 с клапанами пантографа (справа вверху, головки окрашены в желтый цвет). В случае порчи этого рукава следовать на пантографе №1.