5.3. Приводы вентиляторов

Приводы вентиляторов холодильных камер являются исполнительными элементами системы автоматического регулирования температурного режима дизеля. В процессе ведения поезда различные нагрузки на дизель требуют постоянного изменения интенсивности работы вентилятора для поддержания определенной температуры охлаждающих дизель жидкостей.

Гидростатический привод (рис. 9.16) вентилятора холодильника с плавным регулированием его частоты вращения применяется на тепловозах ТЭП60, ТГ16, ТЭП70 и дизель-поездах ДР1, ДР2. Мощность от дизеля к вентиляторам передается аксиально-поршневыми гидромашинами типа МН-250/100 (рис. 9.17, а). Каждый вентилятор оснащается гидродвигателем, а гидродвигатель получает энергию статического давления жидкости (турбинное масло) от гидронасоса. Гидродвигатель и гидронасос — взаимозаменяемы.

Ведущий вал и блок цилиндров вращаются совместно в корпусе; механическая энергия от ведущего вала передается поршням через сферические шарниры и штоки. Поршни за один оборот блока совершают ход всасывания и нагнетания. Турбинное масло подводится к цилиндрам и отводится от них через специальный торцовый распределитель и крышку. Подача аксиально-поршневых наносов сравнительно небольшая, однако развиваемые давления достигают 10... 12 МПа.

Из схемы на рис. 9.17, б видно, что давление р, воспринимаемое поршнем от турбинного масла, передается через шток на сферический шарнир, к которому приложена результирующая сила Л, дающая составляющие: осевую ДзС, радиальную и окружную, образующую на плече г вращающий момент, передаваемый вентиляторному колесу.

72

Рис. 9.16. Схема гидростатического привода вентилятора холодильника

тепловоза ТЭП70:

1 — бак; 2, 8 — манометры; 3, 5 — вентиляторные колеса; 4, 6 — гидромоторы (аксиально-поршневые); 7, 14 — терморегуляторы; 9, 12 — аксиально-поршневые насосы; 10 — вал дизеля; 11 — мультипликатор;

13 — фильтр магнитный; 15 — секция радиатора; 16 — фильтр

Интенсивность вращения вентиляторного колеса зависит от температуры контролируемой жидкости. Вентилятор не вращается, если температура жидкости низкая, терморегулятор открыт и турбинное масло стекает в охладитель, фильтр и бак, не поступая к двигателю. С повышением температуры охлаждающей жидкости терморегулятор перекрывает слив турбинного масла, которое начинает поступать к двигателю,

Рис. 9.17. Аксиально-поршневая гидромашина:

а — схема гидронасоса; б — схема передачи от поршня к валу гидромотора; 1 — корпус; 2 — шарнир; 3 — поршень (плунжер); 4 — крышка; 5 — блок цилиндров; 6 — шток; 7 — сферические шарниры; 8 — карданный валик; 9 — ведущий вал; у — угол между осями ведущего вала и вращения блока цилиндров; Д*, Я^, — осевая, радиальная и окружная составляющие силы, с которой масло действует на поршень гидромотора; К — результирующая сила; р — давление масла; </„ — диаметр поршня; £>0 — диаметр окружности, по которой расположены поршни

Рис. 9.18. Мотор-вентилятор переменного тока тепловоза 2ТЭ116:

/ — радиально-поворотные жалюзи; 2 — корпус статора; 3 ~ ступица; 4, 8 — подшипники ротора; 5 — крышка ротора; 6 — железо ротора; 7 — станина; 9 — вал ротора; 10 — железо статора; 11 — лопасти вентилятора.

раскручивая колесо вентилятора. Такая система обеспечивает высокую точность температурного режима дизеля независимо от его загрузки. К недостаткам этой системы следует отнести высокую стоимость и сложность ремонта. Электрический привод вентилятора имеет простую принципиальную схему и может применяться на постоянном и переменном токе. Применение электрического привода облегчает размещение охлаждающих устройств и исключает необходимость установки громоздкой системы валов и редукторов. Система электропривода легче автоматизируется. На рис. 9.18 представлен мотор-вентилятор, применяемый на тепловозах 2ТЭ116. Основой конструкции моторвентилятора является обращенный асинхронный электродвигатель. Статор его свернут в виде цилиндра с обмоткой на внешней поверхности, а короткозамкнутый ротор выполнен в виде кольца, охватывающего статор. Статор неподвижен и укреплен в станине. В станине на подшипниках установлен вал ротора. Ротор укреплен на валу при помощи ступицы и крышки полусферической формы. Лопасти вентилятора укреплены непосредственно на внешней поверхности ротора. Мотор-вентилятор тепловоза устанавливается вместе с системой радиальных поворотных жалюзи, которые управляются пневматически сервоприводом.

При проведении ТО-3 и ТР-1 все редукторы тепловозов осматривают и проверяют их крепление. Устраняют течи масла, подтягивают ослабленные крепления. Осматривают шлицевые и карданные соединения, состояние и крепление промежуточных опор, муфт.

Проверяют состояние терморегулятора и серводвигателя, гидропривода вентилятора дизеля 11Д45 и 5Д49 (ТЭП70). При проведении ТР-2 снимают и ремонтируют распределительные редукторы, редукторы вентиляторов холодильника.

При проведении ТР-3 и КР все редукторы, муфты, карданные валы и промежуточные опоры, гидроприводы демонтируют с тепловоза для ремонта. Карданные и соединительные валы, муфты приводов, промежуточные опоры, вентиляторы и другие агрегаты и сборочные единицы снимают, разбирают, детали очищают, осматривают, ремонтируют. При сборке проверяют соосность валов с помощью приспособлений и измерительных приборов.