- •1. Неисправности на панели управления и в цепи а.Б.
- •1. При включении рубильника батареи сгорает плюсовая (левая) вставка.
- •2. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает минусовая (правая) вставка.
- •3. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •4. Повторное сгорание вставки «Вспомогательные машины» 272-2 указывает на кз в проводах к50 или к44.
- •5. Другие возможные причины сгорания вставок аккумуляторной батареи.
- •6. Резкое повышение напряжения в цепи управления (до 100 в) после включения рот.
- •2. Неисправности бвз-2
- •1. При включении бвз-2 (от кнопки «Вкл. Бв-2») сгорает вставка «Вспомогательные машины» 272-2.
- •2. При включении бвз-2 вручную вставка «Вспомогательные машины» (272-2) горит — кз в проводе к44.
- •3. Короткое замыкание силовой части бвз-2
- •4. Неисправности в цепях пантографов Неисправности в низковольтных цепях пантографов.
- •1. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы на пульте не горят, двери ввк и крышевой люк не блокируются.
- •2. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы горят, двери ввк не блокируются.
- •3. При включении кнопок «Пантографы», «Пантограф передний» или «Задний» двери ввк и крышевой люк блокируются, а пантограф не поднимается.
- •4. Пантографы на стоянке работают звонком.
- •5. В пути следования пантографы работают звонком (от тряски).
- •Повреждение высоковольтной цепи пантографов.
- •1. Прозвонка силовой цепи пантографов на кз.
- •5. Неисправности в цепях бв-1
- •1. При включении кнопки бв-1 сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2)
- •2. При включенной кнопке «бв-1» и нажатии кнопки «Возврат бв-1» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •3. При нажатии кнопки «Возврат бв» сигнальная лампа бв гаснет, а после отпуска кнопки загорается вновь.
- •4. Контакторная защита.
- •6. Неисправности в цепях вспомогательных машин Низковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •2. При включении кнопки «Компрессоры» - компрессоры не работают при включенном бв-2.
- •Высоковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» отключает бв-2.
- •Низковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. При включенном бв-2 и бв-1 и включении кнопок «Низкая скорость» или «Высокая скорость вентиляторов» сгорает вставка «Вспомогательные цепи» 272-2.
- •Высоковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. Не работает ни одна из вспомогательных машин. Вольтметр напряжение показывает, электровоз везёт, контакторы вспомогательных машин включаются.
- •7. Обрыв в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений
- •1. Прозвонка силовой цепи в пути следования высоким напряжением.
- •2. Прозвонка силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений на обрыв низким напряжением.
- •8. Неисправности цепи 1-й позиции
- •1. При постановке главной рукоятки кмэ на 1-ю позицию электровоз не движется, амперметры тока не показывают, вспомогательные машины работают, бв-1 включен.
- •9. Неисправности цепей от 2-й по 37-ю позиции
- •2. На одной из позиций с соединения сгорает вставка «ву». Это указывает на соединение между собой клемм катушки контактора, который включается на данной позиции.
- •3. Неравномерный прирост тока по позициям:
- •5. При постановке 17-й позиции горит вставка «ву» — кз в проводе 7, к28 или н68.
- •6. При постановке 17-й позиции электровоз теряет силу тяги (в кабине № 2 нет тока по амперметру).
- •7. При постановке 17-й позиции нет перехода. Ток по амперметру уменьшается.
- •8. На сп соединении тяговых двигателей неравномерный прирост тока.
- •13. Неисправность дифреле 52—1.
- •10. Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлениях
- •Езда кузовом № 1:
- •Езда кузовом № 2:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 1:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 2:
- •11. Повреждения контакторных элементов групповых переключателей
- •2. Повреждение всех контакторных элементов ксп-0
- •4.Повреждение всех контакторных элементов ксп-1
- •6. Повреждение всех контакторных элементов ксп-2
- •12. Повреждение электропневматических контакторов кузов № I.
- •Кузов № 2
- •13. Короткое замыкание в цепях контроллера
- •8. Кз в проводах н235(н222)—н237(н224)
- •9. Кз в проводах 1(2), к9(к10), н52, н53
- •10. Кз в проводах 5, 6, к45, н69, к26, к27
- •11. Кз в проводах 5, 6, н69, к26, к27
- •12. Кз в проводе к45
- •14. Прочие неисправности цепи 1-й позиции
- •15. Повреждения реверсоров
- •16. Повреждения тормозного переключателя № 1
- •17. Повреждения тормозного переключателя № 2
- •18. Повреждения электромагнитных контакторов
- •19. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 1
- •20. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 2
- •21. Рекуперативное торможение
- •22. Положение кранов пневматической панели цепи управления
- •2. Набор воздуха в резервуар пантографа до давления главного резервуара:
- •3. Подъем пантографа от резервуара пантографа.
