- •1. Неисправности на панели управления и в цепи а.Б.
- •1. При включении рубильника батареи сгорает плюсовая (левая) вставка.
- •2. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает минусовая (правая) вставка.
- •3. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •4. Повторное сгорание вставки «Вспомогательные машины» 272-2 указывает на кз в проводах к50 или к44.
- •5. Другие возможные причины сгорания вставок аккумуляторной батареи.
- •6. Резкое повышение напряжения в цепи управления (до 100 в) после включения рот.
- •2. Неисправности бвз-2
- •1. При включении бвз-2 (от кнопки «Вкл. Бв-2») сгорает вставка «Вспомогательные машины» 272-2.
- •2. При включении бвз-2 вручную вставка «Вспомогательные машины» (272-2) горит — кз в проводе к44.
- •3. Короткое замыкание силовой части бвз-2
- •4. Неисправности в цепях пантографов Неисправности в низковольтных цепях пантографов.
- •1. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы на пульте не горят, двери ввк и крышевой люк не блокируются.
- •2. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы горят, двери ввк не блокируются.
- •3. При включении кнопок «Пантографы», «Пантограф передний» или «Задний» двери ввк и крышевой люк блокируются, а пантограф не поднимается.
- •4. Пантографы на стоянке работают звонком.
- •5. В пути следования пантографы работают звонком (от тряски).
- •Повреждение высоковольтной цепи пантографов.
- •1. Прозвонка силовой цепи пантографов на кз.
- •5. Неисправности в цепях бв-1
- •1. При включении кнопки бв-1 сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2)
- •2. При включенной кнопке «бв-1» и нажатии кнопки «Возврат бв-1» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •3. При нажатии кнопки «Возврат бв» сигнальная лампа бв гаснет, а после отпуска кнопки загорается вновь.
- •4. Контакторная защита.
- •6. Неисправности в цепях вспомогательных машин Низковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •2. При включении кнопки «Компрессоры» - компрессоры не работают при включенном бв-2.
- •Высоковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» отключает бв-2.
- •Низковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. При включенном бв-2 и бв-1 и включении кнопок «Низкая скорость» или «Высокая скорость вентиляторов» сгорает вставка «Вспомогательные цепи» 272-2.
- •Высоковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. Не работает ни одна из вспомогательных машин. Вольтметр напряжение показывает, электровоз везёт, контакторы вспомогательных машин включаются.
- •7. Обрыв в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений
- •1. Прозвонка силовой цепи в пути следования высоким напряжением.
- •2. Прозвонка силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений на обрыв низким напряжением.
- •8. Неисправности цепи 1-й позиции
- •1. При постановке главной рукоятки кмэ на 1-ю позицию электровоз не движется, амперметры тока не показывают, вспомогательные машины работают, бв-1 включен.
- •9. Неисправности цепей от 2-й по 37-ю позиции
- •2. На одной из позиций с соединения сгорает вставка «ву». Это указывает на соединение между собой клемм катушки контактора, который включается на данной позиции.
- •3. Неравномерный прирост тока по позициям:
- •5. При постановке 17-й позиции горит вставка «ву» — кз в проводе 7, к28 или н68.
- •6. При постановке 17-й позиции электровоз теряет силу тяги (в кабине № 2 нет тока по амперметру).
- •7. При постановке 17-й позиции нет перехода. Ток по амперметру уменьшается.
- •8. На сп соединении тяговых двигателей неравномерный прирост тока.
- •13. Неисправность дифреле 52—1.
- •10. Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлениях
- •Езда кузовом № 1:
- •Езда кузовом № 2:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 1:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 2:
- •11. Повреждения контакторных элементов групповых переключателей
- •2. Повреждение всех контакторных элементов ксп-0
- •4.Повреждение всех контакторных элементов ксп-1
- •6. Повреждение всех контакторных элементов ксп-2
- •12. Повреждение электропневматических контакторов кузов № I.
- •Кузов № 2
- •13. Короткое замыкание в цепях контроллера
- •8. Кз в проводах н235(н222)—н237(н224)
- •9. Кз в проводах 1(2), к9(к10), н52, н53
- •10. Кз в проводах 5, 6, к45, н69, к26, к27
- •11. Кз в проводах 5, 6, н69, к26, к27
- •12. Кз в проводе к45
- •14. Прочие неисправности цепи 1-й позиции
- •15. Повреждения реверсоров
- •16. Повреждения тормозного переключателя № 1
- •17. Повреждения тормозного переключателя № 2
- •18. Повреждения электромагнитных контакторов
- •19. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 1
- •20. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 2
- •21. Рекуперативное торможение
- •22. Положение кранов пневматической панели цепи управления
- •2. Набор воздуха в резервуар пантографа до давления главного резервуара:
- •3. Подъем пантографа от резервуара пантографа.
- •4. Подъем пантографа от вспомогательного компрессора:
- •23. Неисправности пневматической цепи пантографов
- •24. Расположение и назначение межкузовных рукавов и выход из положения при их повреждении
- •2. Левая сторона электровоза;
- •25. Набор воздуха в главные резервуары от другого электровоза
- •26. Пересылка электровоза в недействующем состоянии
- •27. Неисправности пневматических приборов
- •1. Неисправности регулятора давления.
- •2. При повреждении одной из групп главных резервуаров (обрыв трубы, срыв предохранительного клапана и непосадка его на место и другие повреждения).
- •3. Неисправности редукционного клапана:
- •5. Излом трубки штуцера одного из тормозных цилиндров или большой пропуск воздуха по манжете тормозного цилиндра.
- •28. Действие локомотивной бригады при обнаружении замораживания тормозных приборов на электровозе
- •1. Замораживание межкузовного рукава напорной магистрали можно определить по следующим признакам:
- •3. Определение места замораживания напорной магистрали на электровозе: Необходимо:
8. Кз в проводах н235(н222)—н237(н224)
Необходимо:
а) отнять провода Н235(Н222), Н237(Н224) в контроллере машиниста и заизолировать;
б) поставить перемычку с плюсовой шины главного вала КМЭ на плюсовую шину реверсивного вала.
9. Кз в проводах 1(2), к9(к10), н52, н53
Необходимо:
а) контакторные элементы контроллера в проводах 1(2) заизолировать или отнять провод 1(2);
б) блокировку БВ-1(нижняя) в проводах Н53—Н61 заизолировать или отнять провод Н53;
в) на клемной рейке соединить клеммы 8 с К11.
Примечание:
разворот реверсоров производить вручную.
10. Кз в проводах 5, 6, к45, н69, к26, к27
Для выяснения точного моста КЗ необходимо:
Необходимо:
а) подложить изоляцию под пальцы блокировок группового переключателя КСПО в проводах 6—К45 и КСП1 в проводах 5—К45;
б) при положении главной рукоятки КМЭ на «0» позиции прозвоночную лампу подсоединить к плюсу АБ, а вторым концом поочередно касаться пальцев группового переключателя КСПО и КСП1 проводов 5, 6 и К45. Загорание лампы укажет на место КЗ.
11. Кз в проводах 5, 6, н69, к26, к27
Необходимо:
а) заизолировать контакторные элементы КМЭ 5 и 6 на реверсивном и главном барабане или отнять провода;
б) от блокировки контактора 4—1 отнять провод К31;
в) от блокировки КСПО в проводах 6—К45 и КСП1 в проводах 5—К45 отнять провод К45;
г) от блокировки КСПО в проводах К27—Н68 отнять провод К27;
д) на клемной рейке перемычкой соединить клеммы К31, К45 и К34 между собой.
12. Кз в проводе к45
Необходимо:
а) изолировать блокировки или отнять провода К45 от блокировки КСПО в проводах 6—К45, КСП-1 в проводах 5—К45, КСП-2 в проводах 4—К45;
б) отнять провода К45 от вентилей контакторов 6—2, 7—2, 10—2, 10—1;
в) поставить перемычки с вентиля 5—2 (провод К4) на вентили 6—2, 7—2, с вентиля 11—2 (провод К34) на вентиль 10—2, с вентиля 11—1 (провод К34) на вентиль 10—1.
13. КЗ в проводах 8, К4
Необходимо:
а) в КМЭ отнять провод 8;
б) отнять провод 8 у блокировки контактора 8—1;
в) контактор 6—1 включить принудительно.
Следовать на С и СП соединении тяговых двигателей.
Примечание: контакторы 5—1 и 5—2 включаться не будут. На реостатных позициях будет неравномерный прирост тока
14. КЗ в проводах 23, К34
Необходимо:
а) отнять провод 23 в КМЭ и заизолировать;
б) отнять провод К34 от блокировки КСП-2 в проводах 4—К34;
в) контакторы 11—1 и 11—2 включить принудительно.
Примечание: на реостатных позициях неравномерный прирост тока.
15. КЗ в проводах 5 или К37
Необходимо:
При КЗ в любом из проводов К5 или К37 отнять его от контакторного элемента КМЭ. Ослабление поля не применять. Кнопку ПБЗ не включать.
16. Общий выход при КЗ в проводах, связанных с питанием реостатных контакторов 5. 6, 8, 23, К31, К45, Н69, К26, К27, К4, К34 для следования только на С и СП соединениях тяговых двигателей
Необходимо:
а) заизолировать в КМЭ контакторные элементы 5, 6, 8, 10, 23 или отнять и заизолировать провода;
б) в КМЭ у главного вала отнять и заизолировать земляной провод;
в) соединить плюсовую и минусовую шинку перемычкой;
г) на клеммовой рейке соединить перемычкой между собой клеммы К4, К34, К32, К45 и дать им землю.