- •4. Подъем пантографа от вспомогательного компрессора:
- •23. Неисправности пневматической цепи пантографов
- •24. Расположение и назначение межкузовных рукавов и выход из положения при их повреждении
- •2. Левая сторона электровоза;
- •25. Набор воздуха в главные резервуары от другого электровоза
- •26. Пересылка электровоза в недействующем состоянии
- •27. Неисправности пневматических приборов
- •1. Неисправности регулятора давления.
- •2. При повреждении одной из групп главных резервуаров (обрыв трубы, срыв предохранительного клапана и непосадка его на место и другие повреждения).
- •3. Неисправности редукционного клапана:
- •5. Излом трубки штуцера одного из тормозных цилиндров или большой пропуск воздуха по манжете тормозного цилиндра.
- •28. Действие локомотивной бригады при обнаружении замораживания тормозных приборов на электровозе
- •1. Замораживание межкузовного рукава напорной магистрали можно определить по следующим признакам:
- •3. Определение места замораживания напорной магистрали на электровозе: Необходимо:
13. Короткое замыкание в цепях контроллера
1. При «О» позиции КМЭ и постановке реверсивнной рукоятки контроллера в положение «Вперед» или «Назад» горит вставка «ВУ» — КЗ в проводе 3.
Необходимо:
Отнять в контроллере провод 3 и заизолировать. Тормозной переключатель поставить в моторный режим вручную.
2. При постановке 1-й позиции главной рукоятки КМЭ горит вставка «ВУ» или резко садится напряжение в цепи управления.
Необходимо:
Сменить вставку «ВУ» и дать 1-ю позицию. Повторное ее сгорание указывает на КЗ в проводах 1(2), Н235(Н222)—Н237(Н224), 5, 6, 8, 23, К5, К37, К11, К31, Н28.
Выключить БВ-1,сменить вставку «ВУ» и дать 1-ю позицию. Если вставка «ВУ» не горит — КЗ в проводах К11, К31, Н28; при сгорании — КЗ в проводах 1(2), 5, 6, 8, 23, К5, К37, Н235 (Н222) —Н237(Н224).
3. КЗ в одном из проводов К11, К31, Н28
Необходимо:
Определить место КЗ, для чего:
а) включить БВ-1;
б) при выключенном «ВУ» поставить 1-ю позицию КМЭ;
в) подложить изоляцию под контакты контроллера 6, 8;
г) включить «ВУ».
При сгорании вставки или резкого падения напряжения на аккумуляторной батареи — КЗ в проводе К11. Если вставка не горит, поочередно удалять изоляцию из-под контакторных элементов контроллера 6 и 8. Сгорание вставки при удалении изоляции из-под 6 контакторного элемента укажет на КЗ в проводе К31, а при сгорании вставки после удаления изоляции из-под 8 контакторного элемента — КЗ в проводе Н28.
4. КЗ в проводе К11
Необходимо:
а) под блокировку ТК1-М в проводах Н52—Н50 подложить изоляцию или отнять провод Н50;
б) от блокировки контактора 4—1 и блокировки КСПО отнять провод К19;
в) на клеммовой рейке 1-й секции соединить перемычкой клеммы Н52 с К19, клемму К11 соединить с землей;
г) контакторы 2—2 и 17—2 включить принудительно.
5. КЗ в проводе Н28
Необходимо:
Заизолировать блокировку реле времени 278—1 в проводах 8—Н28 или от блокировки реле времени 278—1 отнять и заизолировать провод Н28.
6. КЗ в проводе К31
Необходимо:
а) отнять провод К31 от блокировки контактора 4—1 в проводах К31—К27;
б) контактор 7—1 включить принудительно.
Примечание: контакторы 12—1, 12—2 включаться не будут, а поэтому на реостатных позициях будет неравномерный прирост тока.
7. КЗ в проводах 1(2), 5, 6, 8, 23, К5, К37, Н235(Н222) —Н237(Н224)
КЗ в указанных проводах характеризуется повторным сгоранием вставки «ВУ» на
1-й позиции рукоятки КМЭ при выключенном БВ-1. Необходимо выявить провод с КЗ одним из способов.
Первый способ
а) при изъятой вставке «ВУ» и 1-й позиции контроллера машиниста под контакторные элементы контроллера Н110(Н111), 1(2), 5, 6, 8, 23, К5, К37 подложить изоляцию;
б) поставить вставку «ВУ»;
в) поочередным изъятием изоляции из-под контакторных элементов КМЭ определить в момент сгорания вставки или резкого падения напряжения в цепи управления провод, в котором имеется КЗ.
Второй способ
На клемной рейке при «О» позиции КМЭ один конец прозвоночной лампы подсоединить к клемме К51, а вторым концом поочередно касаться клемм проводов 1(2), 6, 8, 23, К5, К37. При наличии КЗ в одном из проводов прозвоночная лампа горит ярко. При отсутствии КЗ прозвоночная лампа либо совсем не горит, либо горит тусклым накалом. Если в указанных выше проводах КЗ нет, то КЗ в проводах Н235(Н222)—Н237(Н224).
Для прозвонки лампа должна быть не менее 25 ватт